复兴A级车--上海大众LAVIDA朗逸

　　也许从朗逸开始，上海大众在新车风格上将会逐渐和一汽-大众形成差异，以解决未来南北大众车型平台交叉之后可能出现的“相煎”问题

　　当大众在北京车展上带来了朗逸和新宝来时，暗自打了个寒战的可能是丰田、通用和现代了。在中国改革开放30年、大众进入中国30年的当口，大众推出了复兴A级车市场的中坚力量：朗逸和新宝来。新宝来1.6L衔接捷达和宝来，力图强取凯越、伊兰特的低端客户，2.0L则正面抢占凯越的市场份额；而朗逸剑指福克斯、标致307以及卡罗拉的市场份额。

　　如我们所知，在B级车市场，大众有上海大众的领驭和一汽－大众的迈腾。而在A级车市场，大众却渐渐失去了往日的风光，随着凯越、伊兰特新车的发布，捷达的价格急剧下滑。

　　而随着福克斯以及新307的红火，桑塔纳3000以及新上市的志俊vista面临着重大威胁；卡罗拉以每月破万辆的成绩稳定地领跑着这一细分区间，速腾与斯柯达明锐也备受压力。

　　大众在A级车市场份额开始受到严重威胁，究其原因还是新车投放速度过慢。

　　2008年4月20日，肩负着上海大众第一辆全新自主设计和开发的量产车名号的朗逸LAVIDA在北京车展上全球首发。对于那些喜欢大众汽车质量和性能，但对大众车型前脸造型不买帐的消费者而言，上海大众朗逸也许会成为他们的一个新选择。

　　朗逸最大的卖点在于其外观设计来自上海大众的本土设计师团队，该团队曾成功地设计了“哪吒”概念车，那款颇具中国传统风格的概念车曾大胆采用中国文化的设计元素。而现在“哪吒”的优秀设计基因被朗逸继承。尺寸含蓄的“VW”车标配上中国特色的“丹凤眼”大灯组合，以及造型优雅的保险杠和雾灯设计，若不是悬挂着“VW”车标，很多人会误以为这是一款细腻风格的日系轿车。

　　从捷达到宝来、再从宝来经典版到速腾，一汽-大众生产的每一款大众三厢A级车都在国内市场获得了消费者的认可，其中捷达更是成为了国内A级车销量的常青树，在过去的两年中稳坐单品销量冠军宝座。可见三厢A级车在一汽-大众产品线中的重要地位，而本次北京车展发布的新宝来，或许将在未来承担起一汽－大众新一代A级车战略车型的重任。

　　德国大众汽车集团总裁文德恩出席了新宝来的全球首发仪式。内部代号为MODEL-X的新宝来，报价在11.25万元-15.18万元区间，直指丰田卡罗拉等车型。有消息称，新宝来将会替代目前现有的宝来1.6车型，也许它在将来也将创造大众在中国历史上的首次“垂直换代”。

　　由于南北大众对两款新车异常重视，所以在本届车展正式发布之前，新宝来和朗逸的内饰一直处于高度保密阶段，甚至一度传出朗逸将不在车展上公布内饰的传闻。但最终上海大众还是敞开了朗逸的车门，相比新宝来类似速腾的大众版内饰而言，朗逸的内饰更具创新性，融合了日系车圆形风格的空调出风口、伸展式桃木中控曲线、银色的中控面板等，这些设计都“颠覆”了传统的大众品牌内饰风格。

　　也许从朗逸开始，上海大众在新车风格上将会逐渐和一汽－大众形成差异。大众希望未来通过南北大众产品设计和风格上的逐渐差异化，来解决未来南北大众车型平台交叉之后，避免相同平台车型之间“相煎”的问题。