LCV疆界--郑州日产的双品牌策略

　　自去年4月1日被定位于日产和东风的LCV基地之后，这家历史上几度濒临破产的企业很快就结束了年销量多年徘徊在2万辆的局面

　　2008年4月20日上午，北京，一场大雨不期而至。十几辆贴着“郑州日产祝北京国际车展圆满成功”字样的御轩往返于停车场与北京新国展轿车展场之间，为前来参观的人们提供运输服务。一时间，这些车成为人们争抢乘坐的对象。

　　不能不说郑州日产打出了一记漂亮的营销拳。因为在全球竞逐的北京国际车展上，如果不留意，你很难找到郑州日产的三款参展车型，更何况，这三款车还分居两处：日产展台上的一款枫叶红车四驱帕拉丁；东风展台上的一辆新内饰银色奥丁和一辆御轩。

　　这种布局与郑州日产推出的“双核驱动LCV新境界”理念配合默契。所谓LCV实际就是轻型商用车的英文简称。郑州日产总经理郭振甫这样解释“双核驱动”：大方向是东风有限和日产两个大股东，品牌上坚持东风和日产双品牌策略。

　　看起来郭振甫比较满意郑州日产眼下的表现，尽管在同一天出炉的C-NCAP碰撞实验中，奥丁只得到了三星（最高为五星，三星算是及格）。但这个小插曲并不影响郭的好心情：“国产SUV全都是三星级，这是一个安全级别，而四星五星级都是加分项。”他说。

　　自去年4月1日被定位于日产和东风的LCV基地之后，这家历史上几度濒临破产的企业很快就结束了年销量多年徘徊在2万辆的局面，当年销量突破4万辆，今年的目标是6万辆，明年是8.6万辆。更长远的规划是，在2012年以后达到16万至20万辆。在东风汽车的北京车展新闻发布会上，东风汽车总经理徐平还特别提到了郑州日产的表现。

　　新闻发布会上，关于LCV的定位、产品以及未来发展前景成为众多媒体关注的焦点。对此，东风股份总经理、郑州日产董事长朱福寿解释说，“可以跟大家说个概念，除了中大型客车、中重型卡车和基本型轿车外，其他产品都可以列入LCV范畴。”

　　这是什么概念呢？按照这个定义，LCV可占中国汽车销量的三分之一。如果2008年以实现销量1000万辆计，那么有300万辆是由LCV贡献。因此，朱福寿说，“在双品牌的发展战略下，未来郑州日产的发展空间非常大”。

　　不要迷信除了轿车就难得有量的突破那套说辞。很多人没看到，郑州日产还有一种美妙的产品组合：以SUV为例，它完全可以提供从11.98万元至29.98万元之间的系列车型，有汽油版和柴油版；有3.2L、2.4L、2.5L；有日产品牌和东风品牌；有组装发动机和进口发动机；有手动挡和自动挡——再将这种差异性如法炮制到MPV和皮卡上，郑州日产就能提供“不同行业、不同层次、不同价格和不同功能的全新车型”，这就是LCV双品牌战略的价值内涵。

　　郑州日产已为未来的扩张做好准备。《汽车商业评论》了解到，其在郑州的第二生产工厂建设已提上股东双方的议事日程。“第二工厂建设是肯定的，但是何时开工，我们正在研究，短期内就会有答案。”朱福寿表示，这主要取决于郑州日产在未来5年拟定的计划，结合这样的计划，才能确定未来工厂的规模。