主流声音 08北京车展车企老总高端访谈

　　华晨祁玉民

　　打造中国老百姓买得起、用得好的自主品牌精品车

　　记者：请问中国自主牌下一步怎么走，怎么嬴得未来的竞争？

　　祁玉民：第一，一定掌握核心技术：不能抄袭，这不是一个办法。所以华晨确定起点一定是“高起点”，整合全球资源，这条路非常对。

　　第二，一定要长期抓好品质，没有好品质就没有好口碑，没有好口碑就没有好的品牌效益。

　　第三，一定要有勇气，迎着各种压力把自己的车打到世界高端市场上去。接受这种考验。 世界高端市场完全把我们的中低档车在国际一体化和差异化的价格问题。自主品牌的出路在哪？科技进步是长期的动力，“精品”是根本所在，国际高端市场是试金石。

　　记者：华晨在发展方面，未来几年有什么计划？

　　祁玉民：我们第一个番翻已经提前完成，从200个亿到430个亿，从12万5千辆搞到30万辆。今年开始我们要用3年时间完成第二个番翻，原来我们的计划是从25万到50万，从400个亿-800个亿，现在确保50万辆，900个亿。

　　要完成这个计划，我们要全面开发新品种，并提升销量，包括轻卡7.5万-15万，面包8万-15万，中华，宝马达到30万辆，开发新品种。轻卡目前主要是1-3吨，但是1吨以下的要干，3吨以上的也要干。要不断的开发新品，我们有很多车， 5月份出骏捷FRV，WAGON是10月份，第六代海狮是6月份，9月份是阁瑞斯升级版。根据市场细分拉伸生产线。

　　5、在轿车方面，华晨现在的品牌没有跟其他品牌区分开来，华晨是否有什么创新？

　　我们说过一句话，华晨就是要做“中国老百姓买得起，用得好的自主品牌精品车”。荣威、名爵、奔腾、奇瑞和吉利都有自已的形象，华晨要做的是精品中级车。我们说得中场者得天下。我们不做高档车也不做低档的车，但是一定要做精品的车。再过个十年八年，什么叫华晨的品牌？第一，质量过关。第二性价比高。这就行了。

　　6、塔塔这样的廉价小车对中国市场的压力大不大？

　　我想在在中国的农村的农用车和轿车之间的是不是会有一种新型车的出现。既不象轿车那样象轿车那样华丽，让老百起买不起，但是不象现在农村那种“蹦蹦车“我想在中国农村应该有两三万的车。

　　海马谭继民

　　海马汽车独立之后更自主

　　记者：此次北京车展，海马汽车参展的阵容被概括为“7+3”，请您简单介绍一下。

　　谭总：这次北京车展应该是海马汽车2006年8月自主以后第二次独立参加国内的A级车展。7+3，简单说，7就是指七个新车，两款概念车，微型轿车M1和MPV车型H2。两款首发车，分别是在郑州投产的微面福仕达2和海马3的两厢车型H11。还有两款海马3的改款车，海马3的运动版和自动档车型。加上在微轿M1平台的基础上设计的一款纯电动车。3就是指三款发动机，分别为1.6、1.8和2.0L的排量，运用VVT技术，排放标准达到欧4的标准，升功率在50千瓦以上。

　　记者：海马汽车新的郑州基地产能是多少，郑州基地第二动力平台目前的情况如何？

　　谭总：郑州基地要分几步走，今年年底能够投产的部分达到5万辆，大概明年底能够投产的部分达到15万辆，郑州基地整个规划达到30万辆年产量。海马准备在郑州开发的第二个平台工厂正在建设，机型的选择正在进行初步选择。

　　记者：以后像福美来这样和马自达关系比较大的车是不是会慢慢淡出海马汽车的产品线或者进行改造变成自主的产品？

　　谭总：是这样的，海马汽车独立以后，我们应该更多地打造自主的品牌，重新进行研发。另一方面，老的品牌要看它的生命周期，像海福星，我们重新进行了动力匹配，想把它塑造成低端领域入门级的车型，靠成本优势往二三线市场走，因为这款车在发达的地方也许人们有一些审美疲劳了，但是到中西部这个车一点不落伍。

