越玩越野 LAND CRUISER 200路野全体验

  　越野车十年一换代，而在越野界恐怕不会有其他任何一款车的换代有LAND CRUISER 这么轰动。一则它并非后起之秀，57年的传统、500万辆以上的累计销量让它拥有大量的用户和拥趸；另外，这是一辆真正以实用性著称的越野车，在高档SUV市场上，它是保有量之王，它功能性的改进就像风向标，受到万众瞩目。

所以LAND CRUISER 200兰德酷路泽的推出是个大事件。

　　名称：从此兰德酷路泽

　　介绍这辆车，还是从名字开始吧，因为“陆地巡洋舰”这个让人肃然起敬、热血沸腾的名字可能从此就从我们的视线中淡去了。丰田系列的国产车型，从某个阶段开始全部采用音译为主的命名方式。卡罗拉、凯美瑞都是如此，但是让人觉得最意外和惊讶的是兰德酷路泽。丰田放弃了声名远播的“陆地巡洋舰”，而用了兰德酷路泽这么一个在字面意思晦涩，发音又有点拗口的中文名字，继而还需要重新推广。这种行为代价颇大，别说在汽车圈，放眼整个品牌世界，也少有哪个厂商有这种勇气。如果要解释，可以从两个方面：第一是低调，无懈可击的低调；另外，牺牲了部分传播力，寄希望于商品力——从根本上说，是源于对这款车的自信。对此一汽丰田也诚恳说明：本次的车名变更是丰田全球战略的一环，是为了与全球款车型更加匹配，采用了与全世界共同的LAND CRUISER的英文发音接近的中文音译。虽然“陆地巡洋舰”被认为认知度高、具有品牌资产这点的确是我们的苦恼之处，但是我们认为建立一个品牌并非是2、3年就可以完成的，而是需要10年20年的时间，因此这次下决心变更名称。

　　外观：依然陆地巡洋舰

　　丰田近几年的设计越来越强调统一的风格。从这辆LAND CRUISER 200兰德酷路泽的前脸你能看到哪些车的影子？RAV4？汉兰达？它们都是多边形的横条格栅，这看来已经是丰田SUV的统一形象。其余从整体特别是车身比例看，和LC100并没有区别，所以人们绝对不会因为“五官”不同而将一辆LAND CRUISER 认错。保险杠上有一个副杠，搭配扩大的格栅，显得更强悍、更有霸气。另外一个明显的变化就是头灯和尾灯的设计，比LC100复杂了很多。

　　打开车门，老LC100用户最大的感受会是内饰颜色的变化。原来LC100常用的浅色内饰已经变成了深色，桃木面板也就不那么显眼，整体风格变得更加沉稳。从变化上看，兰德酷路泽比LC100增加了很多富有时代气息的舒适性配置，比如4区域独立式自动空调、智能钥匙、8英寸多功能信息显示屏等，让整车看起来更加轿车化。内饰的设计和做工，比之LC100，是更加精细了，连仪表盘都设计成运动型轿车常用的筒式，让驾乘者除了越野的豪情之外，也多了一点速度的激情。

　　4.7的VX－R和GX－R相差10.8万元，在配置上是差在真皮座椅、前排座椅8方向电动调节、KDSS动力调节悬架系统、Crawl Control System低速巡航驾驶辅助系统等。

　　越野体验：加强版陆地巡洋舰

　　初坐到车里的人们会发现很多与LC100的不同，而我最先发现的是LAND CRUISER 200兰德酷路泽里面缺少了LC100中最显眼的一组按钮——底盘升降。LC100的底盘升降有三挡，不管玩家对这一功能评价如何，它都是LC100标志性的特色功能之一。而在LAND CRUISER 200兰德酷路泽中，代替这一功能的是KDSS系统，英文全称Kinetic Dynamic Suspension System——动力调节悬架系统。这套系统由每个悬架里的液压缸和之间的油路组成，可以自动调节悬架的长度，保持运用液压系统，对前后稳定器进行优化控制，从而实现在常规路面行驶时的车身稳定性；在进行越野驾驶时，该系统可以确保较长的悬架行程，自如应付各种恶劣路况，是兼备了城市道路行驶的稳定性和越野功能的悬架系统。

　　说白了，KDSS完全就是一个油路，这个油路就像不倒翁一样，放油的量是一定的，在平面的时候始终是保持水平，所以油路跟稳定杆是不产生冲突的，还能保持稳定杆的状态行驶。但是在越野的时候，四个轮胎肯定不在一个平面上，有的轮胎悬空，有的轮胎踩在石头上，所以油就会倾斜，自动流过去，通过这样的关系来实现平衡。KDSS系统是完全自动起作用的，在驾驶室里没有开关。在越过炮弹坑一样的不规则障碍的时候，KDSS自动调节悬架长度，所以虽然在车内感觉并不明显，但实际上车轮的高度差已经很大。

