张绥新：柴油机技术在汽车发展中不可小视

　　北京车展期间，新车、新技术、新环境以及新发展，构成了2008年北京车展的新特色。推新车、新环境自不必说，是显而易见的。而作为更大引人注目点的新技术，也是成为越来越被各方加以关注。这不但是因为新车对新技术的依赖，是构成形式与内容统一的主要因素；同样，在国内寻求新突破前提下，新技术的位置如何，也将成为能不能突破的关键。

　　虽然，最近国家将新柴油机技术的发展，从新能源的范围内拿掉。但仍然丝毫不敢轻视新型柴油机对汽车、特别是乘用车进步的作用。这不仅仅是因为欧洲在柴油车的普及以达到了百分之五十、同样柴油车在减排方面的贡献也是非常突出的。正是在这种情况下，2008年国际先进柴油汽车战略研讨会，在北京车展期间召开。搜狐汽车出于对汽车新技术的追踪以及对新发展模式的关注，采访了与会的大众汽车集团执行副总裁张绥新博士。希望从多年来致力于国内发展柴油车技术的大众汽车战略意识中，得到中国汽车需求柴油车技术的答案。

　　搜狐汽车：大众汽车前一段时间，在前一阶段对先进柴油机在轿车上的应用，做了很大规模的实验，您能否谈谈这些实验？

　　张绥新：前一段时间，实际上我们做了两个具体的实验。一个就是我们在上海组织了由50帕萨特的运营车队。在运营期间，我们对不同标号的柴油在车上的使用，都可控的作了相应的实验，并不断地在监控它的尾气排放以及相关结合技术问题。在一年多的试验中，取得了非常详尽的实验数据，同时报告给国家有关部门。所以，对于实验所得出的可喜结果，各方面都很积极，又在酝酿第二个一千辆车的运营车队。从我们的生产以及各方面安排上，预计今年可能会落实300台，明年落实剩余的部分。

　　如果说，我们第一步试验是关注技术问题、那么我们只一次就要更关注经济利益问题。在经济效益方面，柴油车的节能、环保、突出经济效益，通过这次试验，已经有了很像翔实可靠的数据，特别是在使用密度高的用车环节上，这一点就更加突出了。

　　另外一个实验，就是我们控制性的销售了近6万台配装了柴油机的捷达和宝来，它的主要市场是以长春、昆明、三亚等城市的出租车运营为主。我们所得到的使用效果反馈，除了相应的售后服务，由于在总量上少的原因，比汽油车成本略高以外，其余的指标都达到了比较惊人的程度。如在节油方面，每行驶100公里可以节约三升油，这对运营者来说是非常可观的经济数字。所以，在国内各方都积极的推动柴油车普及的情况下，已经到了很好的时机。而在油品保障力度越来越强的时候，我们也希望高品质的柴油能更好的运用在这个层面上。

　　搜狐汽车：国内包括应用环节与制造环节，都希望柴油汽车能尽快的进入市场，由于一些城市还存在着限制，如果柴油车的普及得到解禁，大众汽车是否能及时跟进。在整体技术上都有哪些问题？

　　张绥新：从我们这方面来讲，柴油车技术，已经是很成熟的结束了。欧洲我们所销售的车型，百分之五十以上都是柴油车。在美国、日本这两个传统上没有柴油车的国家，政府都开始鼓励柴油车对市场的进入。在技术上没有问题的情况下，当前最主要的问题就是实现柴油汽车的国产化。一是从经济效益方面的产量方面、另一个就是进入市场的普及方面。这是保证企业积极进入的主要问题。

　　搜狐汽车：据我们所知，欧洲超过百分之五十的普及量，其相应的排放已经与汽油车相当。而国内在具体排放方面，还存在着三倍以上的差异。所以，您怎样看待这个差异对柴油车在中国普及的影响？

　　张绥新：从柴油机技术上讲，包括加利福尼亚那样的标准我们都是可以满足的。关键是要达到那么高的排放标准，油品的保障是不可或缺的。可喜的是，现在中石化对推进油品技术发展的态度相当积极。我们从石化李大东院士对油品保障问题的见解，可以感觉到它们对“国三”、“国四”甚至“国五”都不存在问题，而且有着很强的推动信心。所以，我们认为柴油机技术在国内的普及是为期不远的事。

