七车获准新生 新能源车驶入“绿色通道”

　　当石油价格带着不断创高的数字一路上涨时，国内新能源汽车热潮也正在涌动。

　　国家发改委日前发布的车辆生产目录中，包括三款新能源轿车在内的7款新能源车型赫然在列。新能源汽车如此集中大规模登上目录榜，这在国内汽车发展中还是第一次。

　　根据惯例，上目录的新车将在一到两个月内投产上市。这也意味着，数量众多的新能源车将给市场带来更多全新选择。

　　七款车获准新生

　　国家发改委开始为新能源车大开通道。在最新发布的车辆生产目录中，包括三款新能源轿车在内的7款新能源同时登榜。

　　获得准生证的新能源车型中，共有3款为轿车，分别是上海通用别克的君越Eco－Hybrid油电混合动力车、一汽混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车。另外几款混合动力客车分别为东风混合动力电动客车、北汽福田燃料电池混合动力客车以及一汽混合动力客车、重庆长安的混合动力客车。

　　与消费者密切相关的是轿车产品，其中一款是上海通用依托通用能源环保技术打造的“绿色产品”君越混合动力车，上海通用副总经理孙晓东透露，这款车将在近期推出，这将是首款国产中高档混合动力轿车。

　　另一款是来自一汽旗下的新车，一汽奔腾轿车市场部负责人介绍，这次一汽获批的混合动力轿车是奔腾第一款自主混合动力车型B70HEV，不仅是国内第一款采用强混合动力方式的自主品牌车型，也是迄今自主品牌中最先进的混合动力车型。

　　目前，国内已具备市场准入的新能源汽车已有10多款，在此之前，国家已批准的新能源汽车有一汽丰田生产的混合动力轿车普锐斯、长安汽车生产的混合动力轿车杰勋、奇瑞混合动力A5，以及东风汽车生产的混合动力公交车等。

　　国内车企厉兵秣马

　　在此之前，国内车企已陆续公布了新能源汽车战略。如东风集团欲走高、中、低档相结合的混合动力汽车研发路线；一汽集团则借力政府课题，承担“解放牌混合动力城市客车研究开发”专项；上汽集团把力量集中在混合动力轿车和客车研发上，并同时开始小批量生产燃料电池轿车；奇瑞则专注研究混合动力汽车、纯电动汽车和灵活燃料汽车；长安的杰勋混合动力车HEV则已正式下线，是国内第一款在整车、动力总成和混合动力系统三个方面自主一体化设计的量产车型。

　　在上月底刚刚闭幕的北京车展上，不仅是丰田、通用、大众、奔驰等跨国巨头无一例外地展示了代表未来发展趋势的新能源车，多数国内车企也都对外展示了最新开发的新能源轿车。特别值得一提的是，几乎所有主要的自主品牌厂商都对外展示了他们推出的大量自主研发的新能源汽车，如展出电动轿车的就有比亚迪、长城、上汽、海马和吉利等汽车公司。

　　北京车展刚过，发改委就迅速为新能源车大批量下发准生证。在显示国家已经有了政策上的支持外，另一方面也表明国内新能源汽车市场已经开始从概念化向消费型过渡，部分产品已达到可以量产并获得市场认可的水平。

　　汽车行业著名分析师贾新光分析，随着油价攀升和能源紧缺，企业希望推出更多新能源汽车，而且过去没有那么多企业有新能源汽车，现在企业有产品了，“这也是发改委一次批准那么多新能源汽车的原因。”

　　提供多种选择

　　根据惯例，登上发改委新车目录的车型将在一到两个月内投产上市。数量众多的新能源车将给市场带来更多全新的选择。

　　不过，值得关注的是，新能源汽车真正大批量走向市场，还存在诸多问题，如新能源车生产成本高，企业难以将产品大量销售出去，另外，有的产品需要社会使用环境，如电动汽车的充电站、燃气汽车的充气站等。

　　以此次登榜的上海大众燃料电池版帕萨特领驭为例，以目前的产量，应用燃料电池的生产成本至少相当于普通汽油发动机的三倍。只有当产量达到几十万台，跟传统燃油发动机成本没有区别，产品才有竞争力。

　　从市场层面传递的信息看，目前新能源车在市场中的表现并不尽如人意。国内很知名的一款混合动力车，尽管厂商花费了很大力气推广，但因生产成本高体现到消费终端售价与汽车发动机车相比颇显“昂贵”，上市几年在全国仅售出3000辆左右。

　　有专家分析，新能源汽车要普及到国内消费者，还需要做两方面的努力：一方面需要汽车厂商降低成本、改良系统；另一方面需要政府出台鼓励优惠政策。