雅阁、凯美瑞、天籁是国内三大主流日系中级车。从销量上看,雅阁、凯美瑞遥遥领先天籁,为了扭转目前的不利局面,东风日产在北京车展上高调推出全新一代天籁,它也将成为2008年东风日产最重要的新车。版权声明:系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可,不得转载,否则一经发现,必将追究。
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按照计划,新天籁将于今年6月上市,它的竞争力如何,能否在销量上摆脱颓势,接近甚至超越雅阁、凯美瑞,也成为消费者关心的问题。
空间:新天籁稍处劣势
空间是国内大多数中级车消费者在选车时关注的重点,在这方面,老款天籁的不足依然没有得到改善。根笔者掌握的资料显示,虽然新天籁相比上一代车型,在长、宽、高三方面分别增加了85mm、30mm、5mm,达到4930mm、1795mm、1475mm,但其2775mm的轴距并没有改变,这也意味着在后排腿部空间方面,新天籁相比老款车型不会有本质的提升。
新天籁 | 新雅阁 | 凯美瑞 | |
长 | 4930mm | 4945mm | 4825mm |
宽 | 1795mm | 1845mm | 1820mm |
高 | 1475mm | 1480mm | 1485mm |
轴距 | 2775mm | 2800mm | 2775mm |
从上表的数据可以看出,轴距方面,新天籁比新雅阁短了25mm。车身宽度方面,新天籁比雅阁、凯美瑞窄了50mm和25mm。综合车身宽度和轴距两方面的因素,在三款日系中级车中,新雅阁的车内空间表现最佳,凯美瑞位居中游,新天籁则稍稍落后。
动力:新天籁优势明显
2.4~2.5是国内中级车的主打车型,对于天籁、雅阁、凯美瑞来说,亦是如此。
在发动机形式的选择上,雅阁、凯美瑞同时采用2.4升直列4缸发动机,而天籁选择了更高一级别的2.5升V6发动机。与两个对手相比,新天籁的优势不仅在于具有更出色的动力输出,更重要的是V6发动机运转的平顺性更加出色,这也在一定程度上提高了整车的舒适性。
在变速箱选择上,雅阁2.4和凯美瑞2.4采用较为中庸的5挡自动和5挡手自一体变速箱,虽然没什么卖点,但也绝对够用。新天籁则采用更有卖点的CVT变速箱,为了增加驾驶乐趣,这款变速箱还提供6挡手动模式。
新天籁2.5 | 新雅阁2.4 | 凯美瑞2.4 | |
发动机形式 | V型6缸 | 直列4缸 | 直列4缸 |
发动机排量 | 2495ml | 2354ml | 2362mm |
最大功率 | 136kw/6000rpm | 132kw/6500rpm | 123kw/6000rpm |
最大扭矩 | 232Nm/4400rpm | 225Nm/4500rpm | 224Nm/4000rpm |
变速箱形式 | CVT变速箱 | 5挡自动 | 5挡手自一体 |
从上表的数据可以看出,新天籁在最大功率上,相比新雅阁2.4和凯美瑞2.4有4kw、13kw的优势;在扭矩方面,也比对手高出了7Nm和8Nm。变速箱方面,新天籁的CVT变速箱也比对手的5挡自动变速箱更有优势。
在动力系统方面,新天籁显然比另外两款车更具卖点。
市场前景:价格决定走势
尽管东风日产对新天籁寄予厚望,但参照竞争对手的价格和不断曝出的新天籁相关消息,对于这款车的市场前景,显然不容太过乐观。
新款天籁、新雅阁、凯美瑞的销量显示,在市场认可度方面,雅阁、凯美瑞远远高于天籁,虽然东风日产不断使出降价杀手锏,但在销量上,新天籁依然无法接近雅阁或凯美瑞。
消费者在选车时,新雅阁、凯美瑞的车内空间更大,是他们获得的最直观印象。在配置方面,新雅阁2.4标配前后排侧气囊、VSA车身稳定控制系统,凯美瑞2.4虽然没有将VSC作为标配配置,但将头部气囊列为标准配置。考虑到上述两款车型较高的标准配置,新天籁2.5车型很难在配置上取得优势。在最近的东风日产发出的一系列公稿上,厂家对于安全配置仅仅提到了ABS、EBD、BA三项最基础的主动安全配置,不知道这是否意味着,在主动安全配置方面,VDC将不会成为标配。
在空间、配置、市场认可度三方面都处于劣势的情况下,新天籁只能依靠更有竞争力的价格取悦消费者。虽然根据相关人士透露,新天籁2.5入门级车型售价将达到23.68万元,高出2.4升雅阁、凯美瑞7000元,但笔者以为这应该是东风日产进行的前期预热,其最终售价应该不会高于老款天籁230车型的21.38万元,甚至有可能更低,毕竟目前老款天籁230的售价已经跌破18.5万元。
面对新雅阁、凯美瑞两座大山,新天籁如果想在销量上有所突破,只能在价格上给出足够的优惠,对于其主打车型天籁2.5来说,与2.4升凯美瑞、雅阁拉开2万元的差价,定在20.98万元显然更为合理,否则它将很难抢到厂家预期的份额,依然无法拉近与雅阁、凯美瑞之间的销量差距。
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