长丰汽车：积极开展自主研发战略性合作

　　主持人：各位网友大家好，搜狐汽车2008北京车展现场直播间，我是搜狐汽车主持人余建约，特别为大家介绍的是来自长丰汽车产品技术总监林恩涛林总，请林总给广大的搜狐网友打个招呼。

　　林恩涛：大家好，我是长丰汽车，我叫林恩涛，感谢各位网友对我们的关注和对我们的支持。

　　主持人：北京车展盛大开幕，长丰也带来了自己的产品参展，请林总先介绍一下这次长丰参展车型的亮点车型，包括它的技术含量之类的？

　　林恩涛：这次长丰汽车有10余款车型参展，自主研发CS7两款车型在这里揭幕，跟广大观众见面。crossover这款车型作为我们突出第一款新车型，这款车型是在我们底盘基础上，由国内主要的技术部门和长丰研发中心联合起来开发的一款新的crossover车型，预计今年年底之前要投入市场，这款车有一个比较亮丽的crossover外型，一款操纵和驾驶舒适型非常好的，另外它的安全和城市的越野性能都兼并在一起，它应该是国内第一款比较纯正的出行车。

还推出了一款现在在原来三菱基础上推出了09款飞腾车，这款车型是飞腾的改型车，附加了技术上的内涵，不管飞腾也好，CS7也好，在法规上都是达到了欧四的法规。在安全上，我们是强调了给广大顾客提供安全、舒适的关于主动安全和被动安全这样配置，应该在这款车得到充分体现，应该是达到了国内非常高的水平。

    自主研发的战略性合作

　　主持人：我们知道长丰一直想进入乘用车领域，尽管还没有出来，我想问一下林总目前在研发方面准备的情况怎么样？

　　林恩涛：长丰以前是以纯正的SUV4×4越野车出现在市场和广大消费者面前，去年推出了CS6越野车和SUV的综合车型，长丰也逐渐过渡到面向广大消费者多元化的市场过渡。从现在开始到2015年之前，我们每一年计划大概有两款到三款主力车型推出，这样的主力车型主要是满足从集团用户和广大消费者多层面的需求，比如说这次推出的CS7和明年要推出的两款轿车和一款SUV等等，这些都是为了满足广大用户的需要，我们计划以后每年都要推出两到三款车型。我们每一款车型它的市场定位都是最大限度地满足国内市场和国外市场的需求，我们从明年开始，推出的车型应该全面满足欧洲的法规要求，包括欧洲的行人碰撞法规和安全法规，这是国内车型很少有的乘用车达到的，我们长丰一定能做到这点，为真正的中国制造扛起一杆质量大旗。

　　主持人：长丰是比较低调的企业，包括林总很少在媒体露面，今天非常荣幸，特别想了解长丰现在的自主研发是什么样的状况，它的团队在哪些方面取得了一些突破，包括一些比较好的研发人员？

　　林恩涛：我们长丰汽车现在有两个研发中心，一个是在长沙有一个研发中心，这个研发中心是整车的开发底盘和发动机排放的工作。我们在北京还有一个研发中心，主要是搞内外饰和车身的开发，同时还有一个发动机的研发中心，他们在做新款发动机的研发和变速箱的开发。我们从长丰汽车来讲在长沙研发中心，各位网友和各位领导都可以去看。现在那边的设备具备了欧四甚至欧五的排放实验室，我们利用国家的投资贷款建设了这样一个国内先进的实验室，还有整车疲劳试验，整车疲惫性实验一系列动力实验室和可靠性实验室，试验设备都是非常完备的。同时我们人员经过了几个自主车型像CS6、CS7自主车型的开发，这是从开发手段来讲。开发人员来讲，有从日本聘请的高级的专业的把关人员和带头人员，和国内的人员相结合，有层次的组成了研发队伍，这是研发人员。同时我们还有战略性的合作像意大利公司、比利时公司和德国公司，这都是我们进行自主研发的战略性合作，构成国际和国内多层次的团体来做这项工作。我刚才说到的在这样资源组合之下，我们达到世界水平的开发车型上，发挥了很好的作用，同时也需要很好的管理和协调作用。这是我们长丰现在正在进行的一些工作。可以说在不远的将来，一定要给广大的网友和消费者一个满意的产品。

　　主持人：说到研发方面，它应该有很多能力，包括自己的动力方面的能力，底盘的开发能力，在这样的基础上，整合各种各样的资源，一起开发。不知道长丰现在在研发能力上达到哪种层次？

