变速箱挡速不是越高越好 6速已足够

　　主持人：欢迎Antonov CEO和康韵到搜狐汽车访谈间来作客，听说今天上午，Antonov在展场有一个重要的发布，能否请Antonov的CEO来介绍一下今天的发布的内容？

　　JohnMoore：今天早上我们主要对自动变速箱的性能、特性方面做了一个比较详细的技术展示，参观的对象主要是一些业界比较有兴趣的观众，包括各大汽车厂商。

　　在展示会上我们向大家展示了Antonov这款变速箱的最大的一个优势，就是它在配合在整车上所花的成本非常低。这一点对很多中国本土的汽车制造商来说是非常有吸引力的，因为这些制造商它们的产量不高。如果它们的前期投入能小一点的话对它们是很有诱惑力的。

　　主持人：Antonov目前怎么看待中国目前的自动变速箱行业的整体的水平？

　　JohnMoore：在今天呢，在中国市场仍然只有非常有限的几款自动变速箱能够在中国生产，那么这些主要都是一些比较老式设计的四速的自动变速箱。

　　主持人：请康韵博士简单给网友介绍一下，变速箱是不是变速档越多越好，还有成本是不是随着档数的越多、越高，经济型的车一般用到什么样的变速就基本上经济实惠，这些东西很多用户是不太了解的，你能大概介绍一下吗？

　　康韵：那么对变速箱来说，我们不认为档速越高越好，根据业界的经验，自动变速箱来说，六速到七速中间的某个档位是合适的，目前业界有八速的变速箱，奔驰有七速的自动变速箱，但是我们认为从技术的先进性来讲的话，六速已经足够了，对于广大的汽车用户来说，配置这款自动变速箱，不管是操纵性还是整车的档次上都显得比对手要高。对于自动变速箱带来的成本问题，Antonov的设计会在很大程度上降低你的前期投入和你的单件成本，因此可以给我们广大的中档和低档车的用户提供一种自动变速箱的可能。

　　主持人：变速箱据我走过很多的国外的厂家参观过，变速箱难的可能是两大部分，一个是设计部分非常难，还有一个是加工制造也非常难，从你的专家角度看，这个变速箱的整个开发和制造的难度主要是集中在哪方面？

　　康韵：就目前而言，可能难度更多的是第二个方面，是制造方面和配套方面，在设计方面Antonov已经做了大量的工作，已经比较自信，目前我们这款设计是非常合理、非常有优势的，目前我们所做的工作是在中国找到合适的供应商，把我们的设计制造、加工出来，同时我们还依赖一些知名的关键部件的制造商，比如西门子，可以提供关键的零部件的供应，其他的机械配件我们都已经设计出来了，并且确保能够在中国进行大批量生产，所以目前关键的问题是制造、装备和测速上。

　　主持人：目前来看有些厂商也提出，好的变速箱对节能的效果也非常明显，从您的角度看，这个好的设计对未来的汽车的节能方面的燃油消耗方面的提升到底有多大作用，因为很多人只知道，自动变速箱可能更舒服，对它的节能性不是太了解。

　　康韵：从整个传动器来讲，不管是排放标准还是节能燃油，还是从发动机上来说，变速箱往往是和发动机联动，因此自动变速箱的效率和状态可以影响发动机的工作状态，这是我们认为自动变速箱对汽车的排放和燃油减少有很大帮助的表现。

　　和传统的手动相比，大家可能认为自动变速箱比手动变速箱耗油，但是现在我们的自动变速箱已经和手动相差无几了，并且我们可以用我们的程序控制让变速箱合适的时候换档，并且我们的工作状态能够实现发动机的工作状态的加强，从而实现我们的节省燃油的目标。

　　主持人：请CEO谈一下为什么你们在中国寻找合作伙伴是以摩托车制造为名的隆鑫集团，而不是其他的机械加工企业，这是什么原因？

　　JohnMoore：有两个原因，虽然隆鑫是在中国制造摩托车非常有名，但是有些业务不太有名但是做得好，它们为别的汽车厂家和摩托车厂家生产零配件。

　　那么第二个原因就是虽然中国有很多的变速箱厂家，但是他们的能力只限于生产比较简单的手动变速箱，他们产品的制造和检测能够达不到制造的要求，隆鑫在制造和加工工艺上是我们认为我们见过的最好的厂商之一。

　　所以结论就是说虽然隆鑫目前还没有自动变速箱，但是从它们目前现在有的硬件能力和软件的管理和检测能力来看，我们非常相信它们完全可以生产出高质量的自动变速箱。

　　同时另外一个原因是从他们对于和顾客的关系来说，我们也留下了很深的印象，因为他们供货的有些客户是业界比较著名的，比较难伺候的一些客户，他们如果能和这些客户打好关系的话，我相信他们在顾客关系处理能力上具有很强的实力。

