在经历了3月份的短暂回暖之后，4月份国内乘用车市场规律性回落，回归平淡。根据全国乘用车市场联席会议上周公布的最新统计数据，4月份全国乘用车产量为651577辆，较3月份环比下降7.3%；较去年同期同比增长21.0%，国内乘用车销量为552741辆，环比下降11.2%，同比增长7.2%。
环比下降属于正常 4月份国内乘用车销量环比下降了11.2%，其中轿车销量环比降幅最大，达到12.4%，而MPV、SUV以及微客等其他车型销量的下降幅度分别也达到10.4%、6.9%和8.3%。
全国乘用车市场联席会议有关分析人士认为，4月份销量的这种下降属于正常，在意料之中，并不代表乘用车市场开始降温。
上个月初，全国乘联会曾分析，由于4月正值
北京国际车展期间，将推出的新车型也将达到历史顶峰，一些消费者可能会选择观望；此外，清明节的双休日和取消5月黄金周后也会大大削弱4月份的销售高潮；一季度过后，为减少库存，经销商在4月份向厂家提车的数量也有可能减少。而这些因素也的确对4月份的总销量产生了不利影响。
乘联会表示，今后每年的4月份乘用车销量会比3月份低，这是由于国家调整节日休假所形成的新的汽车销售月度波动规律决定的。乘联会曾预测今年4月份与去年同期销量差不多，实际上4月份的市场销售情况还超过他们上个月的估计，除MPV销量同比下降6.8%外，包括轿车在内的其他车型销量同比还是有明显的增长，虽然增长的幅度有所减小。
5月市场有望红火 全国乘联会秘书长饶达比较看好5月份的乘用车市场，他分析了以下五个原因：第一，四月汽车展的很多新车型将在5月份上市，使部分持币待购等新车型的用户能量有一定的释放。第二，“五一”缩短为小长假，工作日比去年多了两天，因此，汽车销量会多一点。第三，3月份经销商多吃进的库存在4月份基本消化了，因此5月份不存在消化库存的问题，汽车的批发数可能有所增加。第四，“五一”假期是看车的好时机，因此月初售车也会多一些，这点已经被事实验证。第五，奥运会对经济的升温很可能从5月份启动，也将对5月份的市场有所推动。因此，饶达预测，今年5月份的销量将会比去年同期增长25%左右，但环比增长幅度不会很高。不过他也提醒，这个预测是在4月份的CPI仍在8%以上、国家对“煤电油运”价格控制不会放松这一乐观估计基础上作出的。
微客市场增长加速 乘联会有关人士介绍，由于
微型车大型化使微型客车的安全性、舒适性和载货能力均大大提高，迎合了目前中国经济发展的需求，也解决了微型客车市场多年来仅能低速增长的问题。这也使得今年微型客车市场的增长率将比二十一世纪以来任何一年的增长率都高，绝对增长量就更高了。由于微型客车的成本控制得当，轻型客车与微型客车的价格差距仍较大，还没有构成直接竞争关系。但是大多数微型客车1.1L的
发动机性能较差、基本没有承载车身和前驱动车型，这方面走在前面的生产企业，其产品将更受市场欢迎。
进口车市“井喷”堪忧 乘联会有关人士分析，今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过50%，从而出现“井喷”局面。海关进出口数据也显示，今年一季度进口整车数量为10.31万辆，同比猛增74.50%。在今年进口轿车快速增长的同时，三年多来，进口SUV连续“井喷”式的增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV数量也超过了全部进口汽车数量的50%，增幅超过了100%。
在石油价格大幅上升，全世界的乘用车发动机平均排量都在向下走，SUV的市场都在缩小的情况下，唯独我国国产和进口的乘用车发动机平均排量在增大，进口和国产的SUV市场增幅在乘用车中最快，而国产小排量汽车市场还出现了严重的萎缩。饶达认为这是一种极不正常的现象，也不符合国家的发展战略。他认为，我国对汽车的税收政策严重滞后，时至今日中国基本没有引导汽车消费的财政政策体系，对汽车收的税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准基本一致，这种政策实质上是打击小车消费，鼓励大车消费。同时我国
汽油的价格按体积计算比国际市场的石油价格还低，在石油净进口国中我国的油价最低。这种政策不改变，进口乘用车市场“井喷”的局面就不会改变。
自主品牌止跌回升 乘联会有关人士介绍，去年很多自主品牌进入战略调整期，市场增速减缓。经过一年多的战略调整，虽然这个调整大多数厂家还没有完成，但是自主品牌汽车在国内市场的占有率已经停止下滑。今年国内汽车出口正向100万辆冲击，自主品牌作出了主要贡献，包括出口在内的乘用车销售的批发总数中，自主品牌在狭义乘用车中的市场占有率已经重新回升到了29%以上（最高时曾达到31%以上），而且自主品牌在MPV的市场占有率上已经超过50%。除了SUV、高级轿车以外，今年自主品牌在乘用车其他车型的市场占有率都在增长。今年市场增长速度最快的前两家乘用车生产企业全是内资企业，前十家企业中有六家是内资企业。刘朝晖
(责任编辑：刘杰 )
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