　　林恩涛：这个离不开长丰的历史，长丰的技术来源和它的风格应该是从三菱过来的，我们也集成了三菱的技术标准和技术传统，这是总的技术风格。另外从战略合作上，有我们的战略合作伙伴。一些整车的匹配，我们原来的车型都是由三菱公司帮助我们做，帮助我们培训了一大批人，在整车底盘的开发和匹配上面，我们已经具备了这样开发一款新的底盘的能力。刚才我介绍过，我们现在在试验设备上是没有问题了，现在人员也是没有问题的，同时还透露一个消息，我们发动机设计公司正在开发全新一款柴油发动机，这是完全我们自己独立自主开发的，这是不久要推向市场的。 无论在动力上，还有变速箱上，同时我们变速箱正在全力开发一款AT变速箱，这是长丰总的战略发展一部分。到整车的开发到造型开发和内外饰开发，形成一整套长丰的研发能力。我们在这里又引进了外国整车实验匹配和实验评价的体系，对长丰今后的发展有一定的有益的帮助。

    产品布局：少而精 非大而全

　　主持人：刚才提到了到2015年之前每年都会推出一定量的产品，您能不能介绍一下这些产品都基于哪些品牌，这些产品会立向哪些市场，就是产品的布局？

　　林恩涛：长丰到2015年之前产品有四大系列，第一大系列主要是长丰的SUV系列，主要是以我们的帕杰罗V73为基础，开发我们城市越野车系列。在这款系列之上，构筑了一系列的SUV，以后我们要冲击中高档国内的SUV市场，我们要把越野SUV五大旗一定要扛到底。第二个系列是轿车系列，明年推出一款中档车SUV，同时在这款基础上，开发了一款两厢车，针对都市的，时尚一族的一款车。这款中档车应该是B+级，后面会推A级，我们有A、B、C，以后要推出C+级一款车，这都是我们有计划的。第三个系列就是MPV系列，我们在2009年年末的时候有一款车推向市场，我们是针对城市的MPV市场，家用和集团客户用的系列来发展。最后一个系列是皮卡车，皮卡车我们针对的是中小城市和农村推出的一系列休闲皮卡车。我们总共有四个系列。到2015年总销售量能达到30万辆以上，四个系列下来，应该是不下20余款的车型产品。所以每年计划推出两款以上的车型。这样的车型推出对产品的自主权都是长丰自有的，它的主要开发队伍都是以长丰的研发中心为主来做的。

　　主持人：现在中国汽车市场竞争非常激烈，另一方面它的制造成本在不断地上升，我想在控制成本方面，从研发入手，也是非常重要的，不知道长丰在这块，您作为产品设计总监，从研发角度，控制质量成本方面是如何做的？

　　林恩涛：我们跟世界大公司的做法相类似，我们有我们的特点，从新产品的推出和原有产品，构建和规划考虑几个方面，产品要平台化，这种产品最大的特点在动力和底盘平台上，最大限度满足这方面的需要，同时考虑多元化，这样的话有一个产品继承性，从技术来讲。第二从商务角度来考虑，我们最大的可能要把同一类平台标准件，最大化保持一样，最大限度地减少了我开发的成本和制造成本就是采购成本，一个是成本降低了，另外一个技术风险和质量风险也降低了。第三个问题在这个基础上，我们长丰人还是秉承我们的质量第一的关键，我们绝对不会去考虑没有质量的情况下去考虑成本，这是不可以的。我们在这方面城市SUV也好还是越野SUV也好，一定是质量第一位的，我们在开发的投入和生产产品的投入，力度都是比较大。

　　主持人：目前长丰现在的成本控制能力，您觉得一个平台支撑多少的车型，多少销量会达到比较好的前景？

　　林恩涛：各个公司有各个公司不同的看法，以我目前的从业经验和目前长丰公司的内部运转机制来讲，一个系列，从长丰来讲，我们要做的是少而精，不是做得大而全，我们的方针是不一样的。所以从我们这一个系列来讲，一般是五万到十万之间，可以维持这个平台和系列发展下去。

    研发是第一位的

　　主持人：在做研发方面，也做了很多准备，接下来研发成果也将会体现出来，现在国内的自主品牌跟国际之间的差距在哪里，您觉得比较重要的现在在哪些方面做出改进？

　　林恩涛：我们国内的几个知名的公司做了自主品牌做得比较多，今年在展场大家也看到自主品牌推得比较多。但是我认为自主品牌推出一个首先应该是质量，必须是质量为第一的，不能以价格为第一，呈现给网友和广大客户的产品一定是要安全是第一位的，保证大家的安全，剩下来才是讲舒适性和经济性和其他的方面的问题从目前自主开发，我们一定要突破安全这样屏障和技术，必须我们要克服它。也就是说长丰今后努力的发展方向，明年推出的一款车型全部达到欧洲的安全碰撞法规的要求，这就是我们的目的，也是我们的初衷。

　　主持人：正如刚才所说的开发车型同时面向国际市场。

　　林恩涛：我们推出这款车型，我们是卖给国人的也是这款车，卖给欧美的市场也是这款车，所以我们对待是一样的，我们既要把自主研发的水平和它的代表车型要把质量上更高的台阶。

