车展上：自主品牌发展趋势不可阻挡

　　“原汁原味”成为名爵展台上出现频率最高的词汇。当然，如果只有中国人这么说，未免有夸大的成分。但3月13日《纽约时报》报道：南汽并没有试图对这个百年品牌进行“中国式”的改造，而是尽可能地保持“原汁原味”的英伦特点，这并不是仅仅为了慰籍那些将MG品牌看做民族自豪的英国车迷和查尔斯王子，而是因为南汽收购并振兴MG品牌的目的，在于一举“获得成熟、已经被市场认可而又有些麻烦的品牌”，从而减少自主研发所导致的“内部增长代价太高，速度太慢”的危险。

　　这同时也解释了MG名爵汽车公司总经理张欣表示要打造“原汁原味的国际品牌”的原因。南汽本身也拥有完善的自主研发机构和生产线，如果MG名爵项目的引进目的仅仅是获得一个品牌名义，就没有必要花费巨资引进全套的生产线，全盘收购包括MG系列产品在内的百年资产和知识产权。正因为MG名爵项目从一开始就把目标瞄准了国际市场，因此，就必须在品牌拥有、品质保证方面达到国际市场的高水平要求，使自己拥有跨国际竞争的能力。

　　后发于人是否会影响名爵的销售？“这不是先发后发的问题，完全是两个不同的模式！”一位参加3月27日下线仪式的嘉宾如此评价MG名爵与荣威。行业内人士指出，荣威的目的是利用从MG平台中买到的75等系列产品的部分技术，结合自身的研发能力和发展策略而推出自主品牌，而MG名爵则是完全收购并在MG品牌基础上发展的国际化品牌，目的的不同，自然就划分出了走捷径和循序渐进两种不同的发展方式。

　　名爵是否会和荣威展开价格战？张欣表示：MG名爵目前最重要的并不是抢 占市场先机，而是要过质量关。塌塌实实走好，名爵才是名副其实的名爵。

　　 江淮轿车：“红色之旅”

　　《汽车观察》记者：刘 佳

　　“新四军、八路军都是解放军的队伍，每个自主汽车企业都是中国汽车的脊梁，江淮就是要为中国汽车工业的发展努力。”安进总经理在江淮轿车首次亮相新闻发布会现场掷地有声的这句话，使江淮轿车的正式启航充满了红色之旅的味道。

　　江淮首款自主研发的轿车代号为C926，车型大小为4855mm×1810mm×1450mm，将配备2.0L、2.4L两种排量双顶置凸轮轴发动机，主攻中级车市场，预计将在今年7月上市。

　　对于没有轿车生产经验、没有合资背景的江淮汽车来讲，生产轿车本已让人疑虑重重，而一下子从竞争最为激烈的中级车市场切入，是否给自己出了道难题？

　　“当年我们要做底盘时，也没有人相信，都觉得我们不可能抢到市场，但是我们坚信我们能做到，我们坚定地走下去，事实证明我们是正确的，江淮的客车专用底盘销量连续13年保持全国第一，所以我说江淮卖的是信仰。”江淮汽车有限公司总经理安进的回答充满了自信。

　　当然，卖信仰是需要本钱的。“我们现在最大的压力不是轿车的上市时间，而是保证轿车的质量，我们的产品需要一炮打响。”江淮轿车制造公司、营销公司总经理严刚坦言。

　　虽然是首次进入轿车领域，但江淮先有瑞风商务车、后有瑞鹰SUV的试水，已经不完全是轿车领域的新手。据悉，目前江淮在意大利、日本分别设立研发中心，而在国内投资建设的研发中心也将于10月投入使用，这个研发中心占地20万平方米，软硬件都达到了国际水平，江淮还实施了人才攻略，江淮研发人员已达到了800人，两年内这一数字将扩大到2000人，如此强大的研发队伍将为江淮轿车提供雄厚的技术支持体系，为质量的提升保驾护航。

　　新进入轿车领域，营销网络的建设自然成为人们关注的重点。江淮汽车的几个员工告诉记者，轿车尚未上市，轿车营销公司已经设立，人员也已经到位。江淮汽车从日本请到了汽车营销专家金森丰胜担任营销公司副总，专门负责营销网络铺建。江淮轿车不会和瑞风的合并销售，而将单独设立营销网点。江淮计划在全国设立200个销售区域，与其他企业不同，每个销售区域，江淮只选择一家投资实体，每个投资实体可以设立一个4S店和两个3S店，这样既保证内部形成一定的竞争，不会出现店大欺客的问题，又因为是同一投资实体，店面不会形成恶性竞争，商家的利润可以得到保证。

　　对于这种营销模式，严总表示很满意 ，而商家的反应似乎也不错。江淮原定首批批准30家经销商，但应招经销商积极参与，江淮的计划不得不作出调整， 首批在上海国际车展期间正式签约了55家。