　　主持人：将来Antonov在中国的开发成功的六速自动变速箱，基本上是适合中国自主品牌的哪些产品，哪些动力系统的产品，类似排量是在什么范围的，比较适合的产品？

　　康韵：目前我们第一个预计的产品是适合家用轿车，前置型的变速箱排列形式，它适合的发动机的排量在1.5升到2.2升之间，它的输出扭矩应该是在150扭米到200扭米之间，以后我们计划出不同大小的变速箱适合其他的排量的车型，很可能我们的第二代产品是更小一点的变速箱，适合1.5升以下的小型或者微型轿车。

　　主持人：如果用在微型轿车的话几速比较合适？

　　康韵：从目前微型轿车它的速度的范围和成本来说，我们推荐用四速的比较合适，因为我们Antonov有一款四速的自动变速箱，全机械式换档的，也是比较成熟的技术，这次车展你也看到了，印度的塔塔公司推出了一款轿车，2500美金，我们曾经有一款设计也可以适合这样的，四速自动变速箱的成本是非常低廉的，因此我们也打算在中国的类似的微型车上搭配四速的变速器。

　　主持人：听说Antonov在北美也跟通用的悍马二型有过合作，请CEO介绍一下。

　　JohnMoore：实际上这种合作我们是跟悍马公司在法国的一个代理商，一个销售商进行了合作，我们开发出了一款两速的增压器换档装置，我们用在了悍马三的直排五缸发动机上，使它的输出功率和效果超过了斜排的八缸的发动机效果的，并且降低了燃油排放，两速的增压装置不但可以用在悍马上，还可以用在其他车型的改装车上。

　　主持人：按照你们对中国目前变速箱行业的判断，中国本土的独立的变速箱制造商，能不能完全靠自己的技术，能做出电控的全自动的变速箱系统？

　　JohnMoore：从技术上来讲，我们也坚信中国的变速箱的生产企业能够在一定时间内会有足够的技术会去生产，但是经济层面来讲我们并不认为短期内会有企业能制造出来，因为制造一款自动变速箱需要投入和产量作为支撑，目前中国的大环境下我们并不认为在短期内会有这样的本土的变速箱制造商能够独立地完成一款新的带有变控和液压控制系统的先进的自动变速箱的研发和销售。

　　主持人：还有一个常识方面的问题请教，一款全自动的自动变速箱大概要涉及到多少数量的零部件，如果开发一款全新的电控的变速箱，它大概研发周期有多长？

　　康韵：比较传统的六速自动变速箱而言，零部件的个数把齿轮轴承都算上是600-700之间，一款自动变速箱的开发周期从概念设计到SOP，量产的话，应该是在三年半到四年的一个周期。期间一般会经历两到三次的原型机，制造最后正式的量产。

　　主持人：Antonov未来投产的自动变速箱出来以后，Antonov希望有多少家中国自主品牌的企业能用到你们的新的设计和新的产品。

　　康韵：从Antonov角度来讲，我们当然希望尽可能多的中国的汽车品牌都能够运用到Antonov的新的产品中，事实上我们的商业策略我们也是目标针对中国目前蓬勃发展的本土的这种汽车的行业。因此我们也对于某些比较出名的汽车制造商，比如说像长城、力帆等等，他们最近几年的产量做了调查，所以我们希望我们的产品能够符合它们将来发展的需求，希望有更多的中国的汽车制造厂商能够采取我们的产品。

　　主持人：另外请CEO再来介绍一下，Antonov的创立的时间大概有多久，然后在一个什么情况下创立这个公司的，公司的历史和故事。

　　JohnMoore：Antonov是在上世纪八十年代末期，由原籍保加利亚的一个发明家，叫 Roumen Antonov的先生创立的，这个公司是从最开始的相当于一个科技创新公司，经过数次演化发展到现在这么一个以变速箱设计为主，并且我们也致力于我们技术的商业化和产品化的组合型公司。

　　那么对于我们今天要推广的这款六速自动变速箱来说，这款设计是从2002-2003年左右才迸发出来这么一款设计。这款变速箱的设计它的整个的开发工作我们已经全速进行大概十八个月左右。

　　所以我们认为，在六速变速箱行业，我们是发展得非常快的。

　　主持人：除了将来中国的市场以外，你们在其他国家的一般为哪些整车企业提供间接的服务？已经做过的，大家耳熟能详的。

　　康韵：从上世纪大概93-94年开始，基于Antonov以前的四速自动变速箱设计，我们已经跟国际上知名的汽车企业，比如本田、福特、通用展开了若干项目的合作，为他们制造了大概有超过12个样机，装备在不同的车上，进行展示，最近是在03年和罗孚公司和六速变速箱展开了合作，非常成功，我们用了六个月多一点时间造出了第一个样机，装在车上进行测试，效果非常好，2005年3月，罗孚公司的高级管理层已经决定，他跟我们签订正式的合同制造和生产六速变速箱，但是由于不久之后罗孚公司破产被收购，很遗憾这个计划没有执行下去，这是最近的一些情况。

