专访：长城汽车股份有限公司总裁王凤英

　　主持人：搜狐的网友朋友们，大家好！非常高兴，我们现在是在2008北京国际车展的搜狐直播间里，采访长城汽车股份有限公司的总裁王凤英女士，王总，你好！

　　王凤英：大家好！

　　主持人：很高兴您能接受我们的这次采访，您能先帮我们介绍一下这次长城汽车参展的主要阵容和车型吗？

　　王凤英：这次车展是一个16+7的阵容，就是16款整车、7款零部件，7款零部件包括4款发动机和3款变速器，整车当中有没有和消费者见面的两款全新的车，但是其中我们也有4款在今年和明年初相继上市的新车，基本上涵盖了我们的皮卡、SUV、MPV、轿车这四大领域的车都带来了。

另外还有我们的特种车，就是旅居车，是一种房车，是比较综合的阵容，我们觉得这次也是长城首次开始对零部件的展出比较关注的，以前都是关注在整车的，因为我们有两款非常新的动力，就是1.5的涡轮增压缸内直喷的技术，在中国1.5升、1.3升，包括汽油动力当中是非常先进的一个技术。我们这个是缸内直喷节油上有更充分的体现，是最新的技术。另外我们还有一款2升的柴油动力，是欧4、欧5排放的新的柴油动力，2升的，在国内也是比较少的一款机型。

　　主持人：好惊讶，好像忽然之间我们长城汽车在技术研发上突然走到了很显眼的位置，以前好像没有。

　　王凤英：对，应该说从去年、今年和未来的三年当中，研发的成果感觉到非常多，因为投入是在3年、4年之前，基本上研发周期在3年左右，就是说现在、未来会推出的产品非常多，包括整车、包括零部件，包括我们的自动变速器是非常先进的，属于非常豪华创新技术的自动变速器，现在是4档变速，很轻松的做到6速变速器，我们觉得适用范围涵盖我们所有的轿车。我们感觉到在核心的自主配套领域上来说，已经有非常大幅度的提升，现在我们很多的产品，像汽车桥、汽车电子，都是很多非常新的技术。因为长城汽车还是想在追求品质这样一个定位上，能够成为自主品牌中非常典型的一个品牌，可以说在研发上的投入非常大，现在长城有一个非常大的研究中心。

　　主持人：建在哪里？

　　王凤英：就在保定，现在投资已经有15个亿，可以说硬件条件达到了国际一流水平。我们为了扩大研发的投入，不仅从条件上达到世界一流，我们还从规模上来说继续扩大规模，我们现在正在再建一个研发中心，是投资12个亿，在2009年投入使用，所以我们认为长城汽车在基础研发的投入可以说是非常大的，也正因为是自主品牌，所以我们在新产品的开发准备上，或者说在硬件条件的投入上才更大胆，因为不能靠别人。

　　主持人：我这次很惊讶的看到我们长城汽车在车展中推出了一款混合动力车和不同款的电动车，这样的车我们在未来会量产吗？

　　王凤英：我们是这样想的，虽然传统的燃油动力在短时间里面被其他的新能源取代的可能性还不是非常大，但是作为一个汽车企业来说，毫无疑问在看到全球能源的紧张、环保的压力，也出于对社会的责任，对开发新能源的动力也是非常的关注，也要特别的重视，而且项目立项上研究投入也比较大。而且我们也认为，假如说新能源的动力更好的突破的话，也得赶超世界一些先进的水平上最后在距离比较短的时间里头更容易建立优势，就是说即使是没有成功，也需要大力去投入、去研发。当然我们现在认为，像我们的纯电动车，量产的时间也不会太早，有可能在09年之后，2010年这样一个时间上。因为现在从成本上来说，纯电动车的成本还是不低，总的来说不仅是在技术领域，在成本这个领域当中都不是非常理想的情况下，如果大规模的推广我们认为从市场的接受度上来说也不一定能够非常广泛。但是混合动力我们的哈弗和皮卡上都有混合动力的，因为在解决燃油更加经济这个因素上来说，可能会有不同的市场需求，这个产品的量产就比较现实，就是说08年、09年都是可以做的。

