美国:中国汽车小型化 制造商为竞争做准备

　　全球的汽车制造商们仍然享受着蓬勃发展的中国市场所带来的益处，但是很多厂商也开始严阵以待，为迎接一个新的竞争领域而积极准备着，这就是燃油经济性和小型车市场——低利润率的代名词。

　　就在几年前，外国汽车制造商们为中国市场提供的还都是最大最贵的豪华轿车，因为当时中国的富人们喜欢模仿美国消费者，钟意大块头、高油耗的轿车。

　　但是随着这几年油价的翻番式攀升，全球的汽车消费者开始转向体积小，省油的汽车——中国当然也不例外。

　　"转向小型车的趋势是全球性的， "长城汽车公司SUV部门总管王凤英在周五的北京车展上这样说道。

　　为了保证销量的持续增长，原来的SUV和皮卡车制造商们开始逐步将重点转移到小型车部分，甚至于希望在这一领域引领行业潮流。

　　通用汽车集团副总裁兼亚太区主管尼克赖利则表示，在高档轿车与SUV领域已占据第二把交椅后，美国的汽车制造商也开始将目光投向体积较小的汽车。

　　"以后（中国）市场的大部分的增长都将集中在小型车领域，”他在Automotive News中国招待会上这样预测道。

　　其他顶级汽车行业高管——大都将出席已经拥有重要国际地位的北京车展——很多都认可这种看法。

　　更多的小型车，例如丰田汽车的yaris紧凑车即将在车展上亮相。这一日本最大的汽车制造商年内将在中国生产这一车型。

　　无论竞争多么激烈，全球众多的汽车公司都将中国视为必争之地，尤其是在当前这个欧美经济发展速度开发放缓的时刻。

　　2006年成为世界第二大汽车市场之后，中国的前景仍然被全世界所看好。

　　在去年几乎达到880万辆这一纪录之后，中国汽车市场有望于今年增正到1000万辆。预计在未来五年里，这个数字都将保持两位数的增长，并且会始终高于同期该地区的经济增长速度。

　　据调查，中国人均汽车保有量仅为千分之四十四。这个比率仅为世界平均水平的三分之一，更是远远落后于美国的千分之七百五十。

　　本土品牌

　　尽管如此，竞争仍将加剧。外国品牌之间形成的这个日趋激烈的价格战，本地品牌也在不断进入。随着产品质量的不断改善，中国制造商正慢慢进入高档次的汽车市场，在希望提高当地的市场占有率的同时，他们也期待着进一步开拓海外市场。

　　到目前为止，奇瑞，吉利和长城——本土品牌中没有国外合作伙伴的前三名——由于在2万美元以上级别的汽车市场中的缺失，他们整体上只占有28 ％的市场份额，JD Power的中国业务部门总经理迈克尔邓恩这样说。

　　"这就是近三分之一的中国市场， "他补充说，超级富豪是绕过中国品牌进行选择，而奥迪，奔驰和其他同档车才是身份的象征。

　　虽然还没有成型，但是这些'年轻的老虎'在价格区间中正在逐渐上升。奇瑞的A3级轿车售价13700美元，这是其QQ车型售价的两倍还多。

　　吉利将在北京车展上推出其第一款SUV，名为NL-1，以及中档轿车GC-1，这两款车与其原本著名的低档车相差甚远。

　　“我们在朝高档车迈进，”吉利集团副总裁弗兰克赵启先生表示。这家汽车制造商计划在2015年前，利用15个平台开发40多款车型。

　　长城的王女士承认，中国汽车在国外的形象还停留在缺乏创造力的复制阶段。她公司的首要任务是提高品质，加强技术创新，以达到国际水平。

　　“这些是我们现在面临的最大挑战，”她说。“许多中国汽车制造商，尤其是那些有自己独立品牌的厂商，都决心走向国际。未来几年将是我们成长与扩张的关键阶段”