黄刚：中国商用车市场和东风全球化道路

　　主持人：女士们，先生们，下面开始下午的会议。这个会议的主题是“中国商用车和重型车市场未来10年的机遇和走”。下午的第一位发言人是东风商业车有限公司副总经理黄刚先生。

　　黄刚：女士们、先生们，下午好！我是来自于东风商用车有限公司，在这里我很高兴能够与大家分享有关商用车市场的一些观点，同时跟大家分享一下东风商用车有限公司未来的发展。首先我会谈谈我们公司的背景，有助于大家更好的理解我们接下来的一些演讲内容。

　　东风商用车公司是隶属于东风集团，它是中国最大的汽车集团之一，我们是隶属于DFL之下，是东风和尼桑的合资公司，但是在DFL中我们也有其他的业务，比如说像在东风汽车有限公司的核心业务包括东风商用车、乘用车、轻型商用车等等，同时也包括零部件，我们的总部是设在石堰，除此之外我们子公司还遍布在中国。

　　这张幻灯片上展示了我们公司的一些产品，包括中重型卡车和客车。这个就是我们的一个中型卡车。总的来说我们最初生产的产品就是重型卡车，主要是用做国内的一些厂商。

　　在过去的几年，我们的销量，包括客车和卡车，大约能够达到100万，主要是重型和中型的卡车，所以对于中国的商用车市场来说我们是一个很强有力的品牌。

　　现在我将回到主题来，中国的商用车。在今天早上发言中我们看到，主要讨论都是集中于中国的汽车产业的一些研究，尤其是看到了在中国商用车是一个非常具有潜力的领域，但是今天早上很多的发言人主要关注的是轿车，但是在我看来，中国的商用车领域仍然是一个非常大的市场。

　　去年，商用车整个市场包括客车和货车，已经达到了250万辆，从2006年开始，中国的重型和中型商用车，已经成为世界第一，所以从去年开始，中型和重型的卡车的销量已经超过了70万辆。

　　所以当我们谈到中国的商用车市场的时候，我们看到会有巨大的机会，因为在中国我们现在宏观经济主要是倾向于长期的可持续的发展，所以在中国的基础设施，尤其是公路领域，也得到了很大的改善。每年公路会新建5千到7千公里，去年，也就是2007年，我们新修了很多高速公路，增加的里程超过了5万公里，因此在中国公路交通的发展非常迅速，在过去几年每年的增长率是超过了10%，未来我们看到这个趋势还将继续保持下去。

　　但是在中国的商用车市场，我们看到不仅仅有机遇，同时也存在着挑战，而且挑战越来越多，包括政策法规方面，包括竞争、成本，以及客户。接下来我会就每一点进行详细的分析。

　　第一个挑战，是有关于环保法规的执行以及出台。作为政府来说，不仅仅是政府，同时社会上整个的人群都越来越关注于环境，在过去的几年我们看到中国政府已经执行了很多新的法规和政策，在未来，这种活动还会继续的增加，新的法规仍将出台。现在在于排放方面的一些法规是越来越多，有关于商用车领域，包括中型和重型的客车，会有新的法规出台。我们会在中国市场引入欧3标准，在未来，中国还将继续的不断更新现在的排放标准，这样能够减少与其他发达国家在排放方面的差距。

　　关于排放方面的法规，这种执行的力度也会越来越强、越来越大。比如说，新的技术会出台，我们会采用新的有关于欧3、欧4，甚至是欧5方面的一些标准的新技术，但是新的技术也将带来更高的成本。对于客车的生产商，以及整个的消费者来说，都会增加成本。那么除了技术成本之外，我们还要关注的就是时机，我们需要时间来开发全系列产品，这样才能够符合更高的排放标准的要求。

　　与此同时，我们也必须面临对一些执行方面的风险，因为中国是一个幅员辽阔的国家，如果要严格的在全国范围内执行这样的标准，是有很大难度的。对于所有的货车和客车，对于从高端到低端的所有品牌都能够严格的执行标准是非常困难的，这样的挑战就是市场竞争的挑战，在卡车和客车市场竞争是极为激烈。

　　我们已经注意到，有越来越多的新的企业开始在商用车市场纷纷的浮现。这张图来看看，很能够说明问题。能够说明竞争的激烈程度开始越来越大，比如说在2000年的时候，在重卡市场，主要也就是两家企业，但是现在我们可以看到市场的集中度开始越来越低了，最早的时候是东风和一汽是两大霸主，但现在则是有越来越多的企业进入到这个市场。我自己数了一数，基本上两只手都数不过来，至少是十个以上这方面的企业。除此之外我们也注意到，在价格方面的竞争开始越来越激烈，我们也看到，像低端的这些企业开始也往终端和高端去进军，这样就使得局势开始越来越复杂。

　　说到成本，大家都非常清楚，目前成本已经成为我们一个巨大的挑战，上午已经有很多嘉宾都谈到了成本带来的压力，包括原材料的成本，以及能源成本，还有人工的成本，也开始水涨船高。过去的4年来，就原材料的成本来说，在东风商用车，原材料成本的上涨我估计是50%左右，但是整车在市场当中的价格战则非常的激烈，使得我们难以提高我们的整车价格，但是原材料的价格却是不停的在提高。

