观察 用数据解开豪华车驾乘诉求的迷局

　　论及现在的豪华车市场，笔者感觉有种大而化之的感觉。在50-70万这个价格区间内，产品越来越像，品牌个性虽然鲜明，但产品个性却很趋同，什么叫“开宝马”、哪个叫“坐奔驰”，着实让人弄不清楚了。宝马是否合开？奔驰值得一坐？又或者在两者之外再重新寻觅驾乘的真谛所在？这便是今天我们要来聊的关键。

　　纵贯07年豪华商务车阵营中，有实力与奔驰E系和宝马5系一较高下的，非凯迪拉克SLS莫属。08年初，华晨宝马将推出新BMW5系长轴距版两款车型，为其增加了一些新鲜的配置，更添产品竞争力。新车上市，自然要有一番较量。

　　坐车并不仅仅在于“坐”

　　对于豪华商务车的“坐”，已不仅仅在于坐得舒适，更要坐出气势来。

　　车身足够宽敞，乘客才能坐出样子、坐出派头来。三辆豪华车一字排开，凯迪拉克SLS的身材看起来要比另外两个对手略大一圈，尤其是车身长和宽，比起奔驰要大不少，而决定车内纵向空间的轴距方面也显然比新宝马530Li更胜一筹，大大增加该车在前后排腿部空间上的优势。而我们习惯称为“大奔”的奔驰在这两款车面前身材是最“娇小”的，车身长度、宽度和轴距都不及竞争对手。

　　我们往往说奢侈品的把玩，不在于器物本身，而在于器物所引出的谈资。如路易十三并不仅仅是一口下肚的黄汤，而是20年的窖藏历史。乘豪华车亦是如此门道。

　　对于豪华商务车来讲，为乘客准备的豪华设计和设计出自哪位大师之手都是衡量车辆档次的标准。

　　这三款车分别是该品牌中的高配车，舒适豪华装备全面而各有特色。

　　新宝马530Li标配了优雅且极具现代感的电子挡杆，加之全新的操作方式，使驾驶成为愉悦的享受，另外，车载冷藏箱、后座娱乐视听系统使长途旅行变得更加舒适，后座折叠板也更增加了该车的商务味道。

　　奔驰E350，虽然没有配备智能钥匙和导航系统有些遗憾，但值得一提的是制动装置的SBC-Hold功能，在等待红灯或者堵车的时候，SBC-Hold的实用价值相当高；而该车独有的主动保养提示系统，配有带保养计时系统的维修周期指示器，对于忙碌的车主来说的确很方便。

　　凯迪拉克SLS这款车的舒适豪华集中表现在大量的真皮与小提琴材质木饰的使用、自成一体的触摸式中控系统以及5.1声道BOSE音响的非凡音质上。独立的总裁级座椅设计是SLS赛威的别具匠心之处。车主和客人能够平等、自如的在各自的席间交谈，体现了主人对客人的尊重和重视。这一设计仅仅在迈巴赫、宾利等顶级豪华商务轿车中出现，而SLS赛威是少见的移植这一理念的豪华商务车型。

　　驾车并不仅仅执着于“驾”

　　驾车的真谛不在于“驾”，而在于“控”。无论是速度、技巧都是控的表现。

　　速度之控，是驾车的基本乐趣所在。动力配置越强大，把控速度的空间就越大，能够演绎出的更丰富的时速玩法。

　　三款车虽然价格相近，但排量相差不小，搭载了4.6L-V8北极星发动机的凯迪拉克SLS赛威最有优势，在6000转时即能输出239Kw的最大功率，而搭载3.0直列6缸发动机的宝马530Li比起3.5L-V6发动机的奔驰E350在最大功率方面旗鼓相当。扭矩方面，凯迪拉克SLS在低转速时输出更大的扭矩，尽管在近似价格内宝马新530Li无法提供功率更大的发动机，但是凭借其6速带手动换挡方式的新型自动变速箱和牢靠的底盘系统在高速行驶时，最高车速达到250Km/h。尽管奔驰E350拥有机械增压系统，但其在0-100公里/小时加速中仍以0.1秒之差输给了凯迪拉克SLS。

　　技巧之控，是驾车乐趣的二阶境界。车辆的技巧取决于车手的操控，更取决于车辆本身的配置，毕竟不是每个人都有“拓海”那样的过弯技术。

　　E350的平顺在于你的任何操控动作，都会被它迅速而温和地反应出来，你很难在E350身上找到过激的驾驶体验。而采用了多连杆式设计的前悬架，装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高。无论是连续细微颠簸路面还是较大起伏路面，悬挂吸收颠簸的能力非常出众。

　　新530Li的硬朗同样反应悬架上，悬架的较硬调校仍然以突出宝马家族最为擅长的操控表现，悬架所带来的有力支撑为高速过弯带来充足的稳定和迅猛性，车身的惯性不会对转向的精确性造成任何细微的影响，令你有机会一尝连续高速过弯的快感。当然这样做的直接后果就是对于后排乘客的大肆蹂躏，所以想要同时享受到驾驶和乘坐的乐趣，对于530Li来说显得有些困难。

　　SLS的轻便是相对于更加庞大和沉重的车身而言，以往美国车的庞大车身会让人对于操控性能产生沉重的错觉。对于驾驶者而言，赛威的方向盘分外养眼，因为它是惟一配备了桃木饰板的方向盘，除了能够带来更佳的把握感觉，对于车身的操控更是轻松自如，一只手足以应对，试驾过的人一定印象深刻。从纽柏林赛道上脱颖而出的出色悬架调校使其能够精确的完成每个动作。在MRC电磁控制减震器的作用下，SLS对路面冲击的吸收能力是最强的。