4月20日,福田汽车在2008(第十届)北京国际汽车展览会上亮出杀手锏,正式面向全球发布中国第一款源自于欧洲CDV车型的“商/家车”——Midi迷迪。
据悉,刚发布的迷迪不仅创造性的融合了MPV的时尚、灵动与力量感,而且拥有轿车的操控性与舒适性。“迷迪是以欧洲最新车型开发设计理念开发设计的全新CDV车型,其以基于轿车平台的超大空间厢式车为设计原点,融合了全球最先进技术打造。目前无论是从产品的特性以及市场定位来看,在中国都难以找到一个直接的对手。”在车展全球发布会上,福田汽车副总经理、福田汽车工程研究院院长邬学斌直言不讳。
破局:迷迪开启中国CDV车型的“商/家车”元年
目前,对于跨界车型的定义仍众说纷纭,需要跨界到什么样的程度才能称得上跨界车型。但无可否认的是,集合了多种功能的跨界车型,契合了市场的发展趋势,甚至被称为继轿车、SUV和MPV车型后的“第四车型”,并分别被预测为未来几年汽车产品发展的新方向。专家把“外形如SUV般强壮、内部如MPV般宽敞、操控如轿车般自如、性能如跑车般强劲”作为跨界车车型的典型诠释。后来,跨界车又逐渐演变成SUV跨界车、MPV跨界车、CDV跨界车等,其中,SUV跨界车以天语SX4为代表,而MPV跨界车则以东风日产逍客为代表,迷迪则填补了CDV跨界车的空白。行业人士分析认为,众多跨界车在热销的同时,已经显露出了这一跨界车细分市场的强烈需求。
在欧洲,风靡的小VAN车型被统称为CDV。其实,CDV的原义就是基于轿车平台的厢式车(Car Derived Van)。福田汽车把CDV概念的引申和演绎为Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆),突显了“商??家车”这一概念,由此可以看到,“商??家车”其实就是一种融合轿车技术介于家庭轿车与MPV之间的跨界车。福田汽车这次率先在全球创新性地丰富了跨界车概念,强化了其市场细分,在传统的商务生活与休闲多功能的基础上提出了CDV跨界车概念,实现了迷迪亦商亦乘的多功能组合,满足了消费者商用、生活等多重需求。
据悉,CDV车型在全球市场发展迅猛,年销量已经突破百万辆,车型可分为普通市场和专用车市场,普通市场主要分为商用和家用:商用用户以个体和小公司为主,主要用途是对承载性和大空间有较高需求的多功能车;家用市场主要为安全性和舒适性要求较高的家庭准备,一般CDV车型均配有儿童座椅。专用车市场主要针对邮政车、快递车、小型物流、机场物流、租车公司、小型警用车辆、消防车辆、救援车、冷藏车等。
在欧洲与美国市场,CDV跨界车已经成为一种主力车型,可以预计的是在中国市场,CDV“商??家车”势必会成为汽车厂家发展的新热点。
立局:迷迪出笼化身汽车“特种兵”
据介绍,迷迪采用了福田汽车独有的X-TECTM底盘技术,创新性地强化了CDV的商用属性,同时兼顾家用属性,从而做到真正意义上的“宜商宜家”。同样,一辆CDV跨界车型的成功推出,背后凝结的是技术团队三年的心血,即将上市的迷迪是福田汽车全球设计中心自成立以来的第一款产品,理所当然采用了领先全球的一些设计理念。
迷迪融合时尚、动感与力量感的欧洲创新设计,随时散发活力、展现自我。在外观设计上,MPV流线型设计与充满力量感的车身造型创新组合,成就了迷迪刚强有力亦不失时尚动感的完美外观,个性十足。迷迪拥有长短两种车身,最大车长4.388米,载物空间高达3000L,可装下1.8米长的货物,同类车型空间最大;前排座椅前后可调,第二排座椅可两次折叠;座椅组合、内部空间利用形式灵活多变,空间使用率高出同类车型10%以上。可见,迷迪以驾乘者为中心,将功能性与设计感完美结合,带来安心的包围感和广阔的视野。
迷迪整车重量达1320kg,最大承载650kg,属同类车型最高;采用全独立轿车悬架底盘,前悬架为典型麦弗逊独立悬架,承载式车身,后悬架为纵臂式扭杆独立悬架,采用三连杆技术(双扭杆+稳定杆结构),通过足够的扭杆刚度保证了整体承载力,提高操作平顺性,是福田多功能车系MP-X蒙派克独有的X-TECTM技术的又一创新应用。
无疑,迷迪的高性能前后独立悬挂系统配合最先进的减震器,能使车主从容应对各种路况和颠簸坎坷。在享受SUV的高通过性与居高临下视野的同时,也能激情体验轿车般凌厉的转向过弯,时刻保障车辆在倾斜与颠簸驾驶状态的稳定与安全。无论是在城市中驾驭,还是在高速路上驰骋,亦或在更加复杂的路况下,都能在享受迅捷精准操控的同时拥有舒适的乘坐感受。可见,迷迪具备了在不同路面状况下的高性能表现的能力。
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