中级车的较量--广本雅阁 VS 广丰凯美瑞

　　来源：世界汽车  车：景升、刘兆才 撰文：刘兆才摄影：冯欣

　　2006年之前，广州本田雅阁占据着中国中级车市场的重要份额。2006年之后，这一局面被广州丰田凯美瑞打破，并逐渐取而代之。2008年第八代雅阁上市，欲再次夺回属于自己的荣耀，一场看不见血腥的较量开始了……

　　提起雅阁和凯美瑞，中国的消费

　　 者都不陌生。从第六代雅阁进入中国车市开始，雅阁便引领了中国汽车市场上中级车的消费潮流，一段时间，中国的普通消费者更为能拥有一辆雅阁而自豪，可见雅阁的品牌是多么地深入人心。然而，从2006年开始，同样广为人知的另外一个日系车品牌佳美更名为凯美瑞，并于2006年5月隆重上市。凭借着佳美的旺盛人气，凯美瑞在中国中级车市旗开得胜，而且销售势头如日中天。广州本田雅阁打拼了多年的中级车市场，正逐渐被广州丰田凯美瑞蚕食，至2007年，凯美瑞的销售势头已经超过了雅阁，坐上了中级车市销量冠军的头把交椅。2008年1月，新改款的第八代雅阁重装亮相，以大气、动感的外观造型冲击着消费者的购车欲望，想要夺回头把交椅的决心不言而喻。今天，笔者将这两款暗自较劲的车型放在一起，让读者领略一下它们各自的过人之处。

　　外观

　　第八代雅阁车身造型彻底颠覆了第七代雅阁儒雅的造型风格，代之以大气、动感的理念，在车身上除了Logo之外，找不到一点老雅阁的影子，无处不在体现着创新的设计思潮。第八代雅阁的前脸造型变化很大，给人一种焕然一新的感觉。前进气格栅完全突破了前几代的设计风格，采用了大型六点式，成功揉合了运动与豪华特质。颇具英气的方形大灯取代了老雅阁的锐角形前灯，与宽厚的前进气格栅相呼应，构成了前脸的主要线条。

中网被分成10个小格上下两层水平排列，并且由两侧的圆形雾灯点缀。第八代雅阁的前脸被无形当中分成了上下两个层次，并且线条平直、刚硬，很有力量感。第八代雅阁在外观的设计上最值得炫耀的一点是设计师对线条的大胆运用：在车身两侧，各有一条笔直的凹槽非常犀利地贯穿整个侧面车身，这条凹槽在尾灯处与车尾线条衔接，非常自然地融入在车尾线条之中。

　　凯美瑞整体造型则显得沉稳、庄重，前脸造型比第八代雅阁要柔和得多。丰田的Logo凸显在三根进气横格栅的上部，表明了身份。大开口的“U”形从前保险杠的底端开始托住进气格栅，并且向上一直延伸到发动机盖的两端。前大灯由4条平直的边线勾勒，给柔和的前脸增加了几分硬气。凯美瑞的侧面车身看起来非常饱满，同时采用了经典的高腰线设计，因为消费者见惯了这种经典的设计，所以对凯美瑞不会有任何的反感。凯美瑞的车身造型给人一种厚重的感觉，这种感觉在车头和车尾尤为突出。凯美瑞的尾灯组设计得时尚但毫不张扬，后雾灯更是“眯”成了一条缝，更增加了车尾的厚重感。

　　比较第八代雅阁和凯美瑞的外观造型可以看出，二者具有不同风格的造型元素。雅阁车身设计新颖、富有新意，同时用了大量独特的线条彰显动感的个性；凯美瑞的车身造型沉稳，采用了大量的传统手法塑造经典。第八代雅阁似乎正是通过一种有别于凯美瑞的造型风格去争取那些追求新意和动感的细分人群，而凯美瑞则是通过沉稳的外表去吸引那些喜欢含蓄和注重传统的消费者。

　　以读取到液晶屏的信息，就算在太阳下屏幕内容仍然清晰可见，配合中控台的多功能按钮来操作，只需数分钟就能完全上手，其方便直观的操作也提升了驾驶的主动安全性。细节装备同样体贴周全，智能钥匙系统使进出和启动汽车都不用拔出钥匙，非常方便；中控台上的主要功能按钮都翻译成中文显示，很为中国消费者着想；带有15.5G空间的硬盘式音响，支持多种格式音频文件，并能自动把CD拷贝记录在硬盘内，解决了众多盘片存放的麻烦，7个喇叭提供的悠扬音色也令驾驶过程非常轻松愉悦。一流的座椅设计，提供了强支撑性的乘坐感受。前排座椅采用8向电动调节，并附有电动调节的腰托。座椅靠背增加了以往只会在高性能车型上出现的肩部支撑和侧面腰垫，试驾过程中能充分体会到这个设计的优点：直线行车时，座椅宽厚舒适；急转弯时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的包裹感和支撑感，大大减低了驾驶的疲劳程度。

