集团化改变中国汽车发展 改变汽车消费

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　　合资三十年

　　从1984年上海汽车集团与大众合资，到奇瑞与菲亚特联姻，中国汽车工业的合资之路已经走过了20多个年头。

　　合资带来的不仅是中国汽车工业的飞速发展和汽车市场的迅速扩大，更重要的是通过合资，中国的汽车企业学到了先进的技术与管理经验，直接导致了我国汽车工业整体水平的提升。

　　合资改变中国汽车消费

　　改革开放初期乃至十几年前，中国消费者能在国内买到的汽车产品品种不但价格高得离谱，车型更是少得可怜。那时，被我们称为“老三样”的桑塔纳、捷达和富康，不仅成为奢侈品，更是身份和地位的象征。从国外十几年前的车型到现在的全球首发，对于中国的汽车消费者来说，国内汽车产业的合资化浪潮带来的最直接的好处就是，新车越来越多、车价越来越便宜，在让消费者以更低成本享受有车生活的同时，中国的汽车也逐渐与国外市场同步。

　　合资改变中国汽车命运

　　早期的汽车合资厂商以上海大众和一汽-大众为代表，市场占有率一度达到50%以上，成为中国汽车市场当仁不让的王者，随着新企业的不断出现，新的车型以及新的价格体系改变了中国汽车产业的未来。尤其是2004年至2005年间，作为新生力量的其他各个厂商持续发力，丰田、通用、福特、日产、现代等企业在中国的合作伙伴都迅速发展着自己的新车型和新销售模式。

　　无论是广州本田以“滚动投资，滚动发展”的模式，还是长安福特“活得精彩”的品牌理念，都代表了新时代合资汽车企业的特点，众多新概念和新想法汇集在中国的汽车市场上，直接催生了中国汽车技术的飞速发展。各支力量成熟的最终结果无疑是力量的更强大化、更集中化，使其各自仍然能处在这个潮流当中。

　　20多年前，当中国的汽车制造业尝试走上合资道路时，初衷也许仅仅只是“以市场换技术”，如今，中国汽车市场已经从“世界上仅存的汽车暴利市场”演变为如今竞争激烈、新品层出不穷的局面，未来，随着各大汽车集团的日趋成熟，随着竞争日趋白热化，中国的汽车技术会更先进，产品力会更强，品牌口碑会更出色，服务会更加到位。