另一种“M”情结让宝马汽车永难释怀

　　宝马（BMW），真实的全名应该叫“巴伐利亚汽车厂（Bavarian Motor Works）”，当崇拜者翻开它的历史时，最让人激动和难以忘记的是中间的那个“M”情怀，从1972年诞生开始，宝马始终对它念念不忘。

　　这里的“M”不是强化版车型M3、M5和M6前面的那个字母，而是“MR中置后驱”的那个M。

　　熟悉宝马的人都知道，这个视运动为灵魂的汽车品牌，被称为前置发动机、后轮驱动（FR）布局的王者。但这个德国汽车制造商更希望在高傲的意大利人面前证明自己，因为那里被誉为真正的跑车国度，而MR则是赛车上最完美的布局形式，这点对于宝马来说决不会放弃。

　　于是这又要从M的出现说起，首当其冲是M1的诞生，这个M1绝不是宝马1系的加强版。早在1972年，宝马曾推出过一款名为Turbo Concept的中置发动机概念车，装配2.0升涡轮增压发动机引擎，增压值达到1BAR，输出高达280马力，对于当时一台只有两气门的发动机来说，这是一个令人匪夷所思的数据，也是宝马M最初的精髓。但是1973年的石油危机让它沉默了数年，宝马却坚定了打造MR形式（中置引擎后轮驱动）高性能跑车的信心。

　　MR并非宝马的强项，因为它只擅长在轿车上使用FR，虽然已经拥有不少优秀的高性能发动机，可制造MR布局却完全是一个门外汉，这对于宝马和刚刚诞生不久的M-POWER部门是无比苦楚的。虽然意大利的世界顶级汽车设计师乔治亚罗已经给宝马M1设计了造型，但MR布局始终无法制造，曾找过兰博基尼代工空间管阵式车架，但被其婉拒了，因为兰博基尼本身也是从1966年才开始转成MR布局，高傲的法拉利就更加没可能，于是在乔治亚罗的引见下，由一家并不是很出名的叫Project Four的公司帮助宝马生产车身。几经周折后，1978年宝马继承Turbo概念车的设计理念发布了M1，发动机则换成了一台日后更为著名的M88B35。

　　毫无疑问宝马促成M1诞生的目的就是为了参赛，展示宝马在汽车运动方面的过人能力，特别是参加第4组的GT赛事。1979年，首批赛车参加了勒芒大赛，最好成绩只跑到第16名，成绩不尽如人意虽然让宝马失望，但好在收获了大量制造MR跑车的经验。

　　看看M1为以后的宝马带来了什么：M部的兴盛曾让E28 M5保持速度最快量产房车纪录长达10年之久的M88B35发动机，还有后来一系列的经典。1989-1999年，宝马推出了继承M1精髓的8系轿跑车，可惜同样短命。2008年4月底，宝马推出了最新的M1敬意(Homage)概念车，纪念M1诞生30周年的同时，为当年的M精神送上敬意。新M1概念车承载着宝马挑战法拉利、兰博基尼等高性能超级跑车的希望，而之前亮相的CS概念车以及即将重生的8系轿跑车，都预示着宝马的M精神将在未来长久地延续，这也是汽车运动精髓的体现。（更多精彩新闻 请访问京华网www.jinghua.cn）