　　主持人：我记得去年采访魏总的时候他曾经说过，长城汽车在国内的份额上像SUV和皮卡，如果按份额来说都已经比较大了，但是他那时候提出要做A级车老大的口号，我们当时听了觉得很惊讶，现在我们这个策略有没有调整，现在实施的情况怎么样？

　　王凤英：可以说没有调整，没有调整的原因是，长城汽车一直坚持一个基本的市场的策略，就是说要使每一个类型的车，就是每一款车、每一个产品平台的车，都能够在细分市场当中取得领先的优势，这是我们的一个基本定位。比如说皮卡，像细分市场我们也做的非常认真，SUV我们也是在细分市场当中做的非常好。做轿车我们认为也不会改变策略，就是说要进入轿车这个领域，轿车一年几百万辆，也要细分市场，A级、B级、C级，按大小来划分，如果不按大小来划分也可能按功能特性去划分，总的来说会有不同的细分。长城汽车的原则就是，使自己的产品能够找到一个细分市场，在这个细分市场当中能够建立自己的独立优势。现在比方说按A、B级这样的市场划分，我们的产品现在基本上都是在A级这个领域，就是说1.3、1.5升小排量汽车的领域。我们之所以要坚持这样的原则，我们还是代产品的研发和定位上来说，确实也是本着这样的原则去做。比如说我们在2010年之前，最少有10款A级轿车投放市场，在任何一个企业当中肯定是没有这样做法的。

　　如果是这样的话，我们在A级市场上还有第二个原则就是品质，我们认为现在小排量的汽车之所以没有成为一种主流的消费，还是有很多的制约性的因素，比方说消费者的观念，认为大的可能面子更大，小的可能因为价格低质量就不好，这种观点还是存在的。但是我们认为，小排量的汽车也可以造精品，小排量的汽车也可以达到四星级、五星星的安全标准，更安全就跟可靠，长城汽车就是追求这样的，长城汽车不仅要做A级轿车，也要做多个A级轿车，也要做A级轿车当中的精品车，精品这个策略使我们的精灵、炫丽、酷熊、凌傲，都要投放市场，我们认为即使是在量上形成领先，我们认为在品质上也一定在A级市场上建立自己的特色，所以长城还是提出一个口号，是坚决不走低质低价的轿车，而且我们也呼吁中国应该出口更多的精品小车来改变消费的观念，国家也应该有配套的高品质小排量汽车的政策，这样对能源环保才有非常好的效果。

　　主持人：现在的情况是，国家在这块说的很多，但实际上相应配套的政策能够落到实处的好像还不是很明显，尤其是在支持小排量上，这点你怎么看？

　　王凤英：前两天开研讨会，发改委的官员也参加了会议，他们在大会发言当中也说到了，未来三两年时间里，国家对于消费环保节能的小排量的汽车也是有具体的政策。实际上我认为要改变状况的话确实从三个方面都许多三管齐下，才可以影响市场，如果说节能环保是基本的国策的话，就在消费这个环节当中应该确定政策的导向，不能已经排放了，已经不节能了，已经消耗了，再去治理它。因为如果举例子来说，国家如果对鼓励消费小排量的汽车有具体的政策的话，最起码消费者在买车的时候会感觉到，买的时候也便宜，用着也有政策也便宜。

