配置升级 长安铃木新天语SX4竞争力几何

　　时隔两年以后，改款的新天语将在本届北京车展正式亮相并上市。那么这款新车的卖点在哪？它的竞争力如何呢？

　　跨级设计，使得它可以获取夹缝中的市场份额

　　新天语算哪个级别，估计谁也说不清楚。它的车身长度达到4490mm，宽度达到1730mm，这个尺寸达到甚至超过目前市场上众多的主流A级车。

例如目前市场上标准的新一代A级车307和福克斯，车身长度都比新天语要短，像日韩系的如凯越、伊兰特、卡罗拉等，也只比新天语略长几公分。因此单从外形尺寸上来看，新天语应该可以算作是标准的A级车，与上述车型形成竞争关系。然而并不能完全这样看，因为新天语的轴距只有2500mm，是标准的大号A0级车型的尺寸，它的设计开发也是基于铃木新一代小型车平台，在这个平台上诞生的还有尺寸更小的雨燕。新天语就是这样一个跨级设计的车型。它的空间与主流A级车类似，但综合素质要略逊一些，但比几乎所有的A0级车都要好。它的价格也体现了这一点，比主流A级轿车要低，而比大多数A0级小车要高。这样的定位有些讨巧，它会吸引一部分嫌主流A级车贵，又觉得A0级车型太小的人群。

　　跨界设计是它最大的卖点

　　新天语看上去虽然是标准的三厢车，但是它跨界设计的理念是目前全球范围内都不曾有的，因为它是迄今为止唯一的一款CROSS版的三厢车。可能也正因为这个原因吧，它的造型看上去不够协调，也影响到了它这两年来的销量。新天语在一些装饰效果上进一步突出了这一特点，因此看上去比老款要更好一些。

　　如果不在意它的外形，那么这款车的优势就体现出来了，它的通过性是几乎所有三厢车无法比拟的。特别是对于某些而言，底盘过低导致通过性太差，曾经是困扰众多车主的一个大问题。像福克斯、骐达、颐达这些车，在出行走烂路的时候会让人狼狈不堪。新天语175mm的离地间隙是三厢车里绝无仅有的，这个优势在出门旅游的时候，会凸显出来。

　　高通过性在城市里同样有意义，当你开着一台三厢轿车，却能像城市SUV那样轻松的上下马路牙子，这样的满足感估计只有开过才能体会得到。这种跨界设计的另一个好处是高坐姿，新天语三厢与两厢版的坐姿高度相同，这种媲美城市SUV的坐姿可以带来更远的视野，在城市驾驶的时候，可以让你对前方路况的判断更准确。同时高坐姿带来的大视野，在出门旅游的时候，同样很惬意，这些都是普通三厢车做不到的。其实与热销的两厢版相比，新天语三厢的实用性更强，因为它所有的设计理念都与两厢一样，同时大大解决了两厢后备箱空间不足的问题，这对于跑长途出游是至关重要的。

　　行驶系统和动力总成很不错，但内饰工艺仍然是它的一大软肋

　　新天语的悬挂没有变，依然是前麦弗逊后纵臂扭转梁的设计，轮胎仍然是205/60R16的同级车最大尺寸轮胎。由于其跨界理念，新天语的底盘连接刚度很强，驾驶起来有很明显的欧洲风格，韧性强而且侧倾不大，配合宽轮胎，有着很不错的弯道性能。与那些价位接近的日系对手，如骐达、飞度等相比，新天语无疑开起来更稳健，恐怕这与开发SX4的另一个合作伙伴菲亚特分不开。

　　动力方面新天语则是典型的日系做派，M16A的发动机技术含量和实际表现都不算差。这套动力总成注重低速扭矩输出，因此在日常城市驾驶的时候，新天语开起来很轻松，与骐达、飞度这些日系车相似，而比如307、新宝来这些车更易于驾驶。M16A的高转速表现也不错，可以将力度持续到6000转以上。不过基于高车身和大轮胎的设计，新天语动力方面的爆发力和极速表现都不够好，极限驾驶时不够冲，而且最高时速突破180公里/小时也非常困难。

　　天语最困扰人的问题是内饰，但在新天语上有略微改进，但仍然难以令人满意。如果说其他方面，新天语都有着接近主流A级车素质的话，那么内饰则几乎比不上任何一款A级车。它的材质很廉价，接缝和工艺也不令人满意，由此带来的异响也经常困扰车主。真皮座椅不仅缝合工艺粗糙，而且舒适度不好，长时间驾驶很容易疲劳。相反布座椅的舒适性好些，但看上去实在不显档次，与那些4万多元的入门车差不多。这些都是需要铃木着力改善的地方，因为有太多的准车主是基于这个原因放弃天语的。

　　总的来说，新天语的性价比是相当高的，它基本上具备与主流A级车抗衡的实力，不过你必须接受它那不够协调的外形，以及仍然难以令人满意的内饰。

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