　  “天龙”：走过导入期

　　《汽车观察》记者：汪 涛

　　在上海车展上，以天龙重卡为代表的东风商用车成为惟一进入室内展馆展示的商用车公司。这种形式上的创新，充分表明了天龙在东风商用车公司未来计划中的重要性。

　　众所周知，合资以前，东风商用车主要是以中型车和准重型卡车为主，一度在重卡领域处于被动地位。天龙系列产品问世之前，东风商用车公司还没有真正意义上的重卡系列产品。东风商用车公司预见到中国中重型卡车市场向大马力高承载演变的趋势，合资以后，迅速投入巨大精力和财力在高端重卡方面寻求突破，经过两年多时间的努力，这款被称融合了国际先进技术的天龙系列产品于2006年5月18日成功发布。

　　在天龙系列重卡身上，东风商用车公司集成了全球重卡领域的先进技术，其主要总成以及整车技术都已经具备国际先进水平。D310驾驶室是与日本日产柴公司联合研发，除了美观舒适外，风阻系数要比行业平均水平低17.7%，这一指标开创了国内重卡行业新的制高点，在降低行驶噪声的同时，可以有效地节省燃油。而dCi11发动机是引进雷诺技术进行二次开发的产品，集成了国际先进的电控高压共轨燃油喷射系统和发动机制动系统。

　　去年天龙上市以来，正好赶上重卡增长的黄金时代。凭借着天时地利，东风天龙重卡一年来取得了不错的销售业绩。截止到2007年一季度，东风天龙重卡已累计销售超过5000辆，其中2007年3月更是单月销售达到1300余辆，增长势头惊人。对此，东风商用车公司党委书记黄刚认为，主要是两个方面的原因：一是天龙系列产品的问世，真正切入了市场的需求；二是东风这个品牌在卡车市场上深入人心，东风在产品上不断升级，用户的需求也在升级，东风商用车产品有巨大的品牌优势。

　　2007年，天龙系列产品在东风商用车公司的销售计划表上，已经被细化到了17700台的硬性目标。对于这个目标的实现，东风商用车公司显得信心十足。东风商用车公司市场销售总部顾建民总部长认为：经过将近一年时间的努力，天龙系列产品已经结束了市场导入期，照现在月销量过千的增长趋势保持下去，天龙系列产品的销售目标实现就不再是什么难事，很有可能今年最终会突破两万辆。

　　不仅如此，东风商用车公司针对天龙产品，还在营销策略上进行了一些调整，包括组织形式以及网络布局。比如营销网络由过去的省会转移到省会以下真正重卡用户大量存在的低级别城市。东风商用车公司针对细分市场的需求，还在不断丰富产品线，到今年年底，将扩展至80个车型300多个品种，全面进入细分市场的每个领域，其中，特种车领域是一个重中之重。

　　至于天龙能否为东风公司在重型车领域也争得霸主地位，还有待市场的进一步检验。

    当企业站在了社会的高度

　　《汽车观察》记者：温洪波

　　当陕汽董事长张玉浦与新华信总裁林雷一起翻开那份蓝皮书的时候，当“情系风雨、德赢天下”八个烫金字闪亮在传承了中华民族几千年文化的青铜鼎上的时候，当政府、行业协会、汽车企业、媒体、经销商和卡车司机共聚一堂的时候，一个总量1300多万人的卡车司机群体映入人们的视野。

　　2007年4月23日上午，上海金茂大酒店的音乐厅里迎来了一群特殊的客人，这个跟音乐和艺术毫不搭界的仪式却同音乐和艺术一样带来了一份惬意和和谐，《中国卡车司机生存现状蓝皮书》首次发布暨陕汽重卡客户关怀工程启动仪式在一个关于“你了解卡车司机多少”的电视短片中拉开帷幕。

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一说：“行业协会很高兴也愿意支持陕汽为整个行业和社会所作的倡议，和谐社会从更多关爱开始。”

　　全国政协常委、原机械工业部部长何光远说：“企业的负责人有社会责任，企业才会为和谐社会付诸具体的行动，这应该引起行业共鸣和社会推广。”

　　中国汽车工业资深老专家张兴业说：“作为行业著名的军用越野车企业，陕汽年年有新的创造，年年有新的举措，2006年首个品牌宣言诞生，2007年又有首个蓝皮书和客户关怀工程启程，这必将引起行业新的震动。”

　　而我们要问：“当企业站在了社会的高度，意味着什么？

　　“不是刻意追求商业价值”

　　“像很多为失学儿童提供助学金和为落后地区提供捐助一样，我们想为社会做点贡献、尽点责任，这次活动的核心并不在商业价值，只是向社会宣传了陕汽‘德’文化的企业理念。”张玉浦始终强调陕汽对“德”文化的坚持和“德赢天下”的必然结果。

　　翻开陕汽的历史，此次客户关怀工程的核心理念体现在陕汽成长的每一个阶段和每一个环节。陕汽重卡“客户关怀工程”首先强调的是产品品质，他们认为，“品质是关怀的根本”。从1968年陕汽成立以来，其作为国家惟一指定的军用越野车生产基地，陕汽铸造的是军车品质，由此承担的是国防和尖端科技的重要责任。陕汽德龙、德御重卡维修里程和时间延长一倍，不只是体现在陕汽为客户着想的服务意识，更是科技进步，陕汽产品品质的提升，“陕汽只是将这种技术变革所带来的经济效益让渡给用户而已。”张玉浦称。

