汽车第三城暂时停摆 成都恢复消费需时间

　　5月20日凌晨1点，由于再次有发生重大余震的可能，成都市大量居民开始驱车向较为安全的以东或以南方向避难，造成市区严重堵塞，拥挤在道路中的汽车几乎寸步难行。

　　此时对于许多人来说，车里是最安全的。一个星期前，这座城市及周边地区，因为四川汶川8.0级大地震刚刚受到重创。

“1.5米高的汽车被砸成0.5米，在灾区，压扁的、变形的、报废的汽车到处都是，在地震面前，汽车所有的安全性能如此苍白无力。”一位身处前线的记者这样回忆。

　　“在绵阳，我们一个1000多平方的展厅，吊顶全部垮塌下来，所有的展车都被砸坏。都江堰的情况最为严重，至少有20多台车被压得面目全非。在成都，中华4s店的整块玻璃在地震中爆了。”成都建国集团副总经理刘伟在电话里告诉记者。

　　建国集团是四川比较大的汽车经销商之一，代理23个品牌，在全川有103个销售网点。该公司的损失目前还没来得及具体统计。

　　截至记者5月20日发稿，成都市的汽车销售几乎停滞，一些在地震之后陆续开业的经销店门庭冷清。为了救助从灾区转来的伤员，成都车管所已经停止新车上牌工作，转由其他经销商代为上牌。

　　拥有汽车上百万辆的成都汽车市场，不得不面对一个严酷的现实：在地震之前，平均每天有500辆新车上牌，而现在各个汽车经销店看车的人已经寥寥无几。

　　西南风标：暂时受挫

　　得成都者得西南，汽车消费一直是拉动成都GDP增长的强大力量。去年成都人均GDP高达26527元，同比增长13.7%，私车消费同比增长20%左右，整体汽车销量高达12万辆。据了解，目前成都每百户居民拥有私人汽车的比例已达到22.8%。

　　来自新华信调查机构的数据显示，2007年乘用车(轿车、MPV、SUV)消费量：北京32.7万辆、上海16.1万辆，成都以12.1万辆位列第三。2007年成都汽车保有量达到170万，私家车保有量超过40万。从2004年到2007年，成都正在从“奥拓城”发展成为一个多元化的汽车消费城市。

　　但是5月12日之后，这种景象还会继续吗？

　　“目前我们不方便谈今后的汽车市场。”华星西南汽贸的邓忠称，现在很多汽车经销企业都把精力投入到了抗震救灾当中来，汽车经销商们都把工作车辆和试乘试驾车拿出来，前去前线运送抗震救灾物资。

　　作为全国私家车第三大消费市场，成都对于众多汽车企业来说，不仅仅是销量的巨大支撑，它的重要意义在于对西南市场的辐射作用和风向标意义。很多四川当地的经销商在接受记者采访时都不约而同地提到，“成都汽车市场的包容性很强。”

　　位于南城的“红牌楼”建立于20年前，是中国西南地区汽车交易的发源地，西南地区做汽车生意的人都来这里提货。虽然随着1997年4s模式的进入对它产生了一定的冲击，但是它在西南地区的地位和影响至今还在。

　　“很多企业将新车上市选在成都，他们将成都看作西南市场的试验田，如果这款车在成都买得好，在西南地区就会买得好。”四川申蓉集团营销总监何凌告诉记者。

　　东风雪铁龙西南大区有关人士告诉记者，西南地区占东雪全国销量的11%，四川占西南销量的一半，成都占四川的80%。

　　除了一汽-大众、丰田在成都建立的生产厂之外，汽车企业在西南大区的总部一般都设在成都。如火如荼的成都车展已经成为北京、上海、广州之后的全国第四大车展。

　　成都很多品牌的经销商，都是全国规模最大的。“上海大众在成都有专门的机构对市场进行管理，在销售、售后、物流等等方面都有对口的人负责，对成都市场的重视和管理都非常强。”申蓉汽车何凌表示。申蓉是上海大众连续三年的五星级经销商。

　　不仅是经销商，很多国内汽车制造商生产计划也在这场灾难中受到影响。

　　由于绵阳发动机厂受损严重，比亚迪从那里采购的发动机零配件，被迫紧急寻找替代品。比亚迪汽车总经理夏治冰告诉记者，“四川是比亚迪汽车从西安运往西南地区的必经之路，地震导致100多台车辆停滞，现在运往西南市场的汽车被迫绕道运输。”

　　神龙相关人士告诉记者，神龙在绵阳的一个零部件企业受灾严重，整个企业的厂房都塌了。这个企业为新爱丽舍供应转向柱，神龙在帮助这家企业恢复生产的同时，还需要尽快寻找替代产品。“不排除从法国直接采购相关零部件。”

　　另据日本共同社5月18日消息，一些远离受灾地区的汽车工厂也受到了影响。本田公司设在武汉市与广州市的合资工厂14日停止了部分生产，原因是成都的日企厂商因震灾中断了零件供货。虽次日恢复生产，但公司方面表示，“物流方面存在不安，进行生产时仍担心零件能否按时到货。” 而一度全线停产的丰田汽车公司在成都的合资工厂已从19日起恢复部分生产。

　　汽车消费：重塑信心

　　生产很快可以恢复，但消费信心却需要时间。

　　今年初，在国家权威机构发布的“国人幸福指数”调查中，成都位居全国第一。为啃一个兔头，成都人可以驾车专程去双流。在很多不起眼的小饭馆旁边，总能排满从奥拓到奔驰不同档次的车型。5·12之前的成都周边地区，周末驾车出游的人们络绎不绝。

