涨与衰 来竞猜 各方热议汽车价格走势

　　车市观察�，�

　　今年以来，国内物价总水平出现明显上涨。粮油涨价了，猪肉涨价了，石油涨价了，钢材涨价了，甚至连向来“跌跌不休”的家电业也来了个“触底反弹”，让人怀疑“还有什么不能涨”。

　　受重要原材料铁矿石大幅涨价的影响，近期“汽车涨价论”甚嚣尘上，并且真的有车企在本月跨过“雷池”，宣布上调官方售价，引得一众后来者跃跃欲试。

　　车价的走势，就如当下的股市般扑朔迷离，难以捉摸……

　　缘起：

　　铁矿石价格暴涨６５％

　　１月１８日，国际铁矿交易价格谈判的最终结果敲定：在２００７年的基础上上涨６５％。进入２月以来，全球各大钢企的提价信息频频曝出。在国内，２０多家钢铁生产企业已在１月钢材提价的基础上再度提高了２月份的产品出厂价格。此外，由于石油是汽车橡胶件的主要原材料，石油价格的上涨也导致了橡胶件的上涨。

　　面对原材料价格的节节攀升，今年以来，国内商用车市场的轻卡、重卡产品已经全面涨价，少数轿车品牌的价格也已经直接或间接上调。车价的涨跌，自然成为近期老百姓关注的焦点话题。

　　正方：车价肯定要涨

　　理由：钢铁疯狂涨价，给汽车制造行业带来了巨大的成本压力。据相关人士初步估计，当前每台Ａ级轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升１０００元，Ｂ级或Ｃ级车甚至还会更多。除此之外，新的土地使用税政策、新国Ⅳ排放标准实施等刚性政策所带来的新挑战更是让汽车企业的成本压力倍增。按此推理，汽车涨价势在必行。

　　【观点一】

　　中低档车涨价可能性最大

　　对于那些利润空间较小的中低价位车来说，这几年车市竞争激烈，利润已被极大压缩。２００７年以来，ＣＰＩ上涨较快，令厂家腹背受敌。为保证效益，部分厂家可能会涨价，还有些厂家会采用新车上市提高定价的策略。

　　——全国乘用车联席会主席饶达

　　【观点二】

　　自主品牌将最先“扛不住”

　　大部分自主企业的产品价格低一些，品牌弱一些，车价卖得不是很高，对原材料涨价压力的消化能力要比一般效益好的合资企业差很多。在这个情况下，首当其冲的成本上涨对他们的压力大一些。

　　——资深汽车专家、车评人士钟师

　　【观点三】

　　长期降价不符合经济规律

　　当前几乎所有商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律。理论上汽车有涨价的可能，否则，没法解释现在的经济现象。

　　——亚运村汽车交易市场总经理苏晖

　　反方：涨价可能性不大

　　理由：去年１１月底，宝钢宣布上调２００８年第一季度钢材价格，上涨幅度为４．３％－８％，但今年初的汽车价格至今仍保持稳定。此外，国家发改委价格监测中心也同时预测，受供大于求及竞争加剧等因素影响，今年汽车市场价格将继续下降，预计降幅将达５％以上。

　　【观点一】

　　厂家有能力消化高成本

　　尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。钢材价格上升对汽车造成的成本早已被厂家采用其他方式消化掉了。

　　——知名汽车分析家贾新光

　　【观点二】

　　涨价不会成为市场主流

　　在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本同样也在提高，如果车价提高，必然会抑制汽车消费。虽然个别车型不排除有逆市涨价的情况，但可以肯定将不会成为市场的主流，降价依然是大趋势。　

    ——汽车分析师莫言清风　

   【观点三】

　　买方市场态势难以撼动

　　目前国内车市已处于买方市场，在汽车产能严重过剩的情况下，厂商肯定不敢轻易拿涨价做文章，否则无异于削弱自身竞争力。正基于此，今年已有多个厂家站出来表态：有能力消化成本上涨带来的压力，而不会通过涨价转嫁给消费者。由此判断，主流车企形成联盟一起涨价的可能性不太大，毕竟汽车不是粮油一样的生活必需品，整体价格走高势必降低市场的消费热情。

　　——某权威汽车媒体