徐留平：长安自主全面前行

　　引言：或许再过不久，自主品牌就会彻底摆脱掉低档、廉价、劣质的代名词，成为中高级轿车领域中的“明星”，这正是徐留平当初接管长安时为之努力的一个方向

　　来源：《汽车人》   作者：赵洪浪

　　尽管近期繁忙的工作已经超出了平日负荷的好几倍，但徐留平同样精神饱满地出现在北京车展长安展台上的每一场活动上。

在没有事务安排的空闲时间，他会特别停留在国内自主品牌企业的展台里留心观察，看到参展产品的明显丰富，他确切地感觉到了自主品牌企业与前几年的两重天地。

　　或许再过不久，自主品牌就会彻底摆脱掉低档、廉价、劣质的代名词，成为中高级轿车领域中的“明星”。这正是徐留平当初接管长安时为之努力的一个方向。

　　尽管自主品牌在车型款式上都大量增加，但徐留平认为，在对整个汽车业的理解上，每个企业肯定还是有深有浅的。回首长安起于1999年的自主研发历程，徐留平最大的感慨便是：这些年对于汽车业的理解，长安更加深刻了。

　　自主正启航

　　国内汽车企业自主研发的模式和道路各不相同。突破“自主”的限制，借助一切可以借助的资源打造自主品牌几乎成为现在国内汽车厂商的一种共识。但无论是尹家绪还是徐留平，都认准了长安必须搞真正意义上的自主开发。

　　长安的自主之路走的是在坚持“以我为主”的基础上，综合利用全球化资源的模式。“这条道路我们可能会走得比较艰难。”当初，徐留平接替的不仅是尹家绪在长安集团的最高领导职位，更具挑战性的是，他必须引领长安在尹家绪时代刚刚开启的自主创新的航程上扬帆起航。

　　徐留平肩负的重任当然不会轻松。尽管未来的发展蓝图还没有清晰地呈现，但徐留平还是踏实稳健地投入到了自主研发的筹备工作中去，一如他平日沉稳冷静的作风。

　　“现在回过头来看，我们自主研发的道路是走得比较扎实的。”徐留平如此评价，以前的辛勤耕耘也总算得到了不少欣慰。

　　模式走对了，只是照明了方向，而在自主研发过程中追求的原则，则会对每一步战略决策的做出有着不容忽视的影响。这个原则在去年5月制定的《长安科技宣言》里，徐留平已经做出了明确的描述，那就是长安一方面要在传统的汽车领域中体现节能环保的理念，“你可以看到我们这次展示的发动机，运用了一系列的新技术，而且这些技术都将会在长安的产品上有所体现。”徐留平说得很坚定。其次，徐留平把安全性能指标也放在了自主研发的重要位置上。刚刚推出的长安志翔取得了C-NCAP四星级的测试成绩，长安奔奔也达到了三星级的标准。这些都说明，在技术层面，长安已经把节能、安全、环保作为一项重要的指标真正灌输到了每一款产品里。

　　徐留平特别引以自豪的是长安在混合动力的技术掌握上已经在国内首屈一指。混合动力车型长安杰勋今年年底也将投入量产。

　　由于汽车业周期长、流行因素多的自身特点，决定了必须以四五年以后的发展眼光来预测一款新产品。这来源于对汽车业有一种深刻的理解。多年自主研发的历程给徐留平最大的体会就是长安对汽车业的理解进步了。这种经验的积累，徐留平很是珍惜。

　　只做精品

　　车展上大家看的是什么？答案是产品。这就不难理解为什么徐留平一直对员工强调长安的首要任务就是把产品做好。

　　在徐留平看来，消费者挑选汽车的心理和挑选衣服的心理有许多相似之处，只要第一眼印象看上去感觉不错，即使价格高一点也不成问题。因此，车的外形好不好，决定了其卖相。

　　如果一款汽车的外形不具备吸引眼球的魅力，即便品质没有问题，也无法赢得更多的掌声。长安要把产品的外形做好无疑是徐留平和他的团队必须倾力之事。

　　徒有其表的产品显然没有意义，产品的竞争力自然还来源于其内在品质。徐留平把产品的品质区分为性能和质量两方面。他认为性能才是汽车研发能力的真正体现。对于不同的车型，长安在制动性、操控性、通过性和舒适性等一系列产品性能的取舍上有所不同；而质量与性能无关，简单的说法就是这款车不要出现什么小毛病。

