赵福全：自主品牌研发有质的飞跃

　　主持人：各位网友大家好，这里是搜狐汽车2008年北京车展现场直播间，我是搜狐汽车主持人余建约，为大家介绍来自吉利汽车负责研发的副总裁赵福全先生，请赵博士跟搜狐的网友打个招呼。

　　赵福全：搜狐网友大家早上好，非常高兴有机会到搜狐做客，和大家交流。

　　23款产品参展 体现自我研发实力

    主持人：吉利汽车展台在我们对面，这次带来了强大的产品阵容参展，也显示了吉利在自主研发方面的成果，请赵博士介绍一下吉利参展的车型，尤其是反映吉利研发成果的车型？

　　赵福全：吉利这次参展是吉利自参加车展有史以来规模最大，阵容也是最强的一次。作为整个集团有23款产品参展，一款吉利虎反映吉利新的造车理念。除了概念车以外，其他的基本都有明确的量产计划。

应该说有70%到80%在未来的两到三年内都会面世。这次车型的产品覆盖面比较广的。第一它有继续做强做大经济型轿车领域的展厅，包括吉利的熊猫、吉利的两厢金刚，还有针对发达国家开发的经济型轿车，就是下一代的C，同时也有产品线拓宽的产品，有吉利第一款SUV，吉利第一款商用MPV，还有吉利第一款家用轿车的MPV，同时吉利的产品在产品线拓宽上展出来了明年又要量产的，比现在远景更大的、车长4.9米、搭载全新开发2.4排量发动机的中级轿车。从这个角度来讲展厅很丰富，还有高科技反映吉利开发能力的产品，比如说混合动力，我们的甲醇轿车，同时有六款吉利的核心零部件产品，其中有三款发动机，既有已经投放市场的4G18，同时也有最新开发出来的2.4排量的汽油机，也有正在开发的第一代1.5升排量的直喷汽油机，同时展出了第一次参展的CVT变速箱，还有投放市场的4AT的变速箱。产品比较广。

　　主持人：这次展厅体现了吉利自主研发的能力，赵博士是这方面的专家，在国外有丰富的开发经验，您觉得吉利在过去的研发取得哪些方面的进展，另外跟国际的先进比一下，在哪些方面有改进和努力？

　　赵福全：说来话长。一个是说吉利总的来说是中国自主品牌在国际上的定位，吉利在中国除了品牌以外，我在华晨做了快三年，也是负责自主产品开发，到吉利来，当然负责的业务比华晨要广一些，但是作为技术的副总，也是主要的一块业务。在过去的10年，尤其是最近的五年，自主品牌的研发能力，我认为有了一个质的飞跃。这既体现在产品上，也体现在研发人员的能力和素质上，同时也体现在研发能力的应用软件的建设上。比如说几年前，国内的很多自主品牌企业对研发的流程是模糊的，研发的积累都非常有限，研发的手段可以讲很不丰富，国内的所有自主品牌企业都有了很大的飞跃。从这个角度来讲，不要看现在的绝对值，更要看国内自主品牌企业的加速度，应该说发展非常快。但是从绝对值角度来说，差距比较大，从规模上没有人家强大，从硬软件能力上，还有相当长的积累，这不仅仅是能力的问题，还有资金大投入的问题。另外一个即便说你能够有资金，买来了先进的设备，也有了一个设备能不能用得好的问题，有很多设备是要大量的数据库来支撑的，举个简单例子安全碰撞实验室，你可以建起来，但是这些碰撞的结果是要得很多碰撞实验积累的数据来进行支撑的，这还是有一个过程。这方面还是要看到它的不足。

    教训和经验的积累很重要

　　吉利作为国内自主品牌的生力军，大家也比较关注，也吸引了很多人的眼球，跟自主品牌一样，在过去的五年乃至十年，因为吉利造车的历史就十年，我认为发展的速度是非常快的，而且取得的成绩也是很巨大的。比如说现在简单介绍一下，吉利作为一个企业现在有员工一万二千人，技术人员大致占13%到14%左右，当时有一千七八百人从事技术的，研发的人员我主管的吉利研究院现在有一千人，纯是从事产品开发的设计人员，从规模来说，和国外的企业比还比较小，但是作为企业的比例来说，已经比较可观的。今年年底要发展到一千两百人，2010年要发展二千人的计划，从人员的素质构成来说，光硕士、博士就有一百多人，学历的水平比较高。从应用硬件的建设现在研究院有了发动机的测试实验台，制造样车的流线焊装线，包括碰撞工程结构分析的能力，基本上都形成一定的规模，这方面的能力比较强。和其他的自主品牌企业比，我觉得我们在国内的实力还是可以说用“相当强”来衡量，也不为过。

