国产小型车品质正与世界先进水平接轨

　　用高速增长来形容近几年的中国汽车产业一点都不过。2007年中国汽车产销又以平均超过20%的增幅再收“阳线”，而且进口车也表现出了惊人的增长，尤其是大排量乘用车。因此，国内外业界人士均一致认为，中国汽车产业的这种增长势头仍将持续几年，甚至有人乐观的估计会延续10年左右。

　　然而，我们还是看到了与2007年全年“飘红”的中国车市相比极不协调的一面，也看到了逆世界汽车消费节能环保潮流的一面。据相关统计，SUV和豪华车等大排量车销售同比增长50%，而排量小于1.3L的车型销售73.02万辆，仅占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。

　　而正当中国“小车”市场出现颓势的时候，从去年下半年开始，日系小车却开始陆续大举进入中国市场，先是马自达2、铃木新雨燕、丰田新威驰，再接着还有本田新飞度、丰田雅力士、东风日产Micra、铃木SPLASH等等。欧美系小车也不示弱，加紧了对中国市场的投放速度。据可靠信息，雪佛兰新乐骋本月26将在中国市场推出，同时，新乐骋也将在欧洲上市，这是通用在全球市场同步推出的最新一代小排量车。紧随其后，还有大众斯柯达法比亚、福待FIESTA……

　　有专家认为，面对全球汽车产业的绿色浪潮，今年中国汽车的主旋律也必将是节能环保。

　　“小车”已成欧日家庭主要代步工具

　　按欧洲标准，“小车”分为A00和A0级。A00级的尺寸和排量：轴距2360mm，车长3200—3640mm，排量0.6L—1.3L；A0级的尺寸和排量：轴距2360mm—2460mm，车长3640—4200mm，排量1.3 L—1.6L。

　　面对日益高企的油价，使用新能源和节能汽车已是必然的选择。但现阶段，新能源汽车大多处于研发时期，离量产投放市场还有时日。混合动力车虽有多款车投放，但车价仍让许多消费者望而却步。惟有省油的小排量车成为最为现实的选择。因此，各大汽车厂商这些年来一面加快研发新能源动力，一面努力提高现有能源动力的效率，以满足市场对小排量高效能低油耗汽车的需求。于是，新一代高品质高效能的“小车”应运而生。

　　在欧洲，“小车”已逐渐成为家庭的主要代步工具，尤以1.2L到1.6L排量最受欢迎。据有关数据显示，2004年，在欧洲市场出售的此间排量的小车多达500多万辆；2005年，1.3L以下的小排量车占轿车总量的60%；根据欧洲权威汽车数据和分析提供商Jato Dynamics最新的报告显示，2007年前三季度，法国、德国、意大利、西班牙和英国等的小排量车仍然占据27%的市场份额。

　　一向以“大”为主的美国汽车制造商近些年来也随着全球节能环保浪潮，开始关注小车制造，新一代小排量车不断推出。针对欧洲市场开发设计的通用雪佛兰新乐骋、福特Verve和FIESTA都已亮相。据悉，克莱斯勒也将与奇瑞汽车合作向美洲市场推出小型车。

　　在资源缺乏、人多地少的日本，小排量车更是大行其道。随着汽油价格持续攀升，日本消费者的购买意向逐渐向省油、低能耗的微型车转移，微型车销售占总销量的比例已由1997年的24%上升至2007年的36%，排气量0.6L以下的微型车在新车销量排行榜前10名中占了一半。据日本汽车销售协会联合会和微型车协会联合会公布的2007年日本国内新车销量排行榜显示，铃木公司生产的微型车WagonR再次荣登榜首，连续四年保持销量第一；排名第二的是大发公司的微型车MOVE，也是连续四年保持同样的位次。丰田威姿、本田飞度分居第四和第五位。

　　在中国，虽然“小车”市场去年有所缩量，但其市场份额百分之十几的绝对数量仍是不可小视的。我们相信，随着节能环保观念的深入人心，随着国家相关政策的调整和完善，随着国内主要生产厂家加快对产品的更新换代和技术升级，随着消费者观念的改变和对产品的认同，小型车市场的繁荣会很快到来。