　　主持人：美国早这么干了。

　　王凤英：因为中国的市场太大，一年要一千万辆消费的时候，应该鼓励消费什么样的汽车确实应该有具体的导向。

　　主持人：应该是作为一个国家的产业战略来制定。

　　王凤英：作为企业来说为什么不能开发更多精品的小车，为什么没有人更多的把眼光放在小车的开发上，是因为小车的利润水平是比较低的，如果没有市场潜力存在的话，那就更不会生产了。但是你也知道，造一辆小车和造一辆大车，从成本上来说区别不是很大，但是从销售价格上来说差别非常大，就可见造小车的难度比造大车的难度多得多，除非有一种可能，国家在鼓励成为一种导向，而汽车潜力上的判断是有小排量汽车的空间，所以大家才会积极的去开发小车，才会有更多精品的小车投放市场，也才能改变消费者的观念。就是说国家、企业、消费者三方的努力都不可缺少，才能够真正对我们建设所谓的节约型的社会、开上节约型的社会，才会有非常多的改善。

　　主持人：我记得去年我采访我们长城汽车的魏总的时候他也提出一个想法，他希望将来在长城汽车的销售份额上，国内市场、国外市场，尤其是小排量汽车站到1：1的比例，您能不能结合这个说一下我们长城汽车在国外的销售情况，尤其是在欧洲市场？

　　问我们长城制定的一个非常基本的目标就是说在2010年的时候，使我们产品的销售内销和外销的比例达到1：1，事实上现在快要接近1：1，因为我们今年的销售目标是20万辆，出口18万辆，去年我们卖了12万多辆的汽车，5万多辆的出口，就是说已经非常接近了。不但指的是轿车说国内外比例1：1，我们现在的新产品，当然新产品更多的集中在轿车这个产品上，我们在开发之初的时候就是全球版，全球版的概念就是说不仅要满足中国法规的要求，还要符合更高的国际法规的要求才能够去出口。现在像精灵、绚丽这几款新的轿车，现在是欧4，我们正在做匹配，因为这个匹配我们并没有国内的标准，在国用做匹配。我们计划是年底的时候欧5的排放和海外的认证都要告一段落，这样一来从时间表上来说，09年开始在欧盟这样的市场销售，应该是非常现实的一个时间表。大家现在除了欧盟之外，我们的产品是在国内同步上市，在国内同步上市的有很多国家，因为现在我们在国外的市场上已经有100多家的出口市场，有系统的销售网络的国家现在有60多家，就是说如果说一款车在国内上市的话同时可以在60个国家销售，当然有的国家卖的辆比较少，可以做基本的一般的贸易，现在长城汽车的出口也多种形式，包括技术输出，包括海外项目的合作都已经展开。所以我们认为海内外出口的比例达到1：1，是一个非常基本的目标，有可能还要超过，可能外销的比例还要大很多，这个判断也是基于全世界的市场比中国单一的市场要大一些。

　　主持人：对，要深一些。

　　王凤英：对，因为面非常广泛，当然作为中国这么一个庞大的市场已经排在实际第二位的销售市场。

　　主持人：但是不能失去国外这块市场。

　　王凤英：对，我们从真正的量上来判断，国外的市场也是有很大的潜力。

　　主持人：这就延伸出一个问题，我们在打国外市场的时候，有很多国外的媒体，包括国内的媒体，他们也指出，我们的某些产品模仿，甚至是抄袭国外的一些经典车型，您怎么看待这种模仿和我们自己自主创新之间的区别，我们长城是怎么样对待这个问题的？

　　王凤英：中国汽车工业的发展才有10多年的时间，在一个最初的阶段上，更多的借鉴和学习世界的一些先进的技术和一些经验，我认为肯定要经历这样一个时期。也可以这么说，学习也是创新的第一步，但是最基本的应该说用什么样的方法学习，学习什么样的东西，我觉得是探讨这样一个问题。比方说，我们要充分的尊重任何其他的产品的知识产权，也要有意识的在经过10多年发展的今天也有好多自己自主创新的成果，研发成果的时候，也要有意识的保护自己的知识产权，我认为这两方面都应该提到议事日程上来。

