高门槛低价格共存 一汽丰田有望接盘华利

　　注册资金15亿以上的高门槛，却以区区30万元的低价叫卖。上周，一汽挂牌出售华利成为业界关注焦点，由于高门槛和低价格同时存在，一汽此举被认为是为潜在摘牌者“创造”条件。近日，记者获悉，产能吃紧的天津一汽丰田有望接盘华利，增加一个生产基地。

　　20日之限

　　3月14日，一汽资产部门将相关材料递到北方产权交易共同市场。3月18日，该市场一早就把“挂牌转让华利”的公告挂到信息平台上。由于有“一汽”和“华利”的敏感字眼，连日来，该公告一直高居平台点击率前三位。

　　挂牌信息显示，一汽集团准备出让的是一汽华利100%的股权，标价仅30万元，也就是说，出让后，华利将与一汽集团再无任何关系。挂牌截止日为4月15日，挂牌期总共20个工作日。

　　华利是一汽集团旗下的微型乘用车企业，1984年曾首批被国家定点为微型汽车生产基地。在轿车牌照和新增产能极难获批的今天，华利的“壳资源”理应非常抢手。然而，北方产权交易共同市场具体负责该事宜的工作人员告诉记者，从3月18日挂牌至今，虽有一些企业和个人来电咨询转让详情，但由于高门槛的存在，到市场提交受让申请的目前还没有。

　　她所指的高门槛，也就是一汽集团给接盘者设定很高的基本条件：受让方应为注册资本不低于15亿元的国内轿车企业，有一次性支付转让价款的能力；能保持华利的持续经营；确保两年内华利达到轿车产能15万辆以上；受让方须一并接管华利所有下属企业。此外，一汽还要求接盘者保持员工队伍稳定。

　　一位产权界专业人士表示，国家规定国有产权转让挂牌期最少是20天，一汽刚好取了时间下限，可能不想有太多企业参与受让。

　　按照国有产权转让规则，所有国有产权交易都必须在国资委指定的交易机构内进行，因此，华利的转让自然也得遵守这个规则。但是，具体受不受理某个受让方，转让方有权力干预。

　　兴业证券分析师表示，采取高门槛、低价格等方式，很可能在转让方心里已经找好了买家，这是按照买家条件设定的门槛。

　　接盘顺理成章

　　无疑，目前最需要在天津就近取得新基地的是一汽丰田。

　　按照天津一汽丰田总经理加藤雅大的说法，一汽丰田第一工厂、第二工厂、第三工厂的年产能分别为12万辆、12万辆、18万辆，总产能为42万辆。加上一汽丰越1万辆，四川一汽丰田1万辆，满打满算才44万辆。今年一汽丰田的产销目标就要达到40万辆，明年预计将近50万辆。

　　如此看来，如能低价收编华利并加以技术改造，短期内一汽丰田的产能问题就能迎刃而解。

　　一汽给出的高门槛，在一汽丰田不构成障碍。一汽丰田注册资金远超15亿元，两年内形成15万辆的整车产能也是小问题。只要保证较高开工率，员工也自然能稳定。

　　事实正是如此。记者近日获得的消息是，一汽丰田高层确实正考虑接盘，并曾派人员考察过华利的厂区。华利工作人员告诉记者，近日确实有日本朋友考察过，但不清楚来自什么企业。

　　事实上，从零部件配套和控制物流成本角度看，新厂放在天津确实更有利于一汽丰田的发展。此前长春市汽车产业开发区曾放风称，将投资36亿元，扩建一汽丰越项目，二期达到20万辆产能，但一汽和丰田一直未予确认。

　　业内专家贾新光表示，改造拥有36平方米厂房、9万辆乘用车产能的华利肯定比把一汽丰越的1万辆产能提升到20万辆容易得多。

　　华利一度从日本大发引入紧凑型SUV特锐，后来特锐销售不佳退出市场，华利遂陷入困境。至今，华利已停产1年以上