　　另外，就是普及柴油机的硬件设施装备问题。从技术的装备与改造，再加上中石化硬件设施的改造方面，我们认为这需要三道五年的时间，可以完善相应的技术。

　　搜狐汽车：对于汽油机箱柴油机普及的转移，势必会遇到相应的成本问题。也就是说，这种改变是否会提升造车成本？

　　张绥新：由于柴油机的制造成本，要比普通汽油车的制造成本高一些，所以从车的角度上讲也就会略微高一点。我们也具体测算过，如果加上相应的制造成本，大概柴油车会比汽油车高上几千到一万人民币的水平。

　　搜狐汽车：您作为企业的代表，怎样看待推动节能与环保的问题？

　　张绥新：我们企业对汽车行业所能做到的，仅仅是在技术上的努力。在节能环保问题上，应该是整个社会共同推动的问题。他需要汽车行业、石化行业、政府部门以及其他环节的积极推动力，共同来营造这种环境才成。

　　其实，我们从九八、九九年就已经开始积极的推动柴油汽车在中国的发展。当时由于技术还不够成熟，往往会造成人们认识上的误差。但现在看来，柴油机技术的日益完善与欧洲对柴油机汽车的进一步普及，都说明我们在柴油汽车推动方面，一直保持着引领作用。同时，我们正是非常重视与中国的合作，才能长期以来一直在努力做这种推动。

　　搜狐汽车：我们想了解欧洲从应用柴油机技术到现在的相对普及，走过了多长时间。你认为，中国在推广与普及的时间上，会是什么样的状况？

　　张绥新：欧洲从七十年代对柴油机的开发、到八十年代的大量普及，也走过了很长的发展路径。当时，还不涉及到现在的排放与环保问题，只是技术上还不很成熟。但是，经过这么长时间的发展，大众的柴油机技术应经达到了绝对的领先程度，像奥迪在勒芒大赛赢得第一，完全是靠柴油机技术的发挥。

　　现在，欧洲所指定的严格排放标准，如果不达到百分之六十至百分之七十的柴油机份额，是根本不可能得到标准的。如欧洲所指定的二氧化碳127克标准，只有在装配了柴油机技术的高尔夫上才可以达到。而其他汽油车只能是望尘莫及！所以，欧洲的二氧化碳排放标准，必然会再次推动柴油机技术的进一步发展。而面对中国的柴油机技术发展，也必然会在我们发展技术的基础上同步推广。

　　搜狐汽车：能否谈谈大众在柴油机技术的具体表现与应用上的领先程度？

　　张绥新：柴油机技术最重要的贡献，是节能问题。我们所做的最低耗能的车型，是大众POLO是量产车，以历史性的达到油耗的最低点。不但油耗可以限制在4升之内，同时还可以使二氧化碳排放标准少于100克以下。

　　能降低到如此的耗能程度，除了使用先进的发动机，还要解决和调整包括发动机、变速箱、针对风阻系数的外形以及轮胎等等，都是保障大众在量产车实现节能减排的关键。

　　搜狐汽车：现在国内一谈到节能环保，就要将重点放在替代能源方面，那么，在欧洲是不是存在着汽车技术从汽油机、向柴油机、再想替代能源过度的问题。您能否谈谈您的看法？

　　张绥新：这就是我们谈论的技术路线问题。很简单的讲，风力能源好不好？固然好！但它现在却远远不能取代现有能源的广泛应用。所以，替代能源在全球范围内仍处在努力的探索阶段。大众现在积极支持的是第二代生物燃料的技术开发，它不像第一代生物燃料那样有诸多的局限性，而是更多的以麦秆、树皮等纤维质的材料来制造合成燃料，只是我们更注重量与来源的挑战问题。

　　搜狐汽车：谢谢张博士接受我们的采访！并希望其在柴油机领域的技术优势能与中国更好的合作，以帮助国内尽早的实现节能减排愿望！同时也希望，先进的柴油机技术在中国的到友益的普及与推广。

　　张绥新：谢谢！也希望在大家的推动下，使柴油机技术更好的发展。