    我自己跑了很多企业，自己在国内也是带第二个研发团队了，还是有一定的发言权。我认为和各国际大的竞争对手来说，我们还是相当长的过程来真正超越，尤其在人员的从业的经验来说，因为造汽车确实需要很多经验的积累，尤其我认为教训的积累，还是很重要的。这方面我们的人员都比较年轻，经验相对来说也比较少，但是他们最大的优点还是提高得比较快。从应用软件能力，国内还没有任何企业有自己的风动实验室，也没有很优秀的噪声实验室、碰撞实验室，并不是说这些设备就没有，我们可以利用很多资源来使用，但是真正要自己建起来，可能用起来更方便，这需要大的投入，也需要优秀的人员来维护，也有一个过程。但这些东西，也没什么可怕的。

    第一，我们可以花钱来租用，当然也可以通过自己赚钱来储备，但是这方面的差距，也不能低估。真正最值钱就是百年企业的沉淀，就是知识积累。举个简单例子，一个底盘的积累到今天都有价值，发动机还是活塞是圆的，这些东西的积累，恰恰是我们不够的，我们积累的时间短，而积累的重视程度也不够，在这方面，我个人认为是差距最大的。实际上只有知识积累做好了，才是真正企业能成为百年老店的基础。

　　主持人：积累流程有两个方面，一个是数据方面的积累，还有人员方面的积累。

　　赵福全：人员方面的积累，我认为人员跳槽、换工作很正常，怎么样让他在企业工作这段时间把他所学到的，所经历到的，甚至失败的东西留下来，以文字的形式记载下来，这个东西太重要了，不能够反对人员去流动，但是人员在流动之前把他所经历的东西，也是通过在企业教的一些学费能够成为宝贵的经验财富留下来，这方面很重要。

　　主持人：对一个企业来说，如何积累这些东西，做哪些方面的工作？

　　赵福全：我在做自主研发过程中，在华晨也是这样做的，在吉利现在也在这么做，就是鼓励积累。第一个要求我带的兵在每做一个项目甚至每出一次差都要写报告，写报告要有技术含量的，你在解决什么技术问题，在解决技术问题过程中遇到哪些问题，有了什么新的发现，甚至什么新的发明。现在企业更多的都是强调发明，而不强调新的发现，更不强调教训的积累。因为发明有专利，好象听起来有很风光，企业又不能发表论文，我认为企业技术报告变得很重要，强调鼓励员工甚至强迫员工通过一些行政的手段，比如不写报告回来就不能报销。

    第二，写了报告之后，怎么样能够储存起来，建立了知识管理系统。这样留下报告的空间，放在自己的电脑里也没有意义。我们建立知识管理系统，在华晨帮助他们建立起来，在吉利同样的类似这样的知识管理系统，也没有很难的，都建立起来了。另外鼓励员工全员来进行积累，比如说搞知识分享，在吉利提出来人人是老师，人人是学生的知识分享，每个人都可以走上讲台，把自己在某一方面的知识积累和心得和大家分享。在吉利技术研究院成为一个品牌，每个周三晚上大家都聚，在那里学、听、讲，这样也促使了全员的人编了21册技术手册，这些都是技术积累的过程，这些东西在去年就编完了第一版，我们可能要编第二版，第三版，这是很重要的积累过程。

　　研发不能面面俱到

    主持人：回到吉利，两会期间采访李书福李总的时候，说吉利的研发重点在哪些方面，他当时说吉利研发战略是做一些某些重要技术，比如安全技术或者环保技术的研发，应用到某些车型，今天想问两方面，第一吉利在重点技术上研发的状况，另外所有企业研发最重要的是推出产品，在产品的布局上包括平台上是什么样的状况？

　　赵福全：作为吉利企业和国内其他很多自主品牌的企业都类似，不可能在研发上面面俱到。第一没有这个能力，第二没有这个必要。因为汽车是一个很庞大的系统工作，每一个零部件既有核心的，也有一般的，都有很深的技术含量，如果面面俱到，最后可能一事无成。作为吉利来说，要掌握核心技术，吉利到目前为止无论是发动机还是变速箱，都是自给的，未来在这方面是节能环保的技术，也都会成为吉利的核心技术的开发重点。比如说安全技术，我们最近在外面的大家比较关注的爆胎自动的刹车技术的优势。这次车展展出了混合动力技术，这是吉利特色的，这是吉利自己花大力气努力掌握，而且研发已经到了一定层面的关键之处我们在一些核心技术上，也在开发满足欧洲5号排放标准的柴油机，第一它是先进的技术，第二也为我们进军发达国家做产品的战略储备。这些关键的发动机技术，这次就展出来了像2.4排量双VVT的发动机。明年上海车展会有整个动力总成全系列的产品集体亮相，明年车展就能全系列亮相就可以告诉你我们现在开发的状态，不是简简单单的样机。