　　主持人：为什么一些世界上的大公司会在变速箱方面愿意跟外国的技术供应商合作，而不是全部完全靠自己的研发系统来完成？

　　JohnMoore：我想这个主要是因为外部的专业供应商，比如Antonov或者其他的变速箱供应商的技术非常先进，因此整车上他们愿意和我们进行合作，共同开发一项新的技术。

　　比如现在我们已经收到了很多的厂商对我们的四速变速箱的兴趣，这款变速箱可能不适于因为追求速度和豪华型的轿车，但是对于经济型的是一个很大的诱惑，因此我们收到了不少对这款产品的兴趣。

　　主持人：在中国的经济型上，或者价格比较低廉的型上都用上Antonov的变速箱的话，对Antonov的成本挑战主要是在哪些方面？

　　康韵：对于我们而言，我们认为目前中国的汽车市场发展比较快，很多城市也慢慢从简单的选择一个代步工具而转向比较有品质、有文化的车辆上去了，我们低成本的四速变速箱来说，我们并不认为中国会是一个很大的市场，相反我们认为这样的市场可能会是在南亚，比如说印度、巴基斯坦这种发达程度低一点的地区，包括非洲等地区，我们认为我们低成本的变速箱，在价格上可能不会有什么太大问题，因为我们可以把它尽量做到两百美金或者两百美金以下，这样的成本可以配在任何一款低成本的车上。

　　主持人：按照你们的心愿，你们如果把一个好的自动变速箱设计出来了，但在具体中方，在中国制造方面，会碰到的制造难度是什么地方？是材料本身的加工工艺还是经验？可能在国内制造会碰到哪些挑战？

　　JohnMoore：从总体上来讲，我目前并不认为在中国市场生产自动变速箱会比在世界上别的地方更困难，因为中国目前汽车行业的加工水平发展进步得非常快，不管是从它的材料上，或者加工工艺、加工经验上，都迅速向世界先进水平看齐，这也是为什么我们有信心把我们的产品放在中国生产的一个原因。

　　主持人：将来Antonov在中国的生产的产品，除了内销以外，我看你们还提到将来未来可能有出口的可能性，如果是出口的话，这些自动变速箱到底是供给国外哪些客户？

　　JohnMoore：因为Antonov这款变速箱的主要优势在于你的前期投资相对较低，允许做一些产量不大的情况下的汽车生产厂商也能够配，如果我们在中国出口的话，会搜寻需要自动变速箱，但是本身产量又不大的产业，这样我们可以让它们也有机会能够实现自己的自动变速箱之梦。

　　主持人：未来Antonov产品出来以后，会与若干家中国的自主品牌车厂进行合作，这样的话将来未来的变速箱系统的产品的认证、定标这一系列的实验，放到英国的技术中心做呢，还是在中国本地，在自己的新的生产基地做，还是委托中国的第三方实验室来处理？

　　康韵：首先有一点，今后这个变速箱的所有的制造、装配、检测，以及实验、标定等等所有工作都将在中国完成，不会在英国完成，第二呢，对于传统的机械部件以及某些比较通用的零部件和总承的标的方面，我们将自行完成，对于某些特殊部件，TCU，液压部分，我们将委托专业的供应商进行配件的测试、标定。

　　主持人：一般来说比如说国际上的大公司，通用、福特、丰田，行业经验判断，设计完全全新的自动变速箱系统，这个项目开发成本大概要多少美元？是一两亿美元呢还是更多？

　　JohnMoore：因为这个呢我们判断一个项目的成本跟它的变速箱的技术有多新，和它预计的产量，以及它的回收策略有很大的关系，但是对于自动变速箱项目，因为大公司对名誉有很高的要求，项目做得非常精，因此这种投资至少应该在一亿美金以上。

　　主持人：今天我们也很高兴Antonov在技术研讨会期间到展场来，顺便到搜狐的访谈间来作客，欢迎下次在上海车展或者其他的大型的活动当中你们能给我们带来一些更新的进展，或者给中国的一些自主品牌企业带来一些更好的技术。谢谢你们。

　　JohnMoore：非常感谢有机会来搜狐，我们不用等到下一次车展，我们今年就能投入我们的样车，在中国市场运行，那时候就能给大家带来很好的消息，到时候大家可以试试。谢谢。

　　主持人：谢谢。