真正应该引进的好车 C4毕加索静态体验

　　尽管雪铁龙下半年将要国产的五门版C4并没有出现在此次北京车展东风雪铁龙的展台上，但C4毕加索的到来多少让许多喜欢雪铁龙的车迷有了一些安慰。很早就在官方图片上看过这款雪铁龙经典车型的后续产品，对于它能否在经典上有所突破仍心存疑虑。不过随着在车展上看到这款车，并且经过亲身体验以后，这种担心变得越来越少，因为它在很多方面的设计，仍然沿袭许多萨拉毕加索的设计元素。

　　对于现款萨拉毕加索的水滴造型一直在市场上存在很大的争议，喜欢的人会觉得非常漂亮，而不喜欢的则非常难以接受。不知道是不是雪铁龙也感受到这一点对于市场的影响，新一代的C4毕加索没有继续采用这样的流线，而是采用了比较主流的设计。从外观上看，这款7座版的C4毕加索更像是一款标准的MPV，与轿车的设计元素相去甚远。大灯的设计与C4完全不同，面积更大而且更主流，显然是为了配合其MPV的造型。长条形的尾灯很时髦，不过感觉这样设计的车型已经很多了，它很容易让我们想起沃尔沃或者本田，擅长设计的雪铁龙在这方面应该有更多的创新才对。

　　从现场反馈的信息来看，绝大多数人对于C4毕加索的这种改变还是很认可的，很多人在看到它以后，都表现出非常的喜欢，并很着急的询问价格和上市时间。可见更主流的设计更符合中国国情，相信C4毕加索引进到国内以后，会有不错的市场表现。

　　C4毕加索的内饰造型整体上与普通版C4在风格上大体相似，并不随方向盘转动而转动的中心控制区也一样。这种集成了大量中控台功能的方向盘已经逐步成为某些新车的设计，雪铁龙算是开创了一种潮流。或许是过于前卫吧，许多在场的参观者对这种设计并不全都认可。我就听见好几个人在看到这个方向盘以后，马上就想到凯旋，并认为这样的设计在使用起来会感觉到不习惯。

　　坐在驾驶座上，C4毕加索的整个空间感要比普通版C4或者凯旋强多了，这种居高临下的感觉在萨拉毕加索上也同样存在。中控台的布局非常前卫，驾驶座与副驾驶之间几乎是空的，这样一来可以获得非常可观的横向腿部空间。两个座椅之间有着很大的空档，这个地方没有像现在的萨拉毕加索那样空着浪费，而是设计了很多储物空间和杯架。正当我在奇怪挡把到哪里去了的时候，赫然看见方向盘柱上的一个小拨杆，原来C4毕加索采用了怀挡的设计，这是我之前没有注意到的。

　　更为吸引人的是C4毕加索更加宽广的前排视野，它的风挡玻璃面积非常大，在上面居然布置了两个后视镜，其中的小后视镜是大视野的设计，可以带来更好的后部视野，也可以作为与车内乘客交流的工具。全景天窗一直是毕加索的卖点，C4毕加索自然也少不了，看上去依然是那样吸引人。

　　C4毕加索仍然采用了中央数字式的仪表，不过与萨拉毕加索和C4、凯旋都不一样的是，这个中央仪表显示屏非常大，而且采用蓝色背景光，看上去炫极了。仪表内的显示信息数字非常大，而且显示的功能也非常多，将萨拉毕加索的这一优点保留下来。

　　非常吸引我的是C4毕加索的空调设计，因为它并没有出现在中控台上，而是设计在左右出风口下面。据我的了解，采用这样的空调控制布局的车型，只有C4毕加索一台。不仅前排有独立的区域控制扭，后排的左右两侧也有，只不过功能要简化一些。这样布局的好处，当然是让每个乘客都可以根据自己的实际需求调剂温度，但对于驾驶员而言，他操纵起来就有些不方便了，不仅无法对全车进行控制，而且位于左侧空调出风口下方的控制键也不符合人体工程学。

　　中控台上什么都没有，这是我刚开始的感觉，整个常规的中控台控制区实在是太简单了，甚至连音响都找不到。在打开中控台上原以为是储物盒的盖子后，才发现音响主机被藏在里面，主机的型号也非常熟悉，就是国产307上配备的那台蓝宝主机。

　　第二排座椅仍然采用三座独立式的设计，与萨拉毕加索相比，它的宽度更宽，做上去也更舒服。第三排座椅非常小，没有实际体验，看上去更像是为家里的小孩设计的。因此7座毕加索应该是称作5+2座车型更为合适，但它显然是非常适合家庭使用的。

　　在7座状态下，C4毕加索的后备箱已经所剩无几，因此如果想再装载行李，就必须翻折第三排座椅。不过好在整个翻折过程很简单，充分考虑到了这个经常变动部位的便捷需求。

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