　　转变消费观念应法规和倡导并举

　　从全球市场看，从节约资源、节约能源看，“小车”的市场前景无疑是被看好的。从消费层面看，油价的快速上涨，也将迫使消费者转变消费观念。从政策层面看，各地为小排量汽车“解禁”，也为小排量汽车创造了良好的市场环境。2007年12月18日，国家发改委在发布的《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)中，也首次给节能环保型“小车”以定义，根据新目录征求意见稿的有关内容，节能环保型小排量乘用车燃油经济性要高于国家第二阶段限值10%，排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4000mm，三厢车长不大于4200mm，其标准类似欧洲标准。有业内人士认为，此次对小型车在外形尺寸、经济性和排放等方面定出标准，其意在为燃油税等鼓励节能环保汽车发展的政策出台做准备。

　　政府有关部门的人士也曾表示，经过多年的准备之后，出台燃油税的时机已经成熟，中国的驾车者可能很快要面对燃油税。这是近几年来政府官员就燃油税问题少有的表态.因此，我们可以理解为，对零售汽油和柴油实施燃油税的时间不会很长了。毫无疑问，燃油税的征收必将导致出行成本急剧增加，据业内人士测算，仅燃油税一项，每辆私家车每年就将多花费至少1000元的支出，而且这还是在现行油价上计算的。

　　用一句妇孺皆知的名句“春江水暖鸭先知”来形容生产厂家们的灵敏度和现今表现，恐怕最为准确。据有媒体统计，今年至少将有16款小型车上市。按此数量推算，几乎每个月都会有一款小型车入市，密集度之高前所未有。目前，除了已经上市的长安福特马自达2、长安铃木新雨燕、一汽丰田新威驰外，合资品牌的还将有上海通用新乐骋、广州丰田雅力士、广州本田新飞度、长安福特新嘉年华、长安铃木splash、上海大众斯柯达法比亚、北京现代i30、一汽大发Copen，自主品牌的有南汽名爵MG3、奇瑞QQ5、长城精灵、比亚迪F1、吉利熊猫等相继登场。

　　从最新一批通过国家发改委审批的28款新车中，小型车在其中就占据了九个名额。

　　由此可见，去年“小车”市场的颓势不仅没有让生产厂家对这一细分市场失去信心，反而使更多的厂家加入进来，不仅合资企业悉数加入，带来了多款具有国际先进水平的小型车，自主品牌企业也争相进入，并且小车品质也开始与国际水平接轨。

　　上述种种，给了市场一个强烈的信号，2008年，厂家表现出了对“小车”非同寻常的热情。由此分析，一方面今年小车市场将肯定迎来一个前所未有的竞争局面，另一方面正是有了竞争，小车市场也必将呈现回暖趋势。

　　全球小型车技术已进入第二阶段

　　全球节能环保的绿色浪潮以及能源紧缺价格飞涨，都促使汽车生产和消费关注省油节油产品，尤其是生产厂家对小型车这一目前市场主流产品的研发更加重视。其表现是，国际著名品牌由中高级车逐渐向下延伸，发力精品小型车市场。

　　从全球小型车发展看，上世纪末至今已经历了两个重要阶段。第一阶段的代表车型有菲亚特PANDA、雷诺TWINGO以及标致106等，这些车已随着消费要求的提高，因设计简陋、缺乏创新而逐渐被市场淘汰。取而代之的是近年来被称为“B2代”的小型车，其代表有雷诺克利奥、福特菲耶斯塔、丰田雅力士、雪铁龙C3以及去年在法兰克福车展上首发的雪佛兰新乐骋等。

　　目前欧洲市场小型车除了尺寸、发动机排量比中高级车小，发动机的升功率，尾气排放、提速、操控、内饰、配置一点都不差。欧洲道路条件好，车速一般较快，且冰雪湿滑天气也多，因此，对小型车的品质要求格外高。德国大众本就是小型车起家，这方面一直走在前面；法国标致、雪铁龙和日本丰田走联合之路，共同开发出同一微型车底盘；一些豪华品牌也涉足小型车，奔驰的A级车、宝马的1系和I都已成为小型车中的高端产品。

　　现在，被称之为“第二代”的小车也开始加速进入中国市场。去年12月27日上市的马自达2，是马自达的全球战略车型，其搭载了MZR 1.3L DOHC发动机，排放达到欧IV水平。与马自达2同日上市的铃木新雨燕搭载了铃木M15A 1.5L直列四缸、16气阀四冲程水冷、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机。