　　凯美瑞的内饰同样采用米黄色主调，同时运用了装扮豪华的传统手法—桃木内饰。挡台、转向盘、前后车门以及中控台都运用了桃木材料装饰，给人一种经典的豪华感。仪表盘造型相当别致，时速表与转速表错落有致，很有立体感，而白色背光及红色指针的搭配显得十分清晰醒目。转速表中间，设有多功能显示屏。凯美瑞的仪表台设计得线条圆润、柔和，中控台布局合理，各功能区划分明确。丰田的GPS导航系统已做全汉化处理，十分容易理解。晚上开启大灯，导航界面自动进入夜间模式，整个系统界面泛出冷光，很有现代感。该显示界面还整合了音响系统，包括调频、CD、DVD、MP3等。中控台下部与挡台相连，一直延伸至扶手箱处，接合处设置的座椅电加热按钮及后窗电动遮阳帘按钮操作起来十分便利。挡杆设置在偏向驾驶者一侧，驻车制动采用脚刹，进一步说明了追求舒适性而非运动性的设计风格。挡台另一侧则设有两个杯架。前排拥有双层中央扶手箱，该扶手箱的容积很大，非常实用。凯美瑞的座椅采用了质感细腻的真皮面料，可以前后滑动260mm，座椅人体工学设计合理，与人体的各接触面承托到位、包裹妥帖，舒适程度不亚于美式大沙发。前排座椅可放倒至180°。更为贴心的是，副驾驶席座椅左侧另有电动调节按钮，方便驾驶者及后座乘员调整副驾驶席座椅。

　　两种不同的内饰风格让第八代雅阁和凯美瑞之间的目标市场得以细化和区分，避免了正面交锋。第八代雅阁的内饰风格动感、新颖，强调操控性；凯美瑞的内饰风格经典、柔和，追求舒适感。如果消费者想知道哪一款车适合自己，最好先弄清楚自己属于哪一个类别的消费人群。

　　在内部空间方面，消费者可以比较一下各自的官方数据，同时再结合笔者实际测量的结果就会一目了然。从各自的官方数据来看，第八代雅阁的车身尺寸分别为：长4945mm、宽1845mm以及高1480mm；而凯美瑞的车身尺寸为：长4825mm、宽1820mm和高1485mm。由于新雅阁的车身长度和宽度刻意做了加长设计，因此在打造内部空间上略占上风，这一点从笔者实际测量的数据就可以看出来(见实测尺寸图)。在轴距和轮距方面，新雅阁的轴距官方数据为2800mm比凯美瑞的2775mm长了25mm；新雅阁的前后轮距分别为：1590mm和1585mm也比凯美瑞的1575mm和1560mm要多出15mm和25mm。至于相差的这一点点距离能否影响到消费者的购买倾向，那就看车身的空间尺寸在消费者的购车标准中占多大的比重了。

　　操控性能

　　第八代雅阁搭载了3款全新升级的本田i-VTEC发动机，分别是115kW 2.0L直列4缸发动机、132kW 2.4L直列4缸发动机和206kW的3.5L V6发动机，其中3.5L V6发动机配备本田最新改进的VCM(可变气缸管理系统)技术，该技术可以控制气缸以3缸、4缸和6缸分别工作，从而在保证输出足够动力的情况下大大提高了燃油经济性，并降低了排放，进一步巩固了本田作为发动机技术领域领导者的声誉。配备这款3.5L排量发动机的新雅阁售价更是探到了宝马3系的价格区间，可以看出本田想要通过拉长产品线来争取更多消费者的决心。笔者试驾的车型搭载了2.4L发动机，扭动智能点火开关，发动机非常安静。起步之后的动力输出非常顺畅，油门响应很灵敏。转向盘在低速行驶时略显沉重，当直线行车时转动转向盘，车轮的转动角度较小；而当转弯时将转向盘转动同样的角度，车轮的转动角度会很大，这让新雅阁在弯道测试时的表现非常出色。深踩油门，发动机的轰鸣声和转向盘回馈的力道瞬间唤起了笔者的驾驶激情，推背感明显，变速器将换挡时机推迟在4000r/min左右，宽大的车身在高速行驶时非常平稳。在行驶过程中，路面的颠簸被传递得很清晰，中度偏硬的悬架让新雅阁动感十足。

　　凯美瑞虽然不是以操控性著称的运动型轿车，但它就像一个猫科动物：闲庭信步时优雅，极速狂奔时矫捷。在高速行驶过程中，整车的稳定性非常好，弯道侧倾比想象中要好得多，不过悬架没有表现出很强的刚性，软硬适中，非常符合凯美瑞追求舒适性的定位。转向盘的尺寸感觉比新雅阁的要略大，转向盘的助力转向系统作用非常出色，以至于让笔者在转动转向盘时都懒得用力，不过转向的精确度却丝毫没有减弱，车身在转向盘的指引下循迹性良好。笔者试驾的凯美瑞装有DSC稳定系统，它是不能关闭的，会随时保障行车的安全性，不过，比较容易驾御的凯美瑞并没有给它过多的表现机会。凯美瑞的动力系统有2.0L和2.4L两种发动机供选择，就笔者试驾的这款2.4L车型而言，在追求平稳舒适的同时，中途加速能力也非常突出。行驶中大脚油门到底，凯美瑞被瞬间“激怒”，虽然降挡过程被过渡得很好，但降挡效果依然明显，发动机转速瞬间攀升，推背感明显。

　　比较第八代雅阁和凯美瑞的操控性就会发现，这两种风格的操控感受体现了不同的设计风格：雅阁在动感中追求豪华，而凯美瑞在豪华中追求舒适。还有一些细节可以加以证明：虽然都是无钥匙启动，但是新雅阁的启动装置类似于普通的旋拧式启动；凯美瑞的启动方式只需轻轻一按即可。新雅阁的驻车制动采用手刹；凯美瑞则采用了舒适型车惯用的脚刹制动。就像人的性格一样，内向与外向没有好坏之分，只有行为方式的不同；对于车也是一样，追求动感与追求舒适性没有对与错之别，就看消费者喜欢哪一种了。

　　内饰及空间

　　第八代雅阁内饰配色沿用国人喜爱的米黄色主调，配上深色木纹装饰板和亚光金属部件的点缀，体现出内饰的质感。内饰格局汲取了本田豪华品牌Acura的设计理念，仪表台采用了分层设计，上半部是信息区，下半部是操控区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，在试驾过程中发现，视线只要移动很小的幅度就可