天价vs经典 2500万对决2548万谁会更胜一筹

　　一直以来，天价都是经典收藏车的专利，当然，也偶尔会有限量生产的高性能跑车或者豪华汽车勉强挤入了这个价格区间，并取得了更为强劲的风头。在2008年年初的第37届巴雷特-杰克逊（Barrett-Jackson）拍卖会上，在这个最能创造天价的收藏车拍卖盛会上，最为昂贵的汽车也才卖出了160万美元（约合人民币1120万元），那是独一无二的1963年款宾尼法利纳（Pininfarina）设计的克尔维特Corvette Rondine。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

　　但是在4月份的北京国际车展上，Corvette Rondine的这个价格显得尤其寒酸，对比大众旗下的布加迪威龙16.4的2500万元，以及梅赛德斯-奔驰旗下的迈巴赫Landaulet叫出的2548万元，时间的沉淀显得没有任何意义了。而且，2500万元的布加迪威龙16.4在开展2个小时后就卖出了一辆，难怪迈巴赫Landaulet要推翻此前媒体公布的价格1400万元的估计，以一个相当接近的价格，保持自己“唯我独尊”的地位。在北京国际车展上，价格不是问题，性能不是问题，品牌形象才是定价的关键。

　　既然相近的天价把布加迪与迈巴赫推向了前台，那么还是看看它们是否值得享受这样的荣耀吧。

　　先看看设计。布加迪威龙是一款以速度著称的超级跑车，被称为世界上最快的汽车。它的名字来源于二战前为布加迪获得最后一次勒芒24小时耐力赛冠军的车手，那是在1939年，布加迪工厂已经因为德国军队的占领而停产，皮埃尔·威龙（Pierre Veyron）驾驶的布加迪Type 57G取得了那一年的勒芒赛的最后胜利。1947年，创始人埃托里·布加迪（Ettore Bugatti）没有等到从德国人手中要回布加迪工厂就与世长辞，几年后，布加迪品牌也随着他的去世而消亡。

　　在2001年的日内瓦国际车展上，在大众汽车手中复活的布加迪品牌推出了以威龙为名的威龙16.4概念车，不但要回顾往日的辉煌，也更要赋予这款车承前启后、继往开来的重大意义。在这款车的设计中，回顾了从1920年代至1930年代的布加迪汽车的经典造型特色，圆滑而活泼的线条，以及对比强烈的经典双色造型设计，从发动机罩延续到车尾的低平车顶，都源自埃托里·布加迪的设计思想，表达了对品牌传统的敬意。

　　传统的马蹄形散热器罩、水滴形侧车窗、车顶皱折等设计元素，在威龙上都进行了新的演绎。为了提高操控稳定性，威龙的底盘呈扩散状，尾部还拥有能随车速的变化而自动伸缩的扰流板。在布加迪威龙上，埃托里的设计哲学“如果没有审美上的完美，技术上的创新不会完美”得到了充分体现。在设计上，大众汽车发掘了布加迪的基因，让真正的布加迪重新回到了顶级品牌的行列，傲人的性能只不过是锦上添花而已。对于这样一款汽车中的艺术品，大众有理由为威龙定下超乎想象的价格。

　　而对于迈巴赫Landaulet来说，在设计上就有些尴尬了，因为几乎所有的汽车鉴赏家，都是从外部造型开始认识一款汽车的，而迈巴赫的外形，实在难以摆脱其与奔驰S级的联系。现在的迈巴赫，看起来就像一款巨大的梅赛德斯-奔驰S级豪华轿车，特别是其前大灯看起来就像来自奔驰90年代展出的那些原型车。

　　在造型上，除了位于发动机罩上端的双M标识，很多迈巴赫的经典线条都已经消失在历史的长河中。巨大的横竖金属条塑成的网状进气格栅、长椭圆的竖直前大灯、圆滑的伸长的挡泥板、显眼的M型发动机罩都已经和迈巴赫Landaulet没有什么关系了。虽然汽车造型的进化是必然趋势，但是对于一个最为顶级的汽车奢华品牌来说，传统经典才是其能够凝结价值的东西，才是其他品牌永远无法超越之处。放弃了这些，迈巴赫还能保持“唯我独尊”的地位吗？去年，迈巴赫只卖出了146辆，也许能说明一些问题。