　　我们如果来看看重卡市场，我这儿所指的这根曲线，显示的就是重卡市场的价格走势，包括4×2的和6×4的，降价的幅度大概是10%到20%之间。

　　除此之外，我想谈一谈客户本身的需求，以及运输业带来的挑战。现在的市场开始越来越多元化，对于卡车市场来说我们已经注意到这个现象，而对于我们整车厂来说就尤其显得压力大。比如说从技术的角度来说，市场上既有高端的技术，同时又有很多极端的技术。而盈利模式，在中国的运输业，有些是靠效率去挖掘潜力，而有的则是在载重上去动脑筋，而超载目前是治理的一个对象，所以我们相信，目前追求效率的这一盈利模式，在今后会越来越普及。

　　而对于运输业的企业来说，目前我们的客户当中有很多都是属于私企，与此同时，也有越来越多的专业化的物流公司，这些物流公司在效率方面开始越来越注重。而且外资企业也纷纷的进入物流市场，这个行业本身已经是越来越多元化。而且客户也对于质量越来越挑剔，同时显然对价格是具有相当高的敏感性。

　　大家都知道，不管是客车还是卡车，中国的这些客户对于价格是比较在意，比如对于中卡、重卡来说，99%的产品都是属于本地品牌产品，价格是相当低的，大约是10万到30万之间。而对于外资品牌来说，品质固然非常高，但是价格也是相当高，所以市场份额是相当低的，也就是1%以内。我们都知道，欧洲的品牌价格是高起不下，大概是80万到100万元之间，而日资的品牌，价格是50万到60万人民币之间。

　　即便如此，我们看到客户的期望值在发生着变化，客户对于低价的经营不 再感到满足，他们对品牌也开始有越来越多的追求，这里我们也做过相关的调研，特别是针对于重卡客户进行了期望值的调研，发现本地客户对于本地品牌的品质感到不满意。

　　所以刚刚我给大家介绍了一下市场当中的机遇和挑战，在这样的大背景当中，对于东风商用车来说我们究竟有怎样的机遇，以及我们的发展战略是什么呢？我觉得这里涉及到四方面，如果实现长远发展的话，必须在四个方面下手，首先是技术领先，二是品质和品牌，三是要做专业化的运输解决方案提供者，最后则是要走国际化的道路。

　　首先我要谈一谈技术领先性。我们必须要能够为客户带来更高的价值，而且必须要实现差异化，特别是要能够在价格战当中脱颖而出。在重卡产品上，我们推出了新的产品，我们吸收了国际上的先进技术，与国际品牌横向进行合作，来推出新一代的重卡产品。这款产品是06年推出的产品，从销售角度来说，我们不仅面向中国市场，也面向国际市场进行销售，目前在中国市场已经获得了非常好的业绩。而明天我们将推出新的一款中卡的产品，这是我们在北京推出的产品，是欧4排放标准的中卡，除此之外我们也将会在这个平台上生产LNG卡车产品。

　　接着我想谈一谈第二个致胜要素，就是品质和品牌。我们必须要能够通过良好的质量和性能去提升品牌形象，首先，我们使用的是尼桑的生产系统，大家知道，尼桑本身是轿车方面的品牌。而对于中卡和重卡来说，并不是说有非常多的可借鉴的经验，但是我们在品质方面、再生产工艺方面，借鉴了尼桑在轿车方面的经验来开发我们的卡车产品。在产品性能上，我们通过实施尼桑的生产系统，使得我们的品质得到很快的提升，今后我们将进一步的建设我们的品牌，使得我们能够在竞争当中真正的脱颖而出。

　　第三，我们希望能够成为专业的运输方案解决者。目前我们正在对运输业进行调研，在此基础上能够为客户提供更大的价值。举例来说，我们会为客户提供符合企业要求的产品建议，从而能够为其创造更大的效益。

　　接着我想谈谈国际化。东风商用车将会成为一个国际化的商用车企业，这里的国际话指的是在管理上必须要走向国际化，同时市场开发商必须要有全球的眼光。

　　先前我讲到过，在我们的管理实践当中，我们借鉴了尼桑的管理方法，不管是在品质管理上，以及研发、生产、采购，以及在服务领域都全面借鉴尼桑的经验。比如说像改善CFT，以及QCT、FCT方面，和KPI方面，我们都实现了很多的提升。

　　在市场的国际化方面，目前在我们的销量当中，4.6%是出口的比例，而随着我们不断的走向国际化，我们的出口占比将会不断提高。目前在伊朗、俄罗斯，以及在非洲，和亚洲的市场，我们推出了卡车产品，今后我们也希望能够不断的开拓这些市场。

　　最后我来小结一下。中国有着广阔的商用车市场，对于我们来说，机遇非常之多，而挑战也非常严峻。东风商用车的策略是，通过技术领先性，通过品牌和品质的建设，以及通过我们在专业化运输方案供应商方面的定位和国际化的建设，来为我们的客户提供更多的价值。而通过为客户创造增值，也使得我们自己的竞争力能够不断提升。再次感谢各位！