　　主持人：国外的市场自主开发的车型会面向哪些国外的市场？

　　林恩涛：第一步还是要做好国内的市场，首先服务于国人，让国人充分享受到自主品牌所带来的性能可靠，安全又可靠的产品，这样的话第一个也锻炼了我们的市场和销售、服务等等公司的各个环节，这个比较成熟以后，才考虑面向欧洲和美洲去发展。我们这个产品发展的时候，拿出去就可以去卖。像其他市场像东南亚市场，同时可以兼顾去考虑，因为我们的产品是多层次的，可以满足不同的市场需求，我们以不同的产品来满足不同的市场需求。

　　主持人：刚才说到2015年研发规划包括四个系列的车型，要支撑研发计划肯定需要一个团队，不知道现在团队有多少人，如果到那时候，希望发展多少人，预期要完成这一个研发计划，需要投多少资金？

　　林恩涛：现在长丰的长沙研发中心大概两百多人不到三百人，北京的研发大概三百人多一点，加起来大概六百人左右。到2015年支撑我们庞大的研发计划至少一千人达到我们这样的队伍。现在有些项目还是委托给国外公司在做，到那个时候可能要全部我们自己来做，至少有一千人，一千人或者两千人才能完成这个项目，要不然是完不成的，即使那样要分给一些供应商来做，也不可能100%靠我们自己来做。像丰田这样大公司，这款车开发不是所有的都是他自己的。

　　主持人：投入方面大概需要多少？

　　林恩涛：现在的投入，因为我们上市公司，去年的利润应该在2.5亿左右，因为去年的销售大概不到三万辆，除了这个水平来讲，我们利润率不错，每年的研发投入超过销售收入5%以上的总额。对两个研发中心的建设和人员给予很高的待遇和硬件做了大量的铺垫。预计到2015年的时候，那个时候的投入应该能达到8%到10%左右。作为长丰来讲，他们充分认识到研发是第一位的，没有好的研发队伍，没有好的产品，这个企业是无疑危机的，这是长丰人上上下下的共识。

　　主持人：投入还是非常大的。长丰最快的自主研发部仅仅是整车厂自己个人开发能够把一款车开出来，需要很多配件商的配合，不知道你对配件供应商的开发的情况怎么样？

　　林恩涛：这几款车的开发首先从供应商的选择，充分考虑的是国内的外资独资企业和合资企业，和我们国内的一些中资企业优秀的在国内行业内做前一两名的企业，我们选的都是这样的企业，因为这样有研发能力，有质量控制能力，有生产能力，这些能力都能满足我们的开发需要。在开发过程中，我们同时又做了很多定性工程，我们这个团队是由供应商来组成的团队，并不是说由长丰公司己来设计的。这样的话，可以在前期由供应商甚至在造型阶段，有一些外饰件等一些供应商来参加外饰件的评审，提供更多制造可行性的信息，以免在后期造成大量的返工和对开发造成不必要的影响。同时工程同时在两个研发中心都设立办公室，他们派人来同时开展工作，这应该是同时并行的团队。我们在产品开发当中也引用了新的项目管理或者技术新经验，比如说今后要推出的产品当中就是大家都在世界上广泛使用的电子平台，包括一些安全措施这些都是我们在实际中得到充分的应用。

　　主持人：你基于自主开发的车型设计怎么样，包括以后的国际化程度有什么样的设想？

　　林恩涛：我们生产线大家可以看到，在明年这款新车型上市的时候，大家可以到长沙基地去看，我们基地上从新工艺来讲我们的激光焊和超高强度板的热板焊接冲压成型，包括涂装都是我们大量所使用的，我们最大化的要求机器人自动焊接要达到80%以上的焊接点。这就是对我们这款车质量工艺上做的投入的保证。

　  奥运和政治向来不是相关的

　  主持人：由于时间的关系，问您最后一个问题，最后一个不关汽车的事，跟奥运有关，北京奥运会遭到抵制，您作为汽车界的人士，怎么看待这个问题？

    林恩涛：中国改革开放以来，它的发展无论从政治上、经济上、社会上这几方面得到长足的进步，得到世人的瞩目，这是国人的骄傲，也是世界人的骄傲，但是总有不同的声音出来说不同的话，这无伤大雅，作为中国人来讲，要团结起来，为了奥运，为了我们的民族而战，这肯定是毫无疑问的，但是对不同的声音，要有不同的声音处理办法，抵制奥运这是不可取的，在历史上奥运和政治向来不是相关的，对中国来讲也是这样，对北京奥运也是这样，我个人认为这跟政治是两回事情，不是一回事。

　　主持人：谢谢您，非常感谢您接受我们的采访。