　　再说到模仿和借鉴的问题，实际上从全球的汽车设计理念和开发理念上来说，互相借鉴的东西非常多，为什么非常多？汽车是一个讲时尚的产品，服装也一样，是讲时尚的，就是今年流行两个扣子，明年流行三个扣子，这种流行的元素是全球的事，是非常相似的，就是说好多元素是可以借鉴和学习的，但是尊重别人的知识产权和借鉴流行的元素是两个概念。但是我认为有些国外的品牌他们也非常害怕中国的汽车怎么样去模仿他们，怎么样去做，实际上也有很多的夸大其词，实际上很多技术或者说产品都是在什么都全球化的概念下，比方说中国汽车在提升技术方面与很多国外的专业技术公司合作，合作的成本使某些先进的技术可以和全球的技术模式同步。你在开发一款新车的时候，比方说它的外形设计，外形设计很多的利用最新的设计元素的时候，实际上很多肯定看上去好像是有一点相似或者是有些元素在其中，我认为最关键的是有知识产权去做分界线，是侵权了还是没侵权是最基本的了。

　　但是我觉得还是说最后一个观点，作为中国的汽车，要有更多自己的特性东西的时代应该到来，就是说我们在自主创新的过程当中，不管是技术创新，还是外形的创新，要逐步的形成特有的风格，一看就是中国的风格，这样的时代会慢慢的到来。是属于独特的东西，因为差异性的东西才是真正有竞争力的东西，不是说看里面的流行元素一样，我有自己的特性的时候就是更突出的成果了，这样的差别会越来越多。

　　主持人：其实汽车企业核心的竞争力是差异化。

　　王凤英：对，这样的时候逐步来。因为我觉得是一个不同的发展阶段不同的追求，慢慢的，比方说现在和未来，每一家企业不仅笼统地说是中国产品，就是说每一个中国企业当中的每一家都会逐步的追求自己的特色和差异，逐渐形成自己代表性风格这样的时候很快就会来了。

　　主持人：王总，最后我要问一个跟公司无关的问题。我们08年北京奥运会马上就要开了，刚才我问了几个日本客户这个问题，他们如何看待国际上有这样一种声音在抵制，甚至是拒绝我们奥运会正常的进行，包括火炬传递，他们都很巧妙的回避掉了，您作为我们自主品牌企业的一个负责人，您对这个事怎么看呢？

　　王凤英：我觉得最基本的一个想法，感觉到很多的人之所以这样做，他们有一种心理好像容不得中国要强大、要发展一样，我们做汽车也有这种感受，就是说你进入哪个市场都是非常多的阻力，是联合起来的阻力，虽然说中国的汽车才走过10年的历程，发展很快这是一个事实，但是远没有对他们构成威胁的时候他们就非常的紧张，就一起联合起来开始设置各种各样的门槛、壁垒，这种现象非常多。包括比方说进入俄罗斯这样的市场，俄罗斯的汽车企业就联合起来向政府施加各种压力，好多的舆论也都是说中国的汽车就像狼来了一样，就是这样的一种心态。我觉得奥运会我看到了这么多的吵吵嚷嚷的声音，第一个感觉就是，他们特别害怕…

　　主持人：与其说是误解，不如说是恐惧。

　　王凤英：对，一种恐惧心理在其中。当然我们中国也需要通过各种渠道、各种各样的方式，让全世界的人更多的了解我们发展的中国，实际上也挺自豪的，我们走到很多国家去，好多人还是看到中国经济的崛起，这种和平的崛起实际上更有魅力。

　　主持人：非常高兴作为自主品牌的长城汽车在短短的几年之内就从单一产品线向赛弗、到哈弗，到今天08车展有这么多款车型，甚至有我们自主研发的各种各样的配件，而且我们也很惊讶的发现，长城汽车在国外的销售份额已经几乎接近了50%，我们在这里预祝长城汽车未来可以给中国人、中国人自己的品牌、产品在世界上创造更好的信誉和占有率。非常感谢。