尴尬的“第三城” 成都汽车之路在何方？

　　中国汽车工业的圈地运动

　　随着一汽、上汽、东风、自主品牌的强势崛起，丰田、福特、日产等的大肆扩张，一场中国汽车工业的圈地运动也在轰轰烈烈地进行着，一个个像底特律这样的汽车产业集群被圈了出来：长江三角洲、珠江三角洲、东北三省、湖北、京津、重庆、安徽。

　　这些地区利用群体的优势，迅速发展汽车产业。他们的作用显而易见，说抽象一点带动了当地经济增长、工业发展；说具体一点，它们是当地的纳税大户，每个企业年纳税能力都是数十亿，并且能够解决大量的就业机会。这些汽车产业群的出现让其中的中心城市迅速发展，于是，拥有发达的汽车工业成为了每个城市的梦想。

　　尴尬的“第三城”

　　成都一直被视为中国私家车第三城，私家车保有量仅次于北京、广州，这样的排名让一向“小富即安”的成都人感到非常知足。但拥有一流汽车消费能力的成都，其汽车制造能力在国内充其量只能算是三流水平。

　　1955年，相关部门曾计划在成都东郊保和场一带建立中国二汽，甚至还在牛市口附近建了近2万平方米的宿舍。但由于高层之间还存在争议，更重要的是成都方面并不积极，最终导致成都与这个千载难逢的机遇擦肩而过。而如今，东风汽车（原二汽）给湖北省创造了上千亿的收益，解决了十多万个就业机会。

　　上世纪80年代，四川汽车工业靠生产客车和越野车，曾一度与上海不相上下。但随后因各种原因迷失了自己的发展方向，人才大量流失，从而迅速陨落。1997年，当时四川最重要的重工业城市———重庆直辖后，许多当时建在重庆的汽车厂家也随之转移，四川的汽车工业更是跌落到了谷底。

　　目前成都在产的各类汽车，年产量加在一起才10万台左右。10万台就是目前成都汽车工业的全部家当，在这样触目惊心的数据面前，成都人还能骄傲得起来吗？

　　仔细分析中国现有产业集群的成因和优势，我们不禁要自问：成都的汽车工业是否能在沉默中爆发？