　　企业做多少东西不重要，最主要有核心的产品，我认为这点是非常赞成，你可以有很大的研发团队，但是最后成败论英雄，你推不出来具有竞争力的产品，我认为这个研发团队的失职，也没有达到预期的目的。我们这次车展主要展品有18款，实际上在未来，从今年开始，基本上吉利每个季度争取推一款车，这个车就不是一个简简单单的变脸，有新的底盘，新的动力组成，甚至有两厢、三厢，SUV、MPV，这么大的变动，应该是研发能力一个阶段性的展示。这些车型就要有不同的底盘技术，也有不同的发动机技术，更有不同的变速箱技术，这些是研发能力阶段性的展示。

　　2015年以前完成5个技术平台

    主持人：在产品布局方面，现在吉利已经推出A级车，甚至有C级车甚至更高级别的车。

　　赵福全：吉利未来，我在其他网站做采访也说过，吉利已经规划出来未来有五个技术平台，这五个技术平台会延伸出来15个产品平台，最终这15个产品平台如果把所有的潜能都发挥出来，可以推出40余款整车产品，这就是所谓平台战略。技术平台更多的强调是发动机、前后悬架方面的区别。在这种基础上，凡是动轴距、轮距的，甚至发动机排量的，就是产品平台，在产品平台上推出两厢、三厢，推出SUV、MPV，变成每一种具体产品，这个已经在2015年以前会把这五个技术平台都完善。现在我这五个平台介绍一下，一个叫GE系平台，就是吉利的经济型轿车平台；第二个叫GB系，就是吉利基本型轿车平台，就是远景平台；第三个是GM系，就是吉利中级轿车平台。再一个是GL系，就是豪华高档轿车平台；第五个平台叫GCT就是吉利的紧凑型的皮卡平台。这五个平台在2015年以前吉利所有产品线都会围绕做，目前GE系已经开发结束，在做整合。GB系也开发基本结束，我们正在升级，就是我们的远景平台。GM系就是在这次车展上展出的叫G系，就是中级轿车的B级车，底盘已经开发完毕，在陆续开发混合产品平台。其他的平台都在做研发。

    这些工作做完以后，会研发出来40余款产品。至于这40余款产品什么时候推出来，根据企业的发展需要和战略规划。现在我也在努力推行各个基地和平台挂钩，平台落到基地，既然平台落到基地，所有的车系车型落到基地，围绕平台建立相应的采购体系，相应的质量体系和相应的生产体系，这样才能够多快好省高质量低成本地推出产品，一个平台有很多供应件，一个平台有相应的供应商体系，这样真正做到低成本高质量高速度来进行产品开发。不会说一个基地生产几个不同平台的产品，这样大家打架，而且不同的平台是有不同的价格结构和质量要求和生产工艺要求，造宝马和造吉利车就是有不同的标准要求，而且有不同的技术要求，经过过去一年半的努力，这些已经基本上清晰了，而且也得到了吉利的监管层面领导的普遍认可，我认为吉利的产品战略很清晰，现在也在吉利的技术体系里在推两个理念，一个是旧车型变新车型一定要强化延用，很多件都要延用下去，因为这个对于提高开发速度，保证开发质量，降低开发成本，减少供应商的投入都是非常重要的。叫新车型开发一定要尽可能延用老件。第二，强调了通用，就是平台之间要尽可能的通用，这样才能够保证降低开发成本，提高开发速度，而且保证质量的最重要的关键。

　　北京奥运：走自己的路让别人去说吧！

    主持人：由于时间的关系，问最后一个问题，这个问题是跟汽车无关，是关于奥运，所有的中国人跟车迷像关注车一样关注奥运，北京奥运会召开在即但是现在遭受其他藏独势力的抵制，不知道赵总怎么看待这个问题？

　　赵福全：因为我也不是政治家，作为普通的老百姓，在中国举办奥运，绝对是一件乐可喜可贺的一件事情，作为中国人都是感到振奋，而且感到自豪。至于说一些抵制，一些外面的东西，我们不要关注太多，应该相信自己在做一件很伟大的事，中国有句话—走自己的路让别人去说吧！如果过分地对这件事情的敏感，会影响自己的好心情，我认为所有的中国人，甚至关注中国把奥运办成功的人，都应该努力有一个好心情，把盛事办好，至于别人怎么看，甚至说一些负面的，我认为这毕竟是很少数的一部分。不要因为它影响了大家的心情，就够了。

　　主持人：谢谢赵总！