2007年同一品牌两厢、三厢车销量对比

　　如果从排量角度看，现在市场上1.0L及其以下的微型轿车，或者说A0和A00级轿车基本上都是两厢车。1.6L排量以上的中级轿车，或者说B级及其以上级别的轿车，几乎没有两厢车。在中国汽车市场上，只有1.0-1.6L之间的普通型轿车，或者说处于AO级和B级车之间的A级车，同一品牌同一排量轿车中才有两厢车和三厢车同时并存的特殊状况。

　　无论从世界汽车工业的发展，还是从我国汽车工业所走过的道路，世界性能源危机的爆发，自然资源的减少，“节能减排”任务的吃重，两厢车早已在上世纪的欧洲和日本流行。如今，美国人也开始认可欧系和日系的两厢小型车。

　　随着我国汽车市场的发展，百姓用车消费心理和审美观念逐渐发生变化，两厢车市场正被看好。从上个世纪90年代，1.0-1.6L之间的普通型轿车，或者说A级车市场，尽管只有一个两厢车的富康，产量也不高，可市场还是难于消化。当时，公车范畴两厢车的富康被打入另册；私车市场尚未全面启动，已经步入私车门槛的用户，也不认可两厢车。现在，在1.0-1.6L之间的普通型轿车，两厢车不仅品牌多起来了，而且车型也越来越丰富了，市场绝对销量与我国“入世”前的上世纪末相比，不可同日而语。

　　不过，两厢车的进一步发展，尚需时日，还需社会和企业的进一步努力。2007年的销售数据显示，在1.0-1.6L之间的普通型轿车中，三厢车销售61.75万辆，两厢车38.16万辆，只是三厢车销量的六成，并且两厢车在轿车销售总量的比例，较2006年还有所下降。

　　有些同品牌同排量车型的两厢和三厢车，它们销售的反差很大。有的车引进时的原型车是两厢，在我国先推向市场的也是两厢，后推出了三厢车，两者比较，消费者还是钟情两厢，例如富康和PO－LO。特别是富康，一般三厢车都在两厢的基础上有所加长，惟独它的长度不变，两厢三厢均为4071mm，难怪有消费者说它的“屁股”加得太生硬。有的车一进入市场就是三厢车，并且市场销售很火，再推出个两厢车，三厢和两厢比较，结果“冰火两重天”。伊兰特、凯越和赛欧就属于这种现象。有的车刚入市是两厢车，靠两厢车原始积累、靠两厢车打响市场，后来市场结构发生了变化，出租用车市场萎缩了，私车市场活跃了，多数私车用户认同它的三厢车。目前的夏利，无论是1.0还是1.3，主要是三厢车的天下。两厢车市场和三厢车市场的态势和走势，与时间、区域以及消费政策、社会环境氛围等是密不可分的。

　　广州本田别出心裁，将三厢飞度改名为思迪，定位“先进、优质、都市家庭轿车”。2007年两厢飞度和三厢思迪的销售各得其所，思迪的销售增长还超过飞度。