中外商用车巨头争食中重型卡车盛宴

　　1~5月国内商用车产销分别达110.27万辆和107.35万辆 国内外巨头争先在华布局

　　据中国汽车工业协会最新统计，2007年1~5月国内商用车产销分别达到110.27万辆和107.35万辆，同比增长24.30%和24.36%，增速不亚于乘用车。

其中重型卡车（总质量在8吨以上）成为增长最快的细分市场。各大厂家也一改以往的低沉局面，纷纷争食目前全球最大的市场，国外的巨头显得很低调，但国内厂家则显得相当活跃。

　　国际巨头低调布局

　　国内需求旺盛的重卡市场正吸引着戴-克、VOLVO、MAN、斯堪尼亚等跨国巨头们新一轮的投资热情，只是相比以前，显得更加低调务实。

　　继去年成立商用车中心之后，6月7日德国MAN又成立北京中心，其目的在于加速整合散乱的在华业务，德国MAN公司提供技术援助的陕汽重卡成为今年市场增长最快的厂家之一；而此前不久，斯堪尼亚在北京多年的代表处改换门庭，被斯堪尼亚销售(中国)公司所代替，也考虑向中国厂家提供零部件；近期戴-克与福田，依维柯与上汽的动作更是加快步伐。

　　与以往大张旗鼓所不同的是，近期国家巨头在中国的扩张几乎是静悄悄进行的，很难让外界觉察其动机，如刚刚获得国家批准的上汽依维柯项目，很难找到依维柯负责人出来采访。

　　事实上国外巨头的低调是有原因的。首先，多个合资不成功的案例是跨国卡车巨头们至今的心头之痛，曾经的VOLVO、MAN合资项目的风波至今还是它们心头之痛，戴-克和福田的恋爱时间也长达4年之久。此外，与中国本土品牌相比，国外巨头的成本居高不下，这些使得国际巨头在中国相当谨慎。

　　但低调并非意味着不作为，国内品牌一定不能忽略了拥有资金和技术实力的国际巨头。事实上，去年中国的商用车销量超过200万辆，成为全球最大商用车市场，随着快速升级的中国卡车消费环境、高端消费需求的增加，跨国巨头的“时机”底线难抵市场诱惑。

　　与中国重汽合资失败后，视线转向东风的VOLVO似乎有点沉寂，然而，在华“下手”很早的VOLVO的心气绝不比戴-克差，与旗下雷诺相辅于东风，VOLVO与东风合作所迸发出来的能量也许让人惊讶。

　　“跨国巨头现在的合资项目还很少，主要是通过进口车的形式，销量很小，但它们广泛联姻合作伙伴，从底盘、发动机、零部件等技术方面逐步渗透到合作伙伴的各个环节，时机成熟时再把整车嫁接过来，到时候成本、价格体系逐渐下降，届时国内厂商才会真正感到压力！”一位国产卡车厂家高层领导在接受记者采访时表示。

　　国产车迅速扩张

　　与低调的国际巨头相比，国内的卡车生产企业显得相当活跃，纷纷扩张产能。就在今年6月，江淮汽车总耗资达10亿元的中重卡新基地奠基，这将使得江淮汽车中重卡生产能力至少扩张5倍以上。

　　江淮的中重卡在国内只能称得上是小字辈，其扩张势头是国内中重卡汽车的一个缩影。

　　今年以来增长最为迅猛的福田、中国重汽、陕西重汽都或多或少提前布局，将产能扩大，福田欧曼重卡今年前5个月的销量同比增长1倍以上，福田早已压缩其他产品的产能以满足欧曼的需求，此外，陕西重汽和中国重汽都提前建了新厂。

　　而国内实力最强的上海汽车也将目标对准了中重型卡车，上汽依维柯重庆项目获得国家批准后，使得上汽重卡的产能一举增加了4万辆，其远期规划更是高达10万辆，上海汽车（600104.sh）13日还发布公告称，出资12.05亿元收购上海汇众100％的股权，进一步整合旗下的商用车资源，上汽在重卡领域的实力已经开始可以和一汽和东风叫板了。

　　目前国内的品牌占据了90％以上的中重型卡车市场，处于绝对领先的地位，通过产能扩张，又比跨国巨头抢先赢得了制高点。

　　不管国际巨头和国内品牌如何竞争，最大的好处是给消费者带来了更多的选择。