成都车市优劣势大分析 给成都装上车轮子

  　优势

　　优势一：有巨大的市场

　　成都市场的汽车消费能力是毋庸置疑的。更重要的是成都对汽车产品有着无法比拟的包容性。

　　优势二：有造车经验

　　成都有丰富的生产客车和越野车的经验。

四川汽车工业集团的野马越野车曾经享誉全国。丰田的柯斯达客车以及一汽丰田的PRADO越野车都在成都生产。去年，吉利在龙泉驿投资建厂，预计将生产SUV和MPV车型。

　　优势三：有充满活力的企业

　　四川先锋集团在汽车零部件的高精加工方面拥有中国最尖端的技术，自行设计并生产的母机更是远销海外。三和集团拥有全国独一无二的老爷车翻新基地，不管是规模还是技术在亚洲都是屈指可数。这些充满活力与创新意识的企业，都能成为成都发展汽车工业的得力助手。

　　优势四：有政府的支持

　　成都市政府一直对汽车工业都非常支持，捷达西迁以及吉利入川，都是由成都政府牵线搭桥。今年年初，政府明确提出了要发展汽车工业，同时还提出打造“4小时交通圈”、“8小时交通圈”，这将对发展汽车工业带来极大便利。

　　劣势

　　在看到优势的同时，我们也要努力克服这些劣势。

　　劣势一：重工业基础薄弱

　　四川省的支柱产业向来都是农业，

　　工业所占的比重较小。而成都的工业水平又以轻工业为主，重工业的基础相对比较薄弱。

　　劣势二：车型短缺

　　现在，成都汽车正在努力从制造商用车转向制造民用车，但由于合作伙伴甚少，车型短缺成了最大的障碍。捷达在西迁后，一汽大众已经明确表示短期内不会引入新车型；一汽丰田成都工厂从1998年成立至今，只引入了两款车型。

　　劣势三：交通运输不方便

　　成都没有水路运输，这就已经输人一长截，加上由于四川盆地四周群山环绕的特殊地形，给铁路和公路的建设带来了极大的困难，而且地处西南，物流成本又将高出不少。

　　劣势四：人才匮乏

　　现在成都本地的汽车人才培养主要集中在维修、服务等方面，而要想真正把自己的蛋糕做大，成都需要在科研、管理、营销等方面培养大量的汽车人才。

　　综上所述，成都并不是没有优势，而且这些优势很突出，基本囊括了各大汽车产业集结群的优势。劣势对于现在的成都或者说是四川来说更不足为奇，说到交通，当初的重庆比成都好不了多少；说到人才，成都是一个包容性极强的城市，来自全国各地的行业精英数不胜数。当然，我们的基础是薄弱了点，但是现在四川地区已经从各个层面在快速发展自己的经济，全国的汽车发展链条也日益成熟，这些都让成都在发展汽车行业时站在了一个高的起点。

　　做好每件事都有困难，但事情成功与否还在于我们的决心。其实从几次成都与汽车建厂擦肩而过来看，确实是四川人的决心还不够，或许这是成都人温和的性格决定的，或许大家都太享受于我们的天府之国。不管什么原因，成都或者是四川都应该觉醒了。在发展与机遇面前，成都应该贪心一点，给自己装上车轮子，驶向更加广阔的天地。