重型商用车 涨价里的经济学

　　我们更希望看到的是有哪家卡车企业，在别人不涨的时候，自己还能够将自己的价格继续往上涨

　　在我撰写的《中国卡车厚道论》（详见本刊2008年第2期）发表后不久，还没来得及高兴太久，就听到一个广大卡车消费者也许对鄙人“中国卡车厚道论”嗤之以鼻的消息：中国大多数主流中重卡企业及轻卡企业在3月或4月先后集体涨价。

　　关于实施国Ⅲ标准的时间终于在去年年底尘埃落定，2008年1月1日起，重型商用车全面实施国Ⅲ标准，届时达不到标准的重卡将不能销售、不能上牌。

　　事实上，为了既能达到国家机动车第三阶段排放标准（简称国Ⅲ），又能消化达标带来的每辆车增加两三万元的成本，国内重型商用车企早在去年底就酝酿涨价应对，但考虑到年度销售要有冲量，担心涨价可能会使年终的战绩不太好看，故不敢贸然行事。

　　卡车厂家选在三四月间涨价，与之是卡车传统销售旺季有关，这一时期被称为卡车销售的黄金时期，为了赶上春节后很多基础项目和重点工程开工建设，厚道的卡车购买者早在春节期间就筹集好钞票，就图开春大干一场、大赚一把。于是，在卡车厂商销售大院中提着现款、排着长队购买卡车，是中国卡车界多年来的一道独有的亮丽的风景线。

　　为了少等几天，为了早点提到车，为了能尽快到工地、公路上多挣一些钱，已经厌倦了排长龙的卡车购买者即使主动或被迫多付几千块钱也心甘，因为工地的活不等车，公路上的钱不等人。所以，在这个时候卡车涨价，可谓周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨！

　　对卡车涨价原因，卡车厂家可谓英雄所见略同，不约而同的回答是：环保投入、技术升级、原材料涨价以及物价上涨导致的工资成本、劳动力成本的增加。有些厂家理直气壮地说，这是为环保和社会责任埋单；有些厂家一本正经地说，卡车是吃钢材的“钢老虎”，而钢材的价格一直在疯涨。

　　卡车为何胆敢涨价？有人说还是竞争不激烈惹的祸，国内像样的中重卡、轻卡企业不到10家，而且后几家产销量只有几千辆，不上规模，无法与那几家主流的、老牌的卡车厂商相抗衡；进入中国市场的那几家洋卡车产销量在几百辆、千辆级徘徊，不温不火，在价格上根本不与中国卡车竞争。竞争惨烈的轿车企业则不一样，谁敢涨价，谁就是与客户较劲，与自己过不去。

　　以前，圈内在批评轿车卖不动又不懂营销时，就去降价吧，这会儿难免不会又有人出来评论卡车：无法消化成本压力又不善管理时，就去涨价吧，

　　还有人说卡车涨价是要保持卡车的暴利，这种说法也有失偏颇。实际上卡车厂商也在明争暗斗，不少车型的利润并不比轿车高。有时看着这么大一个卡车还卖不过那么小一个轿车，卡车厂商的老板和造车人心里还真不是滋味！

　　更有人建议，在成本管理和市场营销上，卡车企业也许要向比亚迪那样的轿车汽车学习，向格兰仕那样的家电企业学习。不要把什么风险和压力都转移终端和客户，而是眼睛向内，多在内部管理、采购及上下游产业、企业等全价值链上开动脑筋，别老打消费者的主意。

　　就在这篇文章即将交稿时，突闻国内某自主品牌乘用车企业陡然宣布涨价，成为“今年以来首个进行提价的轿车企业”，同时也“打破了近年来车价只跌不涨的铁律”。我想这家企业敢这么做，一是确实它原有定价比起合资品牌来说已经相当之低，二是它自信自己比同类自主品牌质量包括外观要更胜一筹，涨价本身对外也是一个宣示。唯此，它才敢涨价，否则借它一个胆，也不敢涨价。

　　中国卡车企业能够集体涨价，说明它们在不能与跨国对手比质量和价格的同时，内部的竞争到了个均衡阶段。对于中国卡车工业来说，这或许算是个好事。我们更希望看到的是有哪家卡车企业，在别人不涨的时候，自己还能够将自己的价格继续往上涨，往上追赶跨国卡车企业的定价，因为这就说明我们的卡车企业真正能够和跨国对手在品和质上叫板了。