　　正因为如此，陕汽不但没有像人们想像的那样，因售后服务的大量投入而损失大量的利益，“陕汽的利润不但没有降低反而在增加。”陕汽总经理方红卫颇为自豪。方红卫介绍，“此次陕汽客户关怀工程只是陕汽品牌建设的一个延伸、陕汽‘德’文化的一个升华，陕汽要把‘德’文化，把这份关怀和爱心传递给企业的每一个员工，传递到与陕汽相联系的上上下下所有的供应商、经销商和用户。”

　　正是因为倡导“德”文化，追求整个产业链的共赢，陕汽在此次2007客户关怀工程中才能够提出和实现“大S服务”工程，S就是“Service”，大S服务工程，就是以陕汽为核心，陕汽500家、潍柴1600家、法士特1000家服务站全面并网，打造3100家服务站全球最大的服务网络，随时随地满足用户服务需求。有人称，这个服务网络的打造，没有深厚的“德”文化将不能产生效力，而有了这种和谐共赢的文化，黄金产业链和大S服务的效力将无法估量。

　　和谐从细胞开始

　　如果把企业比作社会的组织，那么人可以算作社会的细胞。

　　从2005年十六届四中全会《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》中“构建社会主义和谐社会”概念的首次完整提出，到2007年3月两会期间的热论，“和谐”已成为我国当前的社会主基调，重视民生、保障民生、改善民生成为社会和谐的直接诠释。

　　此次发布会上发布的《中国卡车司机生存现状蓝皮书》向我们全面地展示了卡车司机这一群体的生存状态。张玉浦称，“卡车司机是离我们最近的一个群体，而这个群体正面临着各种各样的社会问题。”

　　“我们不安地发现，这样一个数量之最的群体、一个运量之最的群体，一个与人们的生活密不可分的群体，一个默默存在于你我之间的群体，他们过得并不潇洒，并不幸福。

　　他们大多数都背负着繁重的生活压力，承受着超常的劳动强度，处于连自己都说不清楚的亚健康状态。他们中间有不少人用自己的劳动换来了全家人的小康，但也有不少人始终摆脱不了贫穷的困扰，甚至有人因为车辆的损坏、购车的债务或人生安全事故搞得家破人亡。他们分散于社会的各个角落，很难找到有效的途径发出自己的声音，但却经常遭受各种责难：交通事故的元凶、破坏公路的祸首等等。

　　一个驾驶着几十万元重型卡车的司机，他的小康之路为何这样艰难？如果没有乱收费乱罚款之类的折磨，卡车司机难道非要拿自己的身家性命去冒险吗？有多少人这样问过？

　　卡车司机是社会的细胞，他们需要关怀！

　　将关怀进行到底

　　陕汽将2007 “客户关怀工程”的核心和灵魂确定为——人文关怀。春夏秋冬的“四季送真情”、200万元的陕汽重卡客户关怀基金以及陕汽之家的推出，处处渗透着陕汽对卡车司机实实在在的关怀。

　　细心人士也许会注意到这样的字眼：“首次发布”、“启动仪式”， 而张玉浦的那份倡议书也分明表示，这还只是开始——

　　“我们呼吁政府及行业主管部门采取切实有效的措施，推行科学的管理办法，规范运输市场，创造良好的公路运输环境，坚决铲除车匪路霸 、乱收费乱罚款以及地区保护、行业歧视等现象，让卡车司机们轻松上路，愉快行车；

　　我们呼吁生产企业不断通过技术创新，提供安全、节油、环保、舒适的车辆，为卡车司机营造一个可以信赖的移动之家 ，并且为他们提供更加及时高效和实惠的服务，让他们千里无忧；

　　我们呼吁运输企业能够切实推行人性化管理，将卡车司机视为企业最重要的财富，作一个受司机爱戴、可持续发展的雇主；

　　我们呼吁卡车司机的家人、亲戚和朋友经常关心他们的健康和生活，提醒他们安全驾驶，坚决避免酒后驾驶、疲劳驾驶和违章驾驶；

　　我们呼吁有关社会团体和公益扶贫济困基金能够关注卡车司机中那些遭遇不幸的人；

　　我们呼吁所有的卡车司机能够自爱、自尊、自强，文明驾车，安全行驶，合法运营，并且相互关怀，相互帮助，视所有的同行为兄弟，让车行千里不再孤单，走遍天涯都有亲人；

　　我们呼吁全社会所有富有爱心的人都来关怀卡车司机！”

　　一份至情至切的倡议，不但昭示了一个企业公民的深深社会责任感，也凸现了一个企业的高度。

　　如果每个企业都能站在一个社会的高度，在它所在的圈子里构建一个和谐的氛围，我们相信，和谐社会近在咫尺！

　　连接：