展望未来 中国最适合实施新能源方案

——访凯迪拉克品牌总经理 JIM TAYLOR

　　Ｑ版凯迪拉克和刘翔的模型成为车展最有吸引力的赠品之一。

　　记者：绿色环保是通用现在主打的一个主题。我想问两个问题，一是通用的新能源车型何时计划引进中国，另一个是通用与上海通用有没有计划生产这方面的车型。

　　Ｊｉｍ Ｔａｙｌｏｒ：通常在解决油耗和环保的问题上，实际上是同一件事情，解决能源终极是目标，通用的计划里都有涵盖。最短期的，包含油耗改善马力提升，就拿我们最近推出的新ＣＴＳ来说，马力提高１５％，油耗降低３％，就是双模直喷发动机，一直到最长远，最长远，科学家还在做的一件事情就是那个Ｆｕｅｌ ＣＥＬＬ。在中国市场上，目前因为受到的限制比较少，在国外限制就比较多，那在中国Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ推动的几率相当大，因为我们到处在建设，速度都很快，而且法律一步就可以到位了，不用像美国从第一步要走到最后一步。

　　关于第二个问题，通常这些东西都是需要时间的。减少油耗，然后跟这个混合动力，就是我们这次在车展上已经提出来的主张，已经实现在我们的量产里面。再往前走，Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ之前，还有一个叫做Ｅ－Ｆｌｅｘ，就是我们推出的Ｐｒｏｖｏｑ这辆车。这里面实现的时间，当然会比Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ还要早一点。但是整个通用的策略不会做完这一次再做这个，做完这个再做那个，一定是同步进行，因为从市场需要来看，它的组合也是不一定的。

　　记者：关于凯迪拉克国产化的问题，我们知道豪华车国产化跟国家政策有关，前一段时间关于零部件争论这个事情，ＷＴＯ遇到安检的问题，在前两天财政部刚出来一个文件，就是关键的零部件可以先征后退，就是比以前的那个法律相当于是更加放宽了，我觉得上海通用，包括凯迪拉克这一块国产化，这个政策会有什么影响，这是否需要加大国产化这一块？

　　Ｊｉｍ Ｔａｙｌｏｒ：什么地方卖就在什么地方造，就为当地人造车，所以我们尽量做到在销售市场有基地生产。当然要看当地市场的大小，不会说卖少的台数我们就要把它量产，也不会说量明明很大，我们就一定只能进口，我们不是这样，只要有机会就尽量把它国产化。

　　记者：现在你们正在开发那个比ＣＴＳ更低一级的入门级轿车，上海通用汽车这边也是说，他们确实缺少一款比ＣＴＳ更低的入门级豪华车，那最新开发的这个入门车是否适合拿到中国来？

　　Ｊｉｍ Ｔａｙｌｏｒ：我觉得有三个最主要原因：第一个是市场真的很大。第二个是美国在２０１５年的时候有个关于油耗的法规，这是一个相当大的挑战。第三个是我认为有个人往高处走的趋势，不是一下子跳到很高档次的车子，很贵的车子。这三个原因在中国都适用，希望油耗要好，周围的市场也很大。每个人都是会往上换车，不会往下换车的。往下换车的话，这些人就是这个产品的目标消费者。（陈 雅）