　　当然，迈巴赫设计的核心不是大打造汽车中的艺术品，而是要成为最为舒适的陆上移动工具。与传统的敞篷豪华轿车相比，迈巴赫Landaulet才是为富人准备的童话中的马车，昂贵的氛围与尊贵的享受都毫无保留地献给了后排的乘客，而前排的驾驶员肯定只能扮演马车夫的角色。

　　它不是没有继承传统，只不过这些传统更多的体现在汽车的内部设计中，体现在从马车到汽车的过渡过程中，开车与坐车者所受到的截然不同的待遇。黑与白是对比最为强烈的颜色，雪白的车身上珠光白色的漆面，显得非常显眼，但是透过纯洁的白色，是一个黑白分明的世界。Landaulet的驾驶舱隔间使用了黑色的装饰，甚至这一部分的车顶也是黑色的；而与之相对，后排乘客的座椅到车顶，都是显眼的白色，包括白色皮革的座椅扶手、可折叠车顶（这个车顶的开闭大约需要16秒钟）的白色覆盖层，以及白色的车身和车尾。

　　另外，在“高贵”的白色中，也嵌入了光滑的黑漆装饰和珍贵的暗色花岗岩形象。Landaulet的后排内饰极度奢靡，任何一个角落都被缝制考究的顶级皮革和珍贵木材所覆盖，柔软的座椅为两名乘客量身设计，中间被折叠小桌与冰箱功能区隔开。座椅可以使用电动力放平或者收起，同时提供制冷、加热、按摩等增强舒适性的功能，全心全意地为后排的主人服务。

　　迈巴赫Landaulet的前、后排之间用隔音隔板分开，隔板上端是电控的隔音玻璃，其下方配有一组高画质的液晶屏幕，与全车多媒体影音系统连接在一起。在迈巴赫Landaulet的设计中，似乎没有考虑过什么流行时尚，只是在乎富豪们能否把这里当作临时的家，其顾客应该主要是来自中东的富裕的石油大亨。

　　我不得不承认在设计上，布加迪威龙是具有优势的，也许这是因为我们实在无法理解真正的富豪到底在乎什么吧。在性能上呢，显然这又是布加迪威龙的强项，由3700来个零件手工装配起来的“当前最快的跑车”的名声可不是白来的。它的4涡轮增压W16发动机，是已知发动机里的巨无霸，最高功率达到了1001马力，最大扭矩为1250牛米@2200-5500，排量7993毫升，配合大众独有的7前速DSG双离合变速器，最大速度达到了407公里/小时。百公里加速时间2.5秒，7.3秒内到200公里/小时，16.7秒到300公里/小时，一分钟内就能达到极速。

　　而迈巴赫Landaulet呢，其发动机来自迈巴赫62 S，是一款与AMG共同设计的升级版双涡轮增压带水冷中冷器的V12 6.0L涡轮增压发动机，具体排量是5980毫升。这款发动机可以输出612马力@4800-5100转/分的最大功率，最大扭矩为1000牛米@2000-4000转/分，百公里加速时间只有5.2秒，最高速度是电子限速的250公里/小时。虽然20英寸的铝合金轮辋和米其林275/45 R20跑车轮胎与布加迪威龙相比并不逊色，但综合性能就差多了。当然，拿一辆直道加速能力超群的跑车和一款高级豪华汽车比拼性能本来就不合适，我想布加迪威龙也不会稀罕这样的加分吧。

　　两款车也有一些共同点，它们都是限量生产的并且产量非常之少，都需要提前预订，都能根据顾客的要求进行一些定制服务。布加迪是在

　　1909年创立的法国跑车品牌，其工厂位于法国阿尔萨斯洛林区内，这个地区是在第一次世界大战后从德国划归到法国的。在名为Molsheim的小镇里，一共有3个布加迪的工作间，由8个熟练技术工人负责装配这款世界上最快的跑车，每辆车都可能需要大约3个星期的制造时间，全年的生产量也不过50辆。

