大鳄云集 小车当道 第十届北京车展印象

　　始于1990年、两年一届、定期举办的北京国际汽车展览会经过10届的打造，现已足够国际化，而本次移师新会展中心，更是将这种气势推至空前。20日是媒体日，全国的车记和890辆新车汇集于此，在超大的LED屏和车记的长枪短炮中，北京车展揭开了它神秘的面纱。

　　此次展出车辆达572辆，包括39辆概念车，其中10款全球首发车，92辆是在国内首次亮相，展出面积达12万平方米。展会功能由过去单纯的产品展示，发展成为中外汽车企业展示形象和品牌、交流信息、寻求合作、实施全球营销战略的舞台。

　　随着展会规模不断扩大，参展厂商逐届增加，参展展品不断更新，影响日益广泛，北京车展已经成为中外汽车业界在中国的重要展示活动。而今年对中国的汽车制造业来说，开始进入新的调整期，世界汽车巨头不仅纷纷将自己的全球首发车放在中国首发，而且与全球同步上市的新车也在中国市场上率先亮相——通用汽车董事长瓦格纳、大众汽车集团董事长文德恩、奔驰全球总裁蔡澈、雷诺日产联盟全球总裁戈恩、沃尔沃首席执行官弗雷德里克·埃普……这些在全球车界举足轻重的人物，齐刷刷赶赴北京，目的只有一个——极力推介他们扎根中国市场的决心和战略矩阵。从这些大佬们在本届车展各种场合的各种官方言论中可以看出：将重心从北美和欧洲转移到中国，将是未来几年内，全球汽车巨头的战略调整。

　　往年，人们总是说以参展面积为标准，把北京车展、上海车展划归世界前五大车展，话虽这么说，底气终归不足，但今年的北京车展给了中国汽车业界以自信。因为无论是展示面积、参展与参观人数、新品发布数量、环保意义都可以让其实至名归。

　　节能环保仍然是本次车展最高调的主题，几乎所有的参展商都在这个概念上大做文章；香车美女是永恒的风景，每年都要消耗掉媒体和参观者大量的电池；车展现场的宣传斗法更是更有千秋，手笔一家大过一家；媒体们依然是疲于“赶场”，奔波于此起彼伏的展台新闻发布。

　　2008的北京车展在新的时间新的地点开始了与中国消费者的全新约会，在这个具有中国车坛风向标的盛会上，小车当仁不让地成为新的关注焦点。两人座的小车高频度的出现很有意味，奔驰SMART、长城欧拉、日产的小概念车是最有人气的明星，而稍大一点的广州本田新飞度、广州丰田力士、宝马集团的MINI，也以人流的密度证明它们可爱。

　　北京车展，作为中国车坛的“春晚”，大腕云集，群贤毕至，尽管在前往新展馆的路上车堵得令人心焦，尽管新国展的配套还没有到位，但它仍然是那么的吸引。