汽车发展大事记 2002年掀起第一轮降价潮

　　1978年，全国生产的所有汽车是14万辆，其中轿车2650辆，全国的汽车生产总值大概60亿元人民币。到了2007年，全国生产汽车888万辆，其中轿车大概490万辆，汽车工业总产值已经超过了2万亿。1978年中国汽车产量只占全世界汽车市场千分之三点五的份额，到2000年，中国生产了200万辆车，占全世界份额的3.5%，2008年产销有望达到1000万辆，这一份额就能上升到1/7。

　　进口关税

　　2001年12月11日，中国正式加入WTO，今后五年内将降低进口汽车关税，逐步放开进口汽车许可证配额，对外商放开汽车服务贸易市场。2006年7月1日，根据WTO的承诺，我国进口车关税从28%的税率再降3个百分点至25%，完成了我国汽车进口关税的最后一降。从1986年进口汽车最高220%的关税下调到2006年7月1日的25%。

　　合资企业

　　在改革开放的30年，如果没有引进外资，引进汽车的产品和制造技术，也就没有中国汽车工业发展的今天。现在，中外合资合作企业的资产，占全汽车行业资产的30％，它的产值，占全行业的40％，它的利润，占全行业的50％。在相当一段时间里，中国汽车产业的合资合作企业，是所有行业里最大的合资合作企业———投资额最大、产值最大、产品的市场占有率最大。

　　4S店

　　汽车4S模式的大规模崛起始于上世纪九十年代，这也是中国汽车市场发展名片式的发展模式，所谓4S店是指拥有整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四大服务能力，之前大部分的汽车经营者多分布在各种集贸市场的汽车展场内，随着汽车的热销，顾客开始对买车的环境要求日高，厂家对车商的服务要求也越来越苛刻，建汽车4S店于是成为发展的必然，它对车主而言更是一个福音。

　　民族品牌

　　从最初的只有合资企业，到发展我们自己的民族品牌，中国汽车市场发展着翻天覆地的变化，而民族品牌的长足进步也让中国汽车业有了更多的话语权，从以往的简单模仿，过渡到了对产品核心技术的研发；从单纯的低价低级别竞争应市到塑造品牌之路，从国内勉强站稳脚跟到批量出口，民族品牌已经开始全方位介入国际竞争。吉利、奇瑞、长城、比亚迪等等各种品牌正在随着中国汽车市场的发展高速发展着。

　　汽车降价

　　2002年1月，夏利全面降价，掀起入世后第一轮降价潮；1月12日，吉利豪情降至3.89万元。如今，汽车降价早已不是新闻，甚至频率也在不断增高，从一年降一次到一年降几次；幅度也越来越大，从降几千到降几万，这一方面说明车市竞争的惨烈，另一方面也说明汽车厂家已开始理性地看待汽车产品的利润问题。

　　汽车团购

　　从2002年开始，汽车团购的模式开始在中国汽车市场出现，集体购买、集团砍价成为新的汽车消费模式。消费者乐于通过这样的方式得到更大的购车优惠，而经销商也乐于给出一定的优惠一次性实现多辆商品车的成交。现在汽车团购已经成为了一种普遍的消费形式，一些相关的产业比如汽车团购网也应运而生。

　　老三样

　　我们俗称的“老三样”是指桑塔纳、捷达、富康，分别诞生于上世纪80年代中后期和90年代初期。对汽车市场长达10余年的统治，让“老三样”几乎成为车市的代名词。这也是中国汽车市场在很长一段时期处于车型匮乏的状态，随着各种车型的不断推出，“新三样”、“精三样”、“金三样”等纷纷出现，然而由于车型换代越来越快，他们都无法再现当年老三样的垄断状态，从某个侧面也反映出中国汽车市场的产品日渐丰富的良性现状。

　　汽车召回

　　2004年10月1日，由国家质检总局、国家发改委、商务部、海关总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式开始实施。从此汽车召回成为了司空见惯的事情，它体现的其实就是厂家的一种态度，一种是否敢于面对产品缺陷和敢于承担责任的态度。2007年，国内有关汽车召回的事件多达近40起，在对待汽车产品的缺陷问题上，消费者和厂家都越来越趋于理性。

　　退市

　　2005年3月23日，奥克斯集团宣布退出汽车市场。大浪淘沙，有多少曾经踌躇满志的投资者在汽车市场的巨浪中失去了方向，他们或者盲目模仿、或者盲目扩张、或者市场定位不准、或者被同类产品轻易取代……在激烈的竞争中，奥克斯败下阵来，奥克斯新闻发言人称“用4000万做了一场汽车梦”，仔细分析，汽车产业链的特性决定了奥克斯汽车夭折造成的整体风险其实不止4000万元，包括整个产业链上的资金风险、土地风险以及社会风险。

　　碰撞试验

　　2006年7月，由中国汽车技术研究中心自行进行的C-NCAP（中国新车评价规程）也应运而生，它使中国有了自己的碰撞标准，其意义在于不再是厂家送车测验，而是独立机构在市场上购车后公正碰撞公开结果。对消费者而言，它的测试数据更加真实可信。对自主品牌也是一个很好的机会，它们可以不用耗巨资把产品送达国外受检，等于和合资品牌在安全性方面有了平等的话语权。

　　降价补偿

　　2004年11月21日，东风标致宣布标致307车型全线降价，并且对所有已经买车的用户实行降价差额返还。执行新的价格体系之后，看车和订车的人数较之前都增长了近一倍。对已购车用户进行的差额补偿，的确在很大程度上增强了消费者对东风标致品牌的信任。这种有效发挥价格优势的行为，被人们称为“负责任的降价行为”，这也在中国汽车市场形成了一种更加合理的价格调整模式。