大连试驾新天籁-公爵：驰骋天地品味安然

　　新天籁是专门针对中国市场研发的全球车，其先进的前驱D平台在静音控制、刚性悬挂和车身结构较老款天籁有了大幅提高，而第四代VQ发动机+CVT的组合使其动力总成位于日系车的领先水平。洞悉中国市场的日产，在研发天籁时就考虑将日系的舒适和欧系的操控结合起来，既注重乘坐的舒适性和内装的雅致，又顾及硬朗的操控风格；换言之，这是结合了欧日系特点的新车系，或者说欧化的日系车。

　　外观时尚而动感

　　老款天籁略显肥硕的车尾以及沉稳有余、活力不足的造型颇为消费者所诟病，而新天籁的造型完全颠覆了前代产品，显得动感而时尚。一眼看去，车身动感有致，曲线流畅但不失张力，极具视觉冲击力。前脸张扬个性，倒梯形进气格栅的“大嘴”造型符合时下的审美心态，而车尾则显得简练而内敛。值得一提的是，侧面动感的腰线自前大灯、车门扶手延伸至尾灯组下部，下沉的收尾一反常态，与众不同。另外，带转向灯的后视镜和多辐铝合金轮箍也让新天籁更加年轻化和动感。

　　舒适性超乎想象

　　此次试车之后，新天籁给人最深刻的印象就是减振性能良好，尤其是后排。无论是沙石路，还是坑洼的路面，新天籁开过时颠簸都很小，大部分振动都被缓释过滤掉了。据悉，新天籁前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。

　　新天籁的内饰风格与风雅甚至INFINITI有几分相似，给人家居般的视觉感。中控台的设计简练实用，便于操控；曲线错落有致，而不像老天籁那样过于平淡。桃木饰板、座椅皮质以及其他内装的材质都很不错，手感细腻。记者试驾的公爵2.5L采用黑色内饰，感觉很有品位和个性，显得运动气息十足。

　　座椅的设计值得一提。采用Mul-ti-Layer仿生学原理设计，3层构造使其减震性和柔软性有所改善。坐在上面，不仅柔软舒适让人放松，而且也提供了良好的包裹性和支撑力。长途行驶和激烈操控时，座椅的这些优点就会发挥效用。

　　新天籁的静音性明显超过其他同级车款。即使是150公里以上的时速，胎噪和风噪都控制在较低水准，谈话和听音乐都不受影响。对于注重交流的车主来说，新天籁的这个特点会很吸引人。

　　驾驶过程中，新天籁的方向盘力度适中，给人柔和的感觉。该车采用Tops随速感应智能转向系统，效果大致类似可变齿比转向系统，可以根据速度的高低调整转向助力大小。低速时，这个优点很实用，在狭窄的空间游移或者倒车，轻柔的转向让人放松。

　　接近欧系车的硬朗操控

　　新天籁在提供高舒适性的同时，在操控性方面也作出了欧化的调校。借助第四代VQ发动机+CVT无级变速系统的黄金组合，新天籁在加速性和换挡平顺性方面的表现令人惊叹，加速换挡时感觉不到任何顿挫，动力总成表现明显优于普通AT车型。智能CVT无级变速系统的应用，使得新天籁比普通自动变速箱的车辆节油约15%。拿公爵2.5L为例，90公里等速时的油耗只有6.6L。

　　出于D平台的设计，新天籁在悬挂、减振等方面靠近欧系车。过弯的表现不错，而强大的制动力也不同于传统的日系车型。看来，雷诺的欧洲底盘与日产的发动机完美结合之后，杂交出的新天籁糅合了欧日系所长，也具备广泛的适应性。

　　在大连-沈阳高速公路，新天籁的加速性展现得淋漓尽致。深踩油门，转速飞速上升，3-4秒后时速已经由30公里飙至100公里。由于减速玻璃和良好的减振性，驾驶者对速度的感知似乎有些迟钝，在200公里以上时车辆的稳定性尚可，并没有出现日系车惯常的飘。

　　只是，高速时的转向还是有些轻柔有余。新天籁的制动性值得表扬，明显优于同级的日系车。以120公里的时速行驶，大力刹车后，速度迅疾下降，数秒钟就刹停，而且没有点头前冲的现象。由于底盘和悬挂的偏欧化调校，新天籁驾乘时的感觉比较扎实，路感清晰，底盘反应适中，舒适度较欧系车要好。

　　公爵的卖点

　　相对于天籁普通版，公爵系列的差别主要体现在配备了BOSE5.1环绕立体声音响和超大型全景天窗。BOSE5.1的确牛，高保真的环绕效果让人恍若置身家庭影院，高音和低音的质感都很强，而车内的所有位置都可以感受到相同的声场效果。音域宽广，音效也很有穿透力，在长途或者拥堵时择一两张心仪的CD放松，不失为调整心态的好办法。

　　公爵系列配备了同级别轿车中独一无二的超大型全景天窗，天窗大面积使用了高透光性防紫外线玻璃，可使车内透光面积比普通天窗提高43%。长途行驶，开启天窗，头顶蓝天掩映，白云飘动，心情似乎也疏朗了许多。作者：晨报记者唐华