红鬃烈马--体验法拉利文化“岁月剪影”

　　来源：世界汽车  撰文：张莹

　　这个世界上有些颜色具有特殊的象征意义。在足坛上，蓝色代表意大利。在饮食领域，黄色代表大名鼎鼎的麦当劳。在汽车行业，大家更容易由一种技术革新而记下一个品牌。鲨鱼鳍和L6发动机是宝马的骄傲，Quattro及涡轮增压代表奥迪的光辉。马车式走入设计则是皇族贵胄劳斯莱斯的一贯“作风”。实际上不光是独特的技术具有代表意义，颜色也是一种代表，若是真要在汽车领域中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非法拉利莫属！时至今日，人们仍喜欢用红色闪电来形容这家鼎级跑车厂商。准确地说“法拉利红”已经不仅是一个车队的代表，更多的是对完美汽车文化的执着追求。

　　血红色情节

　　意大利摩德纳（Modena），这个仅拥有17万人口的意大利北部小城拥有无穷的魅力，它几乎是所有车迷的梦想家园，因为那里是红色的天堂，是法拉利的故乡。

　　一直认为法拉利诞生在意大利注定是历史的安排。恺撒驱铁骑席卷欧洲，成为王者的信念至今仍澎湃于历代意大利人的血脉中；而达.芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》，帕瓦罗蒂的《我的太阳》……用激情的燃烧所换来的灿烂至今依然璀璨。

　　人们热爱法拉利的性感、惊艳、活力与冲动，不如说是在爱她的纯粹。如果说F1是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！在如今“战火”飞扬的赛场上，法拉利是唯一参加过1950年第一届F1锦标赛的车队。然而在法拉利近百年的历史里，这匹红鬃烈马也有过低谷。20世纪的60年代，它差点被美国的福特汽车公司收贩，但创始人恩佐·法拉利还是顶住了压力闯过了难关。今天，英国的劳斯莱斯早已经归到德国宝马旗下；意大利的兰博基尼也已经是德国人的囊中之物。法拉利却一直坚持下来了（虽然并入了菲亚特集团，但仍然掌握在意大利人手中），将起初仅是国际汽车联合会分配给意大利赛车的颜色，化身成具有传奇色彩的“法拉利红”。并将之发展成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。与德国的斯图加特和美国的底特律比起来，生产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但毫无疑问的是那里的红色是这个世界上独一无二的！

　　浪漫主义诗人

　　法拉利的称谓与同为跑车世家的保时捷颇为相似，它的名字也来自创始人的姓氏。很多人戏称，上个世纪世界车坛出现了2位伟大的作家。亨利·福特，不可否认地成为了美国著名的“畅销小说家”，他的T型车1500万的产量无人可与比肩；另一位恩佐·法拉利则是意大利工业时代的“浪漫诗人”，他的“作品”曲高和寡，美轮美奂的“辞藻”引得无数观众驻足参悟。

　　1898年2月18日，意大利摩德纳的一个富裕家庭迎来了他们的小儿子恩佐·法拉利。法拉利出生的那天，正赶上摩德纳少见的大雪，他也因此迟迟没有申报姓名，直到20天以后才得以落上户口。法拉利 (Ferrari)最早来自意大利文ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，摩德纳的一个小型打铁公司的老板。老法拉利不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的“赛车迷”，这也注定了小恩佐继承其父桀骜不逊的个性。

　　恩佐·法拉利曾经说过，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。在恩佐10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场惊心动魄的场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，便与汽车结下了不解之缘。

　　然而谁也不是天生的机械师，恩佐曾立志成为体育记者，但是他的努力被第一次世界大战所倾覆。这也许就是历史的无奈吧。最终还是赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激成就了他。这个驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”的年轻人最终创建了自己的汽车公司。这期间的辛酸则是“如人饮水，冷暖自知”。

　　1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创—父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“阿尔法·罗密欧汽车制造公司”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着对赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，终于在他22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗密欧老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。自此，恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。

　　说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标—“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐·法拉利在参加阿尔法赛车中，有幸遇到了一位赛车迷——康蒂丝·白丽查伯爵夫人，她告诉法拉利，她儿子佛朗希斯科·巴拉克是一名非常出色的战斗机驾驶员。他的战斗机两侧的飞行微章是一匹“跃马”，希斯科用它作为自己的护身符一直好运连连。她对恩佐·法拉利说：“把跃马印到你的车上吧，它会给你带来好运的。”恩佐欣然同意。就这样，一匹腾空跃起的骏马成为法拉利的永久标志。当那位勇敢的飞行员战死之后，为了纪念他，法拉利将跃马标志改成了黑色，还在跃马的上方加上了意大利国旗，而标志底色则为法拉利公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

　　或许是有了跃马的护佑，法拉利赛车队的名气越来越大，面对第二次世界大战结束后百废待兴的契机，在历经长达20余年的苦苦蓄势后，48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉吐气的一天，1947年恩佐·法拉利在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇（1943年，第二次世界大战期间，法拉利工厂由摩德纳迁到马拉奈洛，开始制造机械，1944年法拉利工厂被炸毁。）创办起了法拉利汽车制造公司。

　　跃马传奇

　　1947年恩佐创建了自己的汽车制造厂后，将生产出的第一辆车命名为法拉利Tipol25，以跃马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，恩佐积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1L的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000km汽车赛上，排量4.9L的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举获得了世界汽车竞赛的最高荣誉—世界一级方程式锦标赛年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

　　恩佐除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划，以求以车养车。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，车队经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被恩佐本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业），二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

　　自此之后，恩佐的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。法拉利赛车的品牌形象是经过失败和考验才换来的，在初期的一级方程式比赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热地称呼法拉利为“魔术师”。恩佐设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

　　1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是艺术品一般的法拉利赛车和不朽的事业。世界上的画家很多，但并不是所有的画家都能成为达·芬奇，世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂，世界上有众多的汽车制造商，但是没有哪一家汽车公司达到了和法拉利一样的辉煌成就，我们相信法拉利作为速度和激情的象征，以统治者身份书写的红色传奇仍将会永久地延续下去。

　　法拉利之子:目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与长子迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。