　　有人说，这就是成都特色，是成都人特有的消费文化——虽然成都是私车消费第三城，却是“汽车生活”第一城。“成都周边优美的自然环境和名扬海外的美食为这种汽车生活提供了基础。”四川港宏汽车市场营销负责人马渊告诉记者。

　　都江堰一度是成都人的后花园，而马尔康是开车去九寨沟的必经之地。成都至这些地区的道路被毁后，已经对出行造成了非常大的影响。

　　经历了地震灾害之后，这些基础设施的恢复需要相当长的时间，成都人的汽车消费文化和消费心理会被改变吗？

　　“这次地震让生活在天府之国、习惯于享受生活的成都人第一次意识到：灾难竟然距离自己如此之近。”成都置信经典营销总监陆晓旺告诉记者，“地震对于成都以及整个四川，乃至西南地区的打击主要来自心理。”

　　陆晓旺在都江堰死里逃生的朋友告诉他，以前的生活太安逸和混乱了，这次之后要好好规划未来的生活。“成都人的危机意识、消费需求和理财方式都将发生变化。”

　　马渊认为，经过这次地震，成都汽车市场的消费会出现一些分化，一部分人会更敢消费，另一部分比较消极的人会抑制消费。

　　“采用合理的方式重新建立消费的信心，此时此刻是非常重要的。”马渊表示。企业应该适当地调整在四川地区全年的销售目标，这样经销商的压力也会减轻。为了恢复消费信心，厂商的服务品质更应该上一个档次。

　　“成都的消费文化可能会发生重大的变化。”陆晓旺认为，厂商和经销商应该仔细调查消费心理的变化，对这些变化进行快速反应，快速调整营销思路，制定合理的营销计划等等。

　　地震之后，上海通用第一时间做出反应，对四川境内所有的授权经销商，二季度按照最高标准进行返利。

　　刘伟告诉记者，哈飞、东风本田、雪佛兰等品牌减少对经销商的考核，调低今年在成都的销售目标。天津一汽收回部分欧二排放的车型。“不仅如此，有些企业还加大紧俏资源对成都的供应，东风本田CRV目前优先供应成都市场。”

　　一汽-大众市场部部长吴少革告诉记者，“成都市场对我们来说非常非常重要。目前我们正忙着救灾，针对成都汽车消费的具体措施很快就会出来。”

　　震后车市：两种声音

　　在这场特大灾难发生后，人们开始重新审视汽车这个原先只被人认为是一个“交通工具”的价值。它被人赋予了临时庇难所和逃生工具等新的含义。

　　5月12日当天晚上，500多次余震把成都400万市民逼上街头，很多和衣躺在用衣服、报纸、塑料薄膜铺成的床上。

　　在成都一家媒体上班的程必忠则开着车，叫着几个朋友开往三圣花乡的路边上去睡觉，那里远离地震中心，而且非常安静。而在接下来的几天里，成都上百万的车主中不少和他一样，把汽车开上街头，躺在汽车里面睡觉。

　　地震当天夜里和接下来两三天时间里面，成都各种大小余震不断，而且天空中还不断地飘着雨点。这让那些没有车辆庇难的成都市民无所适从。不少人都想着能够在地震过后，生活平静点去买一辆车。

　　12日晚上，很多成都的出租车打着应急灯，源源不断地往都江堰方向行驶。从德阳赶赴都江堰灾区的四川省副省长李成云询问司机后得知，由于都江堰的伤员太多，政府的运力有限，当天电台在广播里号召成都的出租车司机前往都江堰抢运伤员，得到众多司机的响应。当天还有很多社会车辆也加入了这场义务救援之中。

　　中信证券副总裁、高级汽车分析师李春波认为，从这点意义上来说，“5·12”四川大震之后，可能有一部分人原先觉得车子可有可无，可买可不买的人因此而买车，给成都的汽车市场带来一定的增量。但李春波又同时认为，今后的汽车市场如何，现在很难预测。

　　国家信息中心主任徐长明表示，地震对汽车消费更多的是负面影响。它导致消费者财富的骤减，居民购买力的大幅下降。“至于这种影响到底有多大，目前还很难判断。”

　　成都当地媒体《华西都市报》汽车记者向锐却比较乐观，他认为，虽然目前的汽车消费处于停滞状态，但是市场对于汽车刚性的需求是存在的。“德阳、绵阳、什邡、都江堰这些地方受灾情况不同，但购买力都很强。预计今年6-9月份，用于生产资料的车辆和用于私车消费的资料都会有一个爆发式增长。”

　　从地理位置上看，成都距离比亚迪在西安的生产基地很近，物流成本较低，而且成都市场的消费比较理性，F3在成都市场1.6排量的车型排在前三名的位置。用比亚迪汽车总经理夏治冰的话说，“从很多方面来看，成都市场对于比亚迪都具有重要的意义。”虽然有短期的停滞，但总体来看，比亚迪对市场的走势依然保持乐观的态度。“成都的消费文化不会变，人们更会把握当下，更需要车。”夏治冰说。

　　而新华信汽车产业研究服务总监郎学红则明确表示，“人们重建家园的花费很多，汽车立即再购的情况不会很快到来。”　（作者：何芳 陶子）