　　一款产品在品质上的失败或许是汽车企业犯的大忌。对此，徐留平也常用这个简单的例子来告诉员工：大家都知道，一个产品的投入非常大，仅仅研发最起码也需要几个亿。如果10个产品中我们只做好了2个，就势必把失败的8个产品的成本加到其他两个产品里去，结果可想而知。因此，他不止一次在公司的各层会议上提出，长安必须要做精品，打造一批经典的车型。

　　徐留平清楚地认识到，长安汽车产品体系的健全与多而杂不是划等号的，关键是要有一批经典的车型作为支撑，这样对于长安整体价值链的对接将是非常有益的。

　　不仅如此，品质优异的经典轿车不只是对于长安，或许对于中国自主品牌的整体突围都将起到至关重要的作用。

　　中国的汽车业正在面临10年前家电业遭遇的尴尬境遇。与当时不愿意购买国产品牌的家电一样，现在的消费者对自主品牌的轿车同样缺乏信任。尽管这个过程很难逾越，但徐留平相信局势会在不久后发生好转。他的信心来自于这几年包括长安在内的自主品牌已经完全具备了设计、制造中高级车的能力，能够满足这一部分消费者在汽车性能、工艺、驾乘舒适感等方面的需求。“现在，我家里几乎没有一件家用电器是洋品牌的。”徐留平的这句话表达出他这样一个期望：随着自主品牌轿车在技术和能力上的提升，会得到越来越多消费者的认可。而他最期待的，还是自主品牌与消费者之间形成一种相互联动的良性循环。“我认为这个时期也不会太长。”徐留平对记者说，“实际上在我们所说的入门级轿车里，自主品牌还是占很大优势的。”

　　然而，汽车业的水平不只是体现在技术上，还体现在一个长时间跨度内的管理上。徐留平把一款新产品的研发制造过程比作一场作战，他说，技术层面只是制定的一个作战计划，在执行过程中，各方面的协同能力才是最重要的。

　　打造研发网络

　　要满足产品的造型和品质，就必须依靠强大的研发团队。而4月17日长安汽车日本设计中心在横滨的开业，则标志着徐留平给长安布局的重庆、上海、欧洲、日本“三国四地”研发网络已经开始全面启动。

　　据介绍，长安在欧洲的研发中心的主要作用就是利用全球的资源，特别是在造型和总体配置方面的能力。通过多次考察和了解，徐留平注意到，日本也同样具备许多可利用的资源。比如丰田这样一些发展壮大的企业，在研发过程中也有层出不穷的人才，而且加之日本地理位置近，因此，他的脑海里开始萌动出在日本建立研发中心的念头。

　　最后，徐留平带领他的团队经过反复的调研和考察，最终将地址选在了横滨。徐留平介绍说，日本这个研发中心的主要工作也是做产品造型，但会更偏重于内部的设计。值得一提的是，长安在日本横滨的这个研发中心完全属于长安，设计研究人员都是在当地雇的一些日本人或是华人，包括管理人员。以后在欧洲的研发中心也会逐步走向本地化。这是徐留平必须走的一步棋。

　　“东方人和西方人在内部设计的理解上还是有很大差距的。”徐留平用“食不厌精”这个词来形容东方人特别是中国人的审美要求，同时也用来刻画中国人对车做得非常精致的要求。“这点东方人的观念是一致的，这也是我们把这个研发中心设在日本的原因。”在汽车制造领域里，徐留平还充分调用了他在文化内涵上的深厚积蕴。

　　前几天，徐留平刚去上海视察了长安在那里的汽车研发院，在上海建立研究院也是为了弥补重庆在这方面的不足。“我希望‘三国四地’能够很好地把全球资源利用起来，形成优良的协同设计，这样也就实现了资源的互补。”这无疑是徐留平布置这张研发网络的初衷。

　　当然，徐留平也为这4个研发中心制定了初步的协调计划：一方面在功能上有所分工，有的偏重于外部，有的偏重于内部；另一方面在车型上也有所分担，据悉，长安的小型车主要是放在上海，包括以后将要推出的代号为CV5的一款小型车。

　　微车归来

　　“无论是过去、现在还是将来，微车对于长安来说都是生存之本，是不能丢弃的领域。”或许徐留平自己都已记不清，在面对媒体的关注和质疑时，曾做出过多少次这样斩钉截铁的回答。