　　但是到了越野状态的时候，四个车轮中有一个车轮驶在障碍物上，这一只被抬起的车轮部分的悬架被压缩，稳定杆开始扭曲。前后液压泵的液压移动，吸收稳定杆的扭曲。由于稳定杆不会发生扭转，所以悬架行程比普通系统要大。有了KDSS以后稳定杆并没有影响到前后悬挂的行程，KDSS实际上是解决了高度和悬架行程之间的矛盾。

　　当然，4.7L发动机和以前的最大不同，就是采用了VVT-i技术。这款发动机的动力比LC100明显更强，在各个转速的扭矩输出都有不俗表现，在爬坡的时候尤其明显。

　　除了KDSS系统，LAND CRUISER 200兰德酷路泽另外一个技术亮点就是Crawl Control System——低速巡航驾驶辅助系统，开启后有1、3、5公里三个档位可以选，可以保证车辆以恒定速度跋山涉水，不需要操控油门，当然对资深越野玩家来说，用到的机会并不多。启动后踩油门就可以取消，这个系统自动关闭，而不是一定要通过按钮来关闭系统。

　　道路行驶：F1赛道上高速的不速之客

　　一汽丰田之所以选择上海F1赛道来进行这样一款经典越野车的试驾，显然是对它的公路表现寄予很高期望。实际上对某些用户来讲，哪怕是开着一辆能够翻山越岭的越野车，在大部分时间里，他还是更关心他的公路表现。

　　我没有想到有朝一日我能够在空旷的F1赛道上随便开车，我更没有想到当这一天到来的时候，我驾下是一辆以越野能力著称的SUV。但是，我不能因为它越野能力了得就先入为主地否认它的道路行驶能力——还是让事实说话。

　　你能说出一辆大型豪华轿车和LAND CRUISER 200兰德酷路泽的差异吗？特别当内饰精细化潮流涌过以后，你坐在兰德酷路泽车内与坐在一辆豪华轿车里的差别仅仅在于它的头部空间更大、坐的位置更高、视野更加宽广。

　　从硬件条件上来看，LAND CRUISER 200兰德酷路泽几乎具备所有豪华轿车的条件：大排量大功率的发动机、全面的舒适性装备、全面的安全性装备，连转向系统都是齿轮齿条式的，这让越野车打方向时常有的模糊感也不复存在，转向变得直接干脆。

　　在采用了KDSS以后，LAND CRUISER 200兰德酷路泽乘坐的舒适型方面得到了显著的提高。在公路状态时，打方向盘的时候，在离心力作用下，车身开始倾斜，前后轮外侧悬架均被压缩，内侧悬架开始延伸。稳定杆根据左右悬架的动作开始扭转，然后所连接的各液压泵不改变液压的情况下，与普通的悬架一样开始动作。这种双叉臂式、搭配螺旋弹簧的悬架非常适合公路行驶，而LAND CRUISER 200兰德酷路泽使用的并非原来的空气减震器而是采用了液压减震器，响应比较直接，过弯时飘忽的感觉也有所减少。但由于F1赛道上过于平坦，我们没有切身体验这套减震对公路短波震荡和长波震荡的吸收能力，但是丰田的主任工程师小鑓貞嘉先生很自信的说：比LC100更好。LC100是出了名的戈壁、草原、高原车，估计下一步就会由LAND CRUISER 200兰德酷路泽继续上山下乡的使命了。

　　4.7L的提速能力十分值得称道。油门响应很快，推背感强烈。在F1赛道最后的大直道冲刺的时候，我将油门深踩，转速迅速飙升到5000r/min，气浪不停地冲出排气管，像吹响一支超级大长号，声音在空旷的F1看台上回荡。变速器迅速地、不停地在提档，转速指针几次摆动之下，车速已经提到100km/h，没有人掐表，主观感觉已经很迅猛了——开跑车可能只能感觉到“迅”，这种“猛”的感觉只有大型SUV才具备。

　　总体评价：在SUV和越野车都更重视公路性能的世界潮流下，LAND CRUISER 200兰德酷路泽也着力增强了其公路操控的表现，然而，该车型固有的越野性能和可靠性并没有因此减弱，而且随着车身技术的进步、减震系统的变化有所加强。动力明显增强。KDSS并不是一个电子系统，而是一个立意巧妙的纯机械液压系统，比之前的可升降空气悬架更加可靠。对大型SUV来说，最珍贵的是可靠性，而证实可靠性的最佳工具是时间，让时间和客户去传播它的坚固强大，这也是LAND CRUISER多年来领衔高级SUV市场的原因。

　　

　　LAND CRUISER最可传承的是它的可信赖性

　　专访兰德酷路泽主任工程师（CE）小鑓贞嘉

　　TOP4×4： 4.0的V6和4.7的V8这两款车从动力、配置，包括一些设备的先进性方面都是有差别的，价格差达到20万。所以我想请您从设计师的角度来解释一下当时这两款车是怎么定位的？

　　小鑓CE：我们这个发动机这次是以两个排气量来展开的，当然其他国家也有其他的排气量。那么就是说4.0我们的考虑方法是入门级的车型，4.7还是属于高级别的。（补充说明：4.7版本的销售预计占到65%）。

