从定位看价格预计15万 荣威550贵不贵？

　　自从上汽荣威展出其概念车W2以后，关于“小荣威”猜测就没有停止过。最初的时候，人们还以习惯的思维将这款上汽荣威的新车预测为450，这是从罗孚75变为750想到的，因为在罗孚家族中，也有45这么一个型号。

　　设计之初，就考虑到定位的不同

　　从上汽荣威将车名定位550就可以看出，上汽对于这款小荣威的定位，与之前的罗孚45并不一样。与荣威750直接源自罗孚75不同，荣威550并没有现成的蓝本，因为当初本田的不合作态度，令罗孚45的设计图纸几乎毁灭殆尽。不过这也不会令英国的设计师毫无办法，于是看上去款式更新，而且尺寸更大的W2就这样诞生了。

　　W2的面世引起了不小的震动，因为这款概念车看上去实在是漂亮，无论是外观还是内饰，都体现出完美的设计，很难想象这是上汽与没落的英国公司共同努力的成果。随着众多谍照的曝光，荣威550的量产车型已经变得不再神秘。量产版总体上再现了W2的设计元素，车身造型几乎一样，内饰的整体布局，乃至门套上的细节，也沿袭了W2的设计。遗憾的是，在一些细节方面，荣威550做了较大的修改，特别是前脸部分的造型，与W2有着很大的出入。就个人看来，概念版的前脸很好看，也不至于太前卫，比量产版的双泪眼大灯看上去更有神。不过外形这个东西是见仁见智的，也非本文讨论的重点，就不赘述了。

　　超大的尺寸注定荣威550的定位并非紧凑级，但也非中级，它是一个跨级车

　　荣威550属于哪个级别？单从尺寸来看，4624mm的车长、1827mm的车宽和2705mm的轴距，都说明它并不是一款紧凑级轿车。它的车宽和轴距都超过了标准的B级车马自达6，长度上的差别也不大。但如果要把它列入中级车的范畴，首先上汽荣威自己就不认同，因为这样一来，它的荣威750往哪儿摆？因此从这个角度看，荣威550是一款介于紧凑级和中级之间的车型。

　　发动机的配备也体现了这一特点

　　从目前获取的信息来看，先期推出的荣威550将全系配备与荣威750一样的18K4G 1.8升涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩215牛米。这种动力配备，在目前国内标准紧凑级轿车中，也是少有的。虽然大众的速腾和斯柯达的明锐也有类似的发动机装备，但它们的主销车型并非1.8T版本，像速腾的主销车型是74千瓦的1.6升车型。荣威550全系采用这样的发动机配备，也说明了它的定位不低。

　　荣威550的主要竞争对手，是国内的跨级车，它的优势是动力，劣势是品牌

　　根据这种跨级理念，目前国内与荣威550定位类似的车型，主要是凯旋和轩逸两款，当然本田的思域也可以勉强算在内，因为它的轴距也达到了2.7米。从尺寸上看，荣威550与轩逸最相似，车长差不多，轴距也接近，而车宽则是明显胜出一个级别。与凯旋相比，荣威550同样胜在宽度上，轴距也差不多，但车长要短一些。思域之所以说勉强，是因为除了轴距接近以外，其他方面它都要比荣威550小一圈。

　　轩逸和凯旋的主打动力都是2.0升自然吸气，比1.8T的荣威550要小一个级次，但它们拥有合资背景，品牌上会比荣威550更吸引人。

不过从上汽打造荣威品牌是势头来看，这个劣势并不算太明显，荣威750与同级合资车相比，价格差别基本上与对手持平。不过荣威550不如荣威750那么原汁原味，这多多少少会影响到它的定位，因此我预计荣威550的整体价格比合资对手低10%左右比较合理。目前凯旋和轩逸2.0的起步价格在16万元左右，就此估算的话，荣威550 1.8T的起步价可能会在14.5万元，比之前有些人预测的12万多元的起步价会高很多。

　　总结：

　　当然，具体的价格还会与配置有关，不排除荣威推出低配车型来打价格噱头，但实际价格并不会像预期的那样低。如果荣威550真的下探到12万元区间与骏捷竞争，那只能说明这款新车在品质上做出很大的妥协。要真这样的话，将象征着荣威招牌的自降身价，那是不是意味着荣威750也开始考虑与尊驰叫板比较合适呢？因此不管怎么说，如果荣威550定出接近14万元的价格不要觉得奇怪，它的跨级定位和1.8T发动机，以及上汽苦心经营的荣威招牌，都不允许它卖到更低的价钱。

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