　　媒体的敏感也并非空穴来风。2005年之前，长安一直是微车领域令众多竞争对手望尘莫及的领跑者，然而这个优势却在不经意间丧失，当上海通用五菱于2006年一举占据了长安稳坐多年的中国微车市场老大的宝座时，正欲在自主轿车领域施展拳脚的长安才意识到危机的逼近。此时，徐留平必须为长安微车的重振雄风而战。经过深入的反思和仔细观察后，他迅速找到了微车问题的解决之道。

　　从2006年年底开始，长安的微车业务在徐留平的带领下已经进入了大刀阔斧的战略调整期。重庆本部、南京长安和河北长安三大生产基地已被赋予不同产品的投放任务，同时，微车销售渠道的分网工作也按预期顺利进行着。更为重要的是，长安微车的产品系列里又有了新鲜血液的注入。

　　事实上，已经面世七八年之久的长安之星，在外观设计、功能性方面早已呈现出老化的迹象，但长安以前没能对国内微车市场的需求变化做出快速的反应，这正是导致长安微车业务严重下滑的症结所在。2007年，随着长安全新平台的CM5P车型的推出，换代升级的主打车型长安之星2代的登场以及新品长安星光35的亮相，长安微车有了重归第一宝座的底气。

　　而长安之星2代上市后交上的满意答卷再次树立了长安在微车界的“王者风范”。去年3月上市以来，长安之星2代就卖了10多万辆。特别是今年3月份1.5万辆的销量，创下了微车历史上的一个纪录。长安微车终于“王者”归来。

　　然而这个得到竞争对手认可的成绩的取得绝非偶然。去年，徐留平参加最多的会议就是有关微车营销的会议，他在外调研最多的也是微车的市场需求。为微车而专门组建的销售公司，汽车工程研究院专门成立的一个微车院，专门针对微车的一系列市场策划……在经过长达一年多的转型蜕变后，长安微车终于走上了徐留平当初规划的发展轨道。

　　但仅仅满足于现在的成绩显然不是徐留平的风格。他早就把长安微车的结构调整和未来发展战略制定为一项“亮剑行动”，既然是一项行动，它就有一系列的步骤。“目前只是初步显示出了我们微车调整上的成效，接下来，在产品的开发、产能的增加、营销能力的提升以及渠道的拓展上，我们还将继续稳步前进。”徐留平的头脑里早就勾勒出了今年微车方面的新品计划：下个月，一款内部代号为CM9的更宽、更大、更多技术改进的新产品即将上市；长安之星2代在1.0L的基础上，增加一款1.3L的车型；同时，将搭载长安全新设计的CB10发动机，其不仅升功率高达51千瓦，油耗还有所下降。

　　布局轿车战略

　　长安在2010年以前必须完成整个轿车产品体系的构建。这也许算是徐留平给自己下发的一张“军令状”。

　　度过开始的艰难孵化期后，长安自主研发的所有产品系列，都从徐留平规划的蓝图里走了下来或即将走出来。上个月，基于4米6平台的长安CV8志翔顺利下线；今年下半年，代号为V101的一款4米3左右的车型将紧接志翔的步伐推出；明年年底的计划则是推出一款比奔奔还小的车型和一款4米1的车型，另外，SUV也已纳入了议程。2010年，长安还会将触角试探到C、D级的中高级轿车领域。如果一切顺利，按照《长安科技宣言》的规划，到2010年，长安汽车将拥有自主品牌的36款轿车和12款发动机。

　　长安内部有一句话叫做“三个基于”：基于战略、基于客户和基于竞争标范。通过这3方面长安可以来合理地调配各个业务资源，包括渠道。一旦我们的战略确定之后，就会逐步分解到每一项资金链上去。2010年，长安确立的轿车产销目标是60万辆，但渠道上的数目肯定要比它大。

　　去年，徐留平还亲手操刀了长安海外市场的布局调整。他决定把国际公司从以前的海外部剥离出来，重新对外聘用职业经理人作为管理层，一心一意致力于海外市场业务的拓展。

　　相比国内市场的高歌猛进，相反的，徐留平在海外市场却采取了稳重保守的方式。“我只是考虑把海外发展作为一个战略，不会过于去追求量的增长。”徐留平很诚恳地谈起自己的想法。据了解，目前长安在海外的8个重点市场主要都是集中在发展中国家，站在国际汽车产业的宏观背景下，徐留平对长安的海外战略规划做出了一个明智的定位和判断。今年，长安的自主品牌在海外市场的销量目标为4万辆。

　　“等到长安整个轿车的产品谱系和渠道布局基本完善的那天，我们对汽车业的理解又将会上升到一个新的高度。”徐留平踌躇满志地期待。(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)