　　而迈巴赫Landaulet呢，产品比这还少，一年的产量只有20台，也是由大量的手工工艺来体现它无与伦比的优秀品质、匠心独运的制作工艺、不断突破的科技水平和卓尔不群的尊贵气质。从产量和过程来看，迈巴赫应该能够获得一些加分，毕竟手工和性能的关系远没有手工与舒适与尊贵感的关系强烈。

　　那么缺点呢？如此天价的汽车也有缺点吗？当然有，而且有时候会显得更加明显，只是能够买得起它们的人不在乎而已，比如巨大的油耗。布加迪的问题是什么呢？它缺乏时间的考验，尤其是在性能和可靠性方面的考验，毕竟它是布加迪在大众汽车手中复活后推出的新产品，前后时间还不到10年。

　　并且，布加迪品牌在1990年代，还曾经经历过一次重生与消亡，脍炙人口的超级量产跑车EB110和胎死腹中的EB112概念车一定留给它不少伤痛。大众宣称他们对布加迪威龙16.4概念车上85%的部件进行了重新设计后才推出正式车款，相关测试也一定进行过许多轮次，但谁能保证这辆车不会在中国糟糕的路面上出现意想不到的问题呢？另外，大众汽车是以生产中小型排量发动机闻名的，虽然也有兰博基尼V10发动机的生产和研发经验，但我们还是有理由怀疑W16发动机的可靠性与耐久性。

　　而迈巴赫Landaulet的问题则让它更加难堪，它甚至缺乏一种作为顶级品牌的自信。首先，迈巴赫需要有完全属于自己的设计，从而摆脱与梅赛德斯-奔驰S级的联系，这种独特的设计不单要体现在车内，还要能够从外部造型上发掘出迈巴赫独特的基因。

　　它的竞争对手其实不是布加迪，而是劳斯莱斯和宾利，这两个品牌都有能够成为超级豪华轿车设计标杆的造型，都成功地从设计上与其较低级的品牌区别开来，确保了它们具有物有所值的认可度。其次，迈巴赫与梅赛德斯-奔驰S级共用了销售网络的，人们能够轻易地对它们进行比较，令设计方面的问题显得尤其突出。于是，潜在的消费者就会怀疑价格昂贵的迈巴赫在奔驰S的更高性价比之下是否值得购买？

　　而且，那些能够花更多的钱买迈巴赫的顾客，不希望自己的座驾看起来就是一辆梅赛德斯-奔驰S轿车。在这方面，宝马就做得非常不错，宝马汽车和劳斯莱斯的经销商完全不同，而且两个品牌的设计区别明显。显然，迈巴赫的突破需要伤筋动骨，而布加迪则只需要静静地等待时间的证明。

　　虽然对于那些富豪们来说，价格不是决定购买意向的主要因素，但我觉得还是有必要谈论一下价格。布加迪威龙在国外公布的价格是125万美元（约合人民币875万元），而迈巴赫Landaulet在官方网站上公布的价格是90万欧元或者135万美元（约合人民币945万元）。

　　从这一点来看，两者的定价差距不大，甚至迈巴赫还要更贵一点。但进入中国市场后，经过关税的折算，布加迪威龙的2500万元超过了迈巴赫Landaulet奋起直追的2548万，并且还得到了某个中国富翁的认可，这说明布加迪威龙的定价还是比较能够令人接受的。而迈巴赫Landaulet的价格，则显然很难被人所理解，毕竟国外对它3倍于劳斯莱斯幻影的定价已经不满了，甚至传闻其定价会改为35万英镑或68.5万美元。那么，这场价格追逐战中，迈巴赫有胜利的理由吗？

　　2500万元对决2548万元，是否恰当似乎并不重要，它们只是传达这样一个信息：这里钱多人傻，快来！看来明年的巴雷特-杰克逊收藏车拍卖会上，也得多请几个中国富翁。

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