详解赛豹CVT

　　赛豹CVT使用的变速器技术被誉为当今世界汽车界公认的十大划时代技术之一的CVT技术（轿车用无级变速器技术 Continuously Variable Transmission），它的特有结构特点使其可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

其经济、环保和人性化特点使其在发达国家轿车装车率逐年攀升，由最初的日本、欧洲，已经渗透到北美市场，是当今汽车业应对全球能源、环境危机而发展起来的先进汽车传动技术。2008年，哈飞汽车将此种变速器装配于哈飞赛豹轿车上，以进一步提升赛豹自动档车的经济性和动力性。

　　一、变速器分类

　　变速器从传动速比是否能够连续改变可以分为有级变速器和无级变速器，从操纵方式上可以分为手动变速器和自动变速器。

　　那么市场上最常见的几种变速器分别属于什么类别呢？

　　1、MT：

　　手动机械式变速器(MT：Manual Transmission)，简称手动变速器。采用齿轮组作为传动机构，通过手动操纵换档机构选择不同的齿轮组来实现不同传动比，由于齿轮组的齿数是固定的，各挡的变速比是定值(也就是所谓的“级”)。所以说它属于有级手动变速器。目前主要有4速和5速MT，6速MT主要应用于高端轿车，成本很高。具有操作复杂、燃油经济型波动大（不同的驾驶习惯将导致差别很大的燃油消耗）、紧急情况操控步骤处理较多的缺点。

　　2、AT：

　　液力机械式变速器(AT：Automatic Transmission)，简称自动变速器或液力自动变速器。采用行星轮系和液力传动装置作为传动机构。行星轮系机构和齿轮组机构类似只能提供几个固定的传动比，而液力传动装置是一种能在很小范围内提供连续传动比的装置，通过上述两者配合，AT能够在几个较小的范围内实现无级变速。AT的电子控制系统利用车速和油门作为参数，自动实现档位的升降。因此，AT变速器可以算是一种无级自动变速器（也有资料将其定义为有级自动变速器或部分无级自动变速器）。目前主流产品为4速AT，5速、6速、7速AT结构非常复杂，主要应用于大扭矩的高端轿车。AT虽然操作简单、安全性能不错，但燃油经济性不尽人意，且AT的制造难度大、生产成本很高。

　　

　　3、AMT：

　　电控机械式自动变速箱（AMT：Automated Mechanical Transmission），简称AMT。是在MT总体传动结构不变的情况下通过加装自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT也属于有级自动变速器。

　　4、CVT：

　　机械式无级变速器(CVT：Continuously Variable Trans-mission)，简称无级变速器或CVT。机械式无级变速器有多种形式，但目前市场上的“CVT”一词一般食指“金属带式无级变速器（VDT-CVT）”，赛豹CVT也采用了这种形式。CVT是一种无级自动变速器。

　　二、系统结构原理

　　CVT的主要结构如图所示，CVT的主要结构和工作原理如图所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统自动调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级自动变速。

　　三、产品特点

　　此款CVT变速器具有以下特点：

　　技术先进

　　性能优异

　　成本低廉

　　1、技术先进

　　CVT变速器的特有结构使其既没有MT（手动变速器）的众多的齿轮副，也没有AT（有级自动变速器）复杂的行星齿轮组和效率低下的液力变矩器。

　　简单的结构和先进的电液控制系统使CVT具有手动变速器的高效率的同时，又具有自动变速器的操纵方便性，更重要的是CVT还拥有控制响应迅速、传动比连续的独有特点。CVT是理想的汽车传动装置，它的基本特性几乎克服了以往所有变速器的缺点，虽然目前的CVT还不够完善，但是随着科技的不断进步，技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代MT（手动变速器）和AT（有级自动变速器），CVT变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。

　　2、性能优异

　　(1)经济性

　　CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

　　(2)动力性

　　汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的速比工作范围宽，能够获得后备功率更大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于MT（手动变速器）和AT（有级自动变速器）。

　　此外，由于CVT无需换档，也就没有了换档时的动力传输中断，因此进一步提升了车辆的加速性能。

　　(3)环保排放

　　CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而充分改善燃烧过程，降低废气排放量。经测算：节约燃油15%，即减少排放15%，假定发动机稳定工况下完全燃烧可减少排放5%（保守值），两项累加即20%。也就是说，可以减少轿车污染排放总量的20%，其对环境保护、减低污染物排放意义非凡。

　　(4)舒适性

　　由于CVT的速比变化是连续不断的，加速或减速过程非常平缓，不存在手动挡车辆“顿挫”的变挡感觉。

　　(5)安全性

　　CVT明显改善驾乘环境，提高操纵方便性和乘坐舒适性，减低操纵频次和强度，有利于驾驶员集中精力驾驶汽车，可有效减少交通事故。

　　CVT在电子控制技术支持下，实现的反拖功能、雪地驾驶模式及强制低速档等安全控制功能，进一步增强了汽车的驾驶安全性能。

　　(6)可维护性

　　CVT因内部运动、摩擦副较少，可以实现主件终身免维护，从根本上降低了维护费用。

　　3、成本低廉

　　降低制造成本是提高产品市场竞争力的核心因素之一。自动档变速箱AT约500-700多个零部件组成，而CVT仅有200多个零部件。目前，CVT批量生产制造成本比AT低。而且随着该项技术的日臻成熟，其制造成本会继续下降。

　　四、与其他变速器的对比

　　1、MT:

　　■操作更便捷：自动无级变速，驾驶无需离合，无换档冲击；

　　■动力更强：宽范围内实现无级变速，从而获得与发动机的最佳匹配；

　　■省油5%：模糊控制和自学习特性，可以大大减少驾驶者不同驾驶习惯对车辆油耗的影响；

　　■安全性更优：模仿优秀驾驶员驾驶，避免错误操作。

　　2、AT:

　　■操作响应快：机械传动结构比液力传动对驾驶者的操纵响应更迅速；

　　■动力更强：宽范围内实现无级变速，从而获得与发动机的最佳匹配；

　　■省油15%：传动效率高，动力输出损耗小。

　　3、AMT:

　　■乘坐更舒适：自动无级变速，免除换档冲击；

　　■动力更强：宽范围内实现无级变速，从而获得与发动机的最佳匹配。

　　五、相关简介

　　1、自主知识产权

　　洛阳联合变速器从1998年开始，投入3000多万元开发费用，历时6年，攻克了被誉为当今世界汽车界公认的十大划时代技术之一的CVT技术，是我国唯一能与世界同步的自主知识产权的高科技汽车传动器技术。该技术的应用将使我国成为继汽车大国德国、日本之后的第三个拥有CVT自主知识产权的国家。

　　2、参展CVT变速器的技术优势

　　(1)原16位CPU/现32位CPU：采用新的控制芯片，比原有CVT控制系统运算速度更快。

　　(2)扭矩需求：采用新型钢带技术（BOSCH公司第7代钢带技术），比原有CVT传递扭矩增加40%左右。

　　(3)减少能量损失：新型油泵技术应用，采用叶片泵技术，比原有CVT节油3%左右。

　　3、参展CVT变速器参数

　　产品代号 018

　　结构形式 TC+CVT（液力变矩器+金属带式无级变速）

　　驱动方式 FF（前置前驱）

　　输入扭矩 180Nm

　　速比范围 0.44-2.319

　　主减速比 5.30或4.99

　　总质量 85kg

　　外形尺寸 416mm×518mm×396mm

　　润滑油量 7.3L

　　发动机适用排量 1.5-2.0L