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商家 消费者各执一词 买车加价卷土重来

  经历了10多年的飞速发展后,车价一降再降已成为车市常态。作为高档商品的汽车,也已逐渐褪去了往日的光环,每逢年底,一些车商为了清仓卖车,常常采取大幅降价“贱卖”的手段。不过,这段时间以来,却有多款汽车加价销售,一度不见踪影的“加价提车”现象重现车市,甚至有愈演愈烈之势。

  多个车型加价销售现象

  “CRV尊贵自动挡现在卖多少?”

  “25.28万元。想买的话可要马上下单了,排队的人很多。”

  “25.28万元好像是厂家指导价吧,最低价多少?什么时候能提车?”

  “这款车,价格一分钱不让。现在下单的话至少1个月后才能提到车,要想马上提车就得另外交6000元。和车款一起交,一两天内就能提到车。”

  “能不能便宜点?”

  “已经很便宜了。CRV去年4月刚上来的时候,得加价1.8万元,前几天还得加价1万呢。”

  “如果交了这笔钱,发票金额是25.28万元还是25.88万元呢?”

  “6000元直接交给公司财务,不在发票上体现。”

  “那么6000元的加价费有收据吗?”

  “没有。所有加价车都是这样操作的。”

  ……

  这是3月22日记者在杭州一家东本4S店暗访时,销售员杨小姐介绍的他们公司CRV近期的销售情况。

  而近期需加价才能提车不仅仅是CRV。记者了解到,1月初上市的第八代雅阁,在杭州市场曾最高加价3万元;刚于3月9日上市的进口马3,目前的行情是加价5000元。此外,铂锐等近期上市新车,也有不同程度的加价现象。

  市场竞争优势明显原因

  在车价总体向下并且供大于求的背景下,一些车型却逆势加价销售,这反映了这些车型非一般的市场竞争力。

  “先不要公布价格,因为这款车定价偏低,我们肯定要加价卖。”进口马3的一家经销商在该车上市时曾对记者说,由于进口马3参照的是国外定价,在国内车市有一定的价格优势,因此他们就有机会进行加价销售。事后的市场表现也确实如此,加价5000元后进口马3仍然十分畅销。

  第八代雅阁今年年初上市,续写了当年雅阁加价的神话。在中高级车市场,雅阁无可撼动的领军地位,使得众多雅阁迷对其趋之若鹜。一些消费者之所以不惜加价3万元,除了对雅阁品质的认可之外,更关键的因素还在于雅阁的定价在同级车中有一定的优势。即便是加了价,也还在心理能够承受的范围之内。

  记者了解到,2004、2005年,中国车市中的加价提车现象曾一度绝迹。不过从去年开始,加价提车却有卷土重来的迹象。“由于年前的大雪,很多消费者购车需求推迟到了年后,这在一定程度上使得年后车市的购买力走强,对加价市场形成了支撑作用。”杭州一家4S店老总分析认为,之所以近期加价车频频出现,是因为能够加价的车,本身的竞争优势十分明显,这是个先决条件;在此基础上,一些厂家出于营销的需要,人为控制产量,营造“供不应求”的氛围,以维持加价局面。尤其是新车,厂家为了检验市场,初期产量并不高,一旦产品得到市场认可,自然就会脱销。

  加价现象是否合理争议

  “一方面,加价现象反映了不同产品真实的市场竞争,是市场调节的体现;另一方面,它确实也有一定的不合理性。”杭州市物价局监督检查分局的虏科长告诉记者说,他们对车市这一现象关注已久。在市场经济条件下,允许商家根据市场需要,以厂家指导价为基础上下调节,但前提必须是“明码标价”,不得存在价格欺诈行为。因此,不能简单认定加价行为是否违规。

  “加价行为本身并不违法,关键是看在这一过程中的手续是否合法。”浙江六和律师事务所郎立新律师认为,加价费应作为车价的一部分,如实体现在购车发票上,否则就有逃税的嫌疑。他分析说,加价费不算入车价,4S店除了逃税外,还可能规避厂家对价格的管理。加价现象必然会分流一部分销量,这也并非所有厂家所愿。

  “如果所有人按顺序排队,提车周期就会大大缩短。加价提车现象破坏了秩序,对其他消费者的利益是一种损害。”对此,杭州车主周先生有自己的看法。他认为,有人加价提车,自然就损害了那些不愿意加价提车的消费者的利益,这就像是交了钱就可以任意插队一样,说到底是一种对消费者利益漠视的不公平行为。

(责任编辑:靳明)
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