　　而根据已透露的产品上市计划，今年还有大批1.2L-1.6L的精品“小车”进入中国。通用汽车针对欧洲市场需求研发的精品小车雪佛兰新乐骋，搭载了融合最新科技的1.2L S-TEC引擎，53.1KW/L的升功率和混合工况下6.0L/100KM的油耗表现，恐在国内现有同级车型中是首屈一指的，排放也达到了欧IV水平。通用更是将雪佛兰新乐骋在中国和欧洲同时上市，可见其对这款顺应全球绿色浪潮的“小车”所寄予的厚望。

　　另外，本田新飞度1.5L采用单顶置凸轮轴+i-VTEC结构的发动机，延续了现有飞度的节油和大空间。雅力士1.6L采用的是丰田的双vvt-i技术，通过控制进排气两侧的可变气门正时提高进排气效率从而提高车辆的燃油经济性。

　　自主品牌“小车”开始升级换代

　　在今年的“两会”上，代表、委员对小排量车的发展给予了高度关注。政协委员、吉利汽车董事长李书福认为，尽快出台燃油附加税是破解目前小排量汽车发展陷入困境的重要举措。人大代表、南方汽车总经理、长安汽车董事长尹家绪和长城汽车总裁王凤英也向大会分别提交了《关于大力发展小型车的议案》和《关于发展优质小排量汽车的议案》，再次呼吁政府和社会各界发展小排量车，但值得一提的是，他们都共同关注了“优质小排量车”。

　　尽快出台鼓励发展小型车的政策、法规固然非常重要，但提高“小车”技术水平，向市场提供优质产品也同样十分重要。跨国公司带来的具有先进水平的第二代“小车”，无疑对以“小车”主打市场的自主品牌来说形成了相当大的压力，市场被挤压将成现实。但任何事物都具有两个方面，从积极意义上讲，跨国公司的“行为”对迅速提升自主品牌“小车”品质也无疑将有着巨大的促进作用。

　　对于这一点，我们的自主品牌厂家们也早有认识并已经实践。奇瑞汽车自出道以来，其小型车产销量一直位居中国汽车市场前茅。奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀早有表示，小型车并非是低档车的代名词，奇瑞就是要打造高技术含量高品质全系列的小车。上市已六年的QQ至今仍保持着较强的生命力，在去年低迷的小排量车市场上，QQ销量仍然创下了13万辆的业绩。总结QQ系的成功，就在于其迎合市场需求，不断地提高产品性能和配置，提升产品质量和品质，推出新款式。有关信息显示，奇瑞QQ已基本形成全系列，有两厢、三厢，有五门、三门，甚至还会有Coupe、 SUV、MPV等，动力方面也是搭载了自主开发的同步世界的ACTECO高性能发动机，从0.8、1.0、1.1、1.2到1.3L。另外，奇瑞去年向市场推出的A1也是一款精品小车，这款车得到了克莱斯勒专家的认可，据悉，A1将成为奇瑞与克莱斯勒合作推向美洲市场的首款车。

　　一直以造皮卡和SUV为主的长城汽车，进入轿车行业不久，在其第一款小车长城精灵发布会上，董事长魏建军表示，长城就是要造精品小车。长城精灵搭载的就是长城汽车自主研发的GW413E1.3L F汽油发动机，可称是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轿车用发动机。该款车在配置方面也很高。

　　年初上市的哈飞路宝节油π搭载了东安最新开发的K系列1.1L和1.3L全铝发动机，采用双顶置凸轮轴和正时滚子链技术，发动机自重比同类产品轻15公斤。在整车的设计上哈飞路宝节油π也独树一帜，它的车身由世界著名的设计公司意大利宾尼法瑞那(Pininfarina)精心设计的。

　　据了解，这几款小车都达到了国Ⅳ排放标准，在燃油经济性方面也是可圈可点。路宝节油π1.1L百公里等速油耗仅3.8L；QQ系列整体表现都不错，0.8、1.1、1.3L排量的车百公里耗油分别为3.7、3.9和4.6L。同时，高配置更是自主品牌“小车”的优势。

　　因此，随着近年来跨国公司引进具有国际先进水平和高品质“小车”在中国生产、上市，随着自主品牌“小车”质量和品质的大幅提升，国产“小车”品质已经呈现出整体提高的态势，并正与国际水平接轨，相信这一进步将会让中国的消费者很快地感受到。