先进D平台，成就世界领先的新一代天籁

    NISSAN品牌旗舰——新一代天籁在北京车展完成了其全球首次亮相后，即成为了媒体与公众关注的焦点，关于新一代天籁的赞赏之声充斥于各种媒体之上。而几乎所有的产品描述里，都离不开一个技术名词，那就是——“代表全球前驱轿车最高水平的D平台”。

究竟“D平台”有何奥妙，对新一代天籁的性能表现有何影响？笔者经过多方努力，终于拿到了关于“D平台”的第一手资料。下面，就让我们揭开“D平台”的神秘面纱。

　　代表全球前驱平台（FF）最高水平—D平台

　　众所周知，平台（包括了车身、底盘、悬挂等）是支撑车辆性能的基础，是车辆开发的最核心部分。因此，平台技术水平的高低，直接决定了车辆的操控性及舒适性、安全性等重要性能。但是普通消费者并不能看见平台，也不能直观的了解平台的性能。而且开发一个新的平台需要投入巨额资金。因此，很多跨国汽车公司将国外已经上市的轿车直接引进中国生产，这样就无需开发新的平台，有的甚至将过时的平台拿到中国重新生产轿车，最大限度的利用其剩余价值。

　　但是，为树立新一代天籁作为NISSAN旗舰的风范，新一代天籁开发团队——NISSAN　“梦之队”瞄准当今世界前驱平台（FF)中的最高水平的轿车平台，投入巨大的人力、财力，将日产及世界顶尖技术为我所用，历经4年精心打造，成就NISSAN品牌高级轿车的平台。

　　为了开发出名副其实的世界顶级平台，“梦之队”对3个主要的市场进行了彻底的研究。首先是中国市场，除了因为新一代天籁是以中国需求为基础开发的全球车以外，研究中国市场的另一个原因就是因为中国消费者要求最高，而且路面状况也是全球最复杂的。为了更好的了解中国消费者需求，“梦之队”针对1865位中国消费者进行调查，了解中国消费者的行车感受和对车辆的需求。同时还对中国路面进行大规模调查，把其归类为56种特别路面，并针对这56种路面一一研究不同的对应措施。

　　另一个重点研究的市场是德国，“梦之队”在德国著名AUTOBAN（不限速高速路）及向来被业界公认的圣地德国纽伦堡赛场进行了大规模的测试，以使D平台的高速性能及长途驾驶性能达到世界顶级水平。

　　除此之外，“梦之队”还对美国市场进行了深入研究。因为美国的Free-way（高速路）的设计不够人性化，经常会有急转弯等路面，所以美国的消费者对转弯的稳定性及整体操控的敏感性要求极高。“梦之队”在美国进行了大量的实际路面测试，使D平台的操控性达到了世界最高水平。

　　经过长达4年的打造，世界顶级水平的D平台终于诞生了。基于D平台的新一代天籁乘坐舒适性和操纵便利性一举超越了同级别欧洲车的水平，使“梦之队”圆满地实现了他们的最初目标。除了新一代天籁之外，D平台还被广泛用于Max-ima,　Altima　及Murano等世界名车，在全球各地得到了一致的好评。

　　D平台四大提升奠定超越同级的驾乘感受

　　汇聚了日产汽车公司全球顶尖技术、历时4年精心打造的高级轿车平台——D平台，令新一代天籁也因此获得了在平台技术上超越同级别竞争车型的资本。

　　首先，是车体静音控制的提升。一般情况下，当车辆行驶在不同路面时，因车体的振动发生变化，车内空气体积产生变化，因而形成气流摩擦的噪音，并且噪音随着路面不同忽高忽低，对乘客形成干扰。新一代天籁在进行车身设计时采用激光控制技术，使车身在各种路面的振动均达到最低水平，从而有效保持不同路面下车内空气体积不变，降低因车内空气体积变化而产生的气流摩擦噪音。令新一代天籁在不同路面均能保持最低的噪声水平，车主可以在车内轻松交谈，既不需频繁调整车内音响的音量，也不需因噪音而心情烦躁。

　　其二，是高刚性杠杆平衡悬挂结构为车主带来卓越的减震性。D平台采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。通过采用高刚性杠杆平衡悬挂结构，使新一代天籁较上一代天籁的安装点刚性提升70%，使得整体减震效果远超同级车水平，崎岖路面亦如履平地。

　　其三，新一代天籁采用的高刚性、高扭力车身结构，为车主带来自如的操控性。良好的前车身横曲刚性及车身整体刚性，是车辆行驶稳定、操控灵敏精准的基本要素。新一代天籁通过在前车身及整车结构中合理使用高刚性材料，有效提升前车身横曲刚性，使车辆在行驶过程中车身不易晃动变形，极大加强方向盘与车体的一体感，从而提升车辆操控的灵敏性、精准性，特别是在极限操控状态下的车身稳定性。较上一代车型，新一代天籁的车身扭力刚性提升40%，前横曲刚性提升85%。

　　其四，6通道式Zone　body区域车身带来的最佳安全防护。只有固若金汤的车身是远远不够的，车身除了具有刚性的坚固之外，还需科学合理的结构，以避免车辆撞击时，巨大的撞击能量通过车身传递到乘客身上。新一代天籁采用日产独有的Zone　body区域车身结构设计，结合6通道冲撞力分散技术，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得在任何角度撞击时，可最大限度地减少车体变形。同时，新一代天籁还创纪录地大量采用了高强度钢，从而构建了“钢筋铁骨”的UHSS超高刚性车身。据介绍，新一代天籁390Mpa以上高刚性材料使用率超60%，而同级别车型的比例一般在50%以下。不仅如此，新一代天籁还首次采用了980Mpa的超强钢，这在同级别车型中还是第一次。

　　由此可见，新一代天籁采用的D平台浓缩着技术日产的智慧，代表了目前世界上前驱平台(FF）的最高水平。在D平台的基础上，研发团队大量应用日产全球领先的底盘技术、车身结构技术、安全技术、静音技术，在外形与内饰设计方面充分考虑了中国消费者的审美需求，真正实现了“Riding　Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，使得新一代天籁真正成为一款既有全球技术高度、又有浓郁中国韵味的“革新C派”（China　Style）中高级轿车。