　　记者：马自达技术方面比较好，海马3技术方面有什么突出的地方？

　　谭总：在自主品牌里海马3的技术我们认为是属于前沿的，因为大家知道我们的发动机把马自达的发动机技术转让过来的，然后整个品牌设计都是花了几年的时间，在和马自达长时间合作积累的前提下重新设计，所以产品的调教、动力到造型，应该说这个车还是有鲜明的特点的。海马未来的若干年会盯着马自达的方向走，但是从技术上会比马自达落后半代，这个丝毫不影响我们，因为性价比可以提升，这就是我们说的合资品牌的品质，自主品牌的价值。

　　广本郁俊

　　记者：简单介绍“理念”这款车特点，“理念”作为自主品牌是用什么方式运作这款产品呢？

　　郁俊：“理念”是本次车展上发布的自主品牌的品牌名称，同时也发布了品牌的LOGO，我们今后还会考虑发布“理念”的英文名称，我们开始就给“理念”品牌定位为立足中国，今后要走向世界的。我们成立研发公司的目的就是针对中国消费者需求开发符合他们的产品，但是它今后在扎根中国的前提下走向世界，这是“理念”品牌有别于其他品牌的一大方面。

　　今后自主品牌考虑生产不是一款车，两款车，我们今后考虑生产全系列的车型，包括经济车型，包括中高级轿车的车型，包括SUV，SPV车型，我们2010年会投入更多的车型来满足中国和世界消费者的需求。

　　记者：第八代雅阁雅阁销量如何？

　　郁俊：第八代雅阁是今年1月6日上市的，我们在1月份实现了销售是7300台，当时主要是受到产能的限制，全国定单是非常多的。2月份虽然受到了雪灾的影响，包括2月份有春节长假期，但是我们雅阁2月份销售依然达到了7000台。三月份黄埔工厂全面投入雅阁的生产，由于两个工厂生产能力的释放，我们2月份销量达到了21068台，这在中国中高级轿车领域里面创造了单月销售的记录。

　　雅阁在这之前也在中国汽车行业创造很多记录，比如说连续19个月位居中高级轿车销量第一，包括在中国累计销量超过70万台，在中国中高级轿车里面也是排在第一。今年雅阁全面的目标是17.8万台，我们对完成这个目标还是充满信心。

　　记者：现在已经有的汽车厂家开始涨价了，我们还没有涨价，现在有没有计划。关于成本控制,广本有何优势?

　　郁俊：我们没有涨价的计划。因为我们成本控制可以说从源头开始，从供应商采购开始。一个是从采购的环节，我们每一家供应商都通过QCD，各种领域来对供应商进行评价。同时我们每年要求供应商通过自己的成本控制，当然我们也会有指导，我们每年要求供应商有3-5%的降价，这是广州本田十年来一直这样做的，这也是从源头开始，从零部件采购这方面就保证了具有强大的竞争力。

　　广州本田成本竞争力也来源于销售规模的不断扩大，使得我们单台成本包括管理费的摊分随着规模的扩大不断下降，我们现在产销规模达到30万台，今后会到40万、50万台，那么徘徊在十万台以内的企业很难在成本竞争上跟我们抗衡的。

　　天津日报：最近消息称C-NCAP结果第八代雅阁刚刚荣膺超五星评价,此前东本C-RV也获得过超五星,为什么会都来自本田？

　　碰撞成绩我也刚听说，本田也好，广州本田也好一直非常注重安全。我们一直强调本田的根基——环保、安全、节能，这一直是我们开展各项事业的核心，我们一直也是这么要求的。第八代雅阁安全方面的性能做了全面的提升，包括在高强度钢板运用方面比例是大幅度提升了，前后安全气囊、侧气囊、侧气顶，在这些配置方面也要求非常高。第八代雅阁还加装了六位一体BSA的系统，也增强了安全性能。

　　不光是第八代雅阁，我们其他各款产品在各项碰撞方面都取得了很好的成绩。第八代雅阁在美国最严格的两项安全测试方面都获得了非常优秀的成绩，这次在中国天津实验也取得了非常好的成绩，同时我们奥德赛也是MPV产品获得五星碰撞成绩的车型，我们经济车型也是在经济车领域里面当初碰撞也是唯一获得四星评价的车型。