　　TOP4×4：上一代的LC100悬架的高度是可以调节的，在现在最新的LAND CRUISER 200 兰德酷路泽好象没有看到这个功能，请问是怎么考虑的？是可以选装还是这个功能被取消了？

　　小鑓CE：被取消了。为什么是这样呢？我们原来LC100在越野的时候，通过悬架升起来，在越野的时候达到通过性很高的性能。把这个车悬架降下来是提高它的公路性能， LAND CRUISER 200 兰德酷路泽在研发的时候我们即使不用升降它的高度也能够达到越野和公路两方面的性能，利用KDSS都已经兼备了。即使不升高车身，但是悬架的行程也达到了越野标准。

　　TOP4×4：就是说KDSS在通过性上比单纯的提高离地间隙的通过性更好。

　　小鑓CE：首先是KDSS这套系统不是一块巨石翻过去就结束了，而是在连续巨石的时候保证贴地行驶。但是LAND CRUISER 200 兰德酷路泽通过性来讲，就算不带KDSS也要比LC100更好。

　　TOP4×4：LC200是不是只有中间差速锁，前后桥是不是没有差速器锁？如果没有是不是通过EBS功能实现差速锁的功能？

　　小鑓CE：我们说的TORSEN的中央差速器，它的作用可以分配扭矩，比如说普通情况下前后的扭矩配分应该是50对50，LAND CRUISER 200 兰德酷路泽最大的配分可以达到30对70。总共三个差速器，中央的是TORSEN，VSC按钮左边有它的锁止按钮，你把它关上的时候前后只能保持50对50，如果你开启的话就可以达到极限30对70，上一代是没有的，是普通的差速器。

　　TOP4×4：据称LAND CRUISER 200 兰德酷路泽在底盘有强化并且在LC100基础上有明显的提升，能不能请你具体介绍一下是通过什么样的技术？

　　小鑓CE：前悬我们采用的是螺旋弹簧双叉臂式独立悬架，悬架的行程有很大的延伸，伸长量增加。LC100同样也是双叉臂式悬架，但原来LC100是扭力杆，左右悬架通过一根杆来连接的，LAND CRUISER 200 兰德酷路泽的双叉臂式加螺旋弹簧，跟LC100在性能上有所变化，原因就是获得更大的性能采用的。车大梁方面不仅加强了强度，断面也变得又薄又大，弯曲度和扭曲度都有提升，扭转刚度比原先提升了1.4倍，弯曲刚度也提高了1.2倍。

　　TOP4×4：很多技术体现在4.7版本上，但是4.0都没有，比如说低速巡航驾驶辅助系统和KDSS，那么4.0的比起原来的4.5有哪些进步？

　　小鑓CE：原来是4477毫升，现在是3956毫升，除了排气量以外其他所有功能都胜于4.5，不管是我们的动力性还有燃油的经济性。诸如Crawl Control System低速巡航驾驶辅助系统这种技术，4.7有4.0没有。这是从销售的观点来细分的。

　　TOP4×4：我们也看到LAND CRUISER 200 兰德酷路泽应用了很多新的技术，还有很多的改进。但是比较重要的结构仍然沿用了LC100的，比如说双叉臂式悬架还有非承载式车身，那么在这些主要的结构上LAND CRUISER 200 兰德酷路泽跟LC100相比，到底改进在什么地方？

　　小鑓CE：如果简单的说还是为了它的可靠性。采用非承载性车身不是随便轻易就可以变化的。你刚才说的双叉臂式悬架没有绝对，只有相对的进化，名称一样，但是里面都会有一些细微的调整。

　　TOP4×4：另外一个问题，目前现在市场上主流都采用了空气悬架，为什么LC200没有采用呢？

　　小鑓CE：LC200考虑得多的还是可靠性，空气悬架用橡胶来做的，可能越野的时候耐久性不行，时间长了以后很多东西都要变化。油压和空气悬架各有各的好处。油压式的在调整速度方面有优势，液压油的反弹力跟空气比较起来相对非常弱，所以速度方面会很快。空气悬架舒适度提高了但是反应速度降低了。

　　LAND CRUISER 200 兰德酷路泽4.7L VX-R规格表

价格 元	83.5万元
发动机
型式	V8 VVT-i
排量mL	4 664
最大功率kW（r/min）	202（5 400）
最大扭矩N·m（r/min）	410（3 400）
变速器形式	5档手/自一体
驱动形式	全时四驱
车身
长、宽、高mm	5 170、1 970、1 945
轴距mm	2 850
轮距 前/后mm	1 640/1 635
座位数	8
油箱容积L	93+45
悬架 前/后	螺旋弹簧双叉臂独立/四连杆非独立
制动 前/后	通风盘式/通风盘式
性能
最小离地间隙mm	210
最小转弯半径m	5.9
接近角/离去角°	30/20

 

排量	型号	售价
4.7L	VX-R（AT）	83.5
4.7L	GX-R（AT）	72.7
4.0L	GX-R（AT）	68
4.0L	GX-R（MT）	65.5