各路记者：“七嘴八舌”话荣威750 1.8T

　　在4月份乘用车整体销量有所下滑的前提下，荣威750 1.8T的出色销量着实让上汽进一步确认了该车的美好前景。才上市一个多月的荣威750 1.8T为何能逆流而上，备受宠爱呢？让我们就从专业媒体的眼中寻找答案。

　　动力解读

　　记者：试车时着重地感受一下涡轮介入时的感受，在大约2千转以下都会感受到叶片涡轮带来的涡轮迟滞，转数上升得比自然吸气引擎慢了半拍，车辆的反应也跟随这懒洋洋的感觉。从2千2百转左右开始，涡轮开始介入，这个涡轮是属于国人所称呼的3号至3号半之间的规格，以1.8排量来推动废气叶片的转动显得不太费力，转速马上就进入活跃的阶段，虽然没有WRX之流的疯狂，但是对于中段的扭力输出帮助甚大。相比同级别的1.8T引擎，荣威750 1.8T的引擎更具有爆炸力。

　　记者：起步后，发动机对油门踏板的响应尚算灵敏，但是受限于废气涡轮增压的工作特性，尽管上汽对发动机的中冷进行了优化调校将进气温度始终控制在400度左右，但在1500转以下涡轮工作前，表现仍有些迟滞。当然，2挡下发动机的工作转速基本都保持在2000转以上，这恰好正在这台Kavachi（卡瓦奇）增压发动机，自1500转至4100转扭矩平台（涡轮增压发动机依靠废气驱动涡轮，使之形成一个峰值扭矩输出的平台，从而获得连续的峰值扭矩输出）工作的区间内，因此能够获得相对较好的低转扭矩输出。

　　记者：油门到底，原本表现得有些秀气的引擎突然间爆发起来，声音沉闷而又连续有力，所产生的有力推背感着实让车上的人们吃惊，解读这款取名Kavachi 的发动机我们不难发现，超高压全铝合金中冷涡轮增压发动机所有的参数几乎都赶超了同门师兄领驭的1.8T发动机，动力性能相当于甚至超过了自然吸气式的2.3L乃至2.4L发动机。

　　操控解读：

　　记者：荣威750偏硬的真皮座椅会关注你的腰部和背部支撑，这套前麦弗逊后双摇臂独立悬挂系统属于偏软的设计，吸震筒的阻尼和弹簧的K数设定都为了乘坐者着想。直路上过滤路面的颠簸和不平效果相当好，特别是后座的乘客，不会因为路面的状况而影响后座乘客悠闲地观看窗外的景色。

　　记者： 荣威7501.8T不同于匹配2.5LV6车型，悬挂的调校显然要更佳硬朗，可以获得更佳的侧向支撑力，抑制车身因能量转移导致的侧倾，缩短车辆悬挂行程，降低车身重心便于获取更高的过弯极限。事实，也确实印证了荣威1.8T对弯道侧倾抑制确实不错，当出弯后快速回正方向时，在能量转移的作用下车辆的横向稳定性控制令人满意。车身刚性在铝合金副车架的作用下，同时换来了不错的底盘刚性，让你感觉到欧系车那紧凑的扎实感。得益于，整车接近50：50的满载前后轴车身重量分配，在标配固特异轮胎的辅助下，四轮始终可以保持较好的抓地力，让你实现对攻弯的渴望。

　　记者：荣威750的底盘技术一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上180公里时速变线还是穿行在99道弯的天门山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对复杂路况的过滤情况。

　　配置解读：

　　记者：1.8T的中级车拥有真皮电动座椅、电动天窗、无骨雨刷、全息影像后倒车雷达、后排Clarion高清晰双LCD、车内空气滤清负离子发生器等公商务车型流行的豪华配置，并且入门价格才18万元，让人家其它1.8T的车怎么卖啊？

　　记者：荣威750 1.8T驾驶舱内部上半部以米色为主色调内饰，而下半部以灰黑色调相互衬托，其中以椭圆形设计元素的空调出风口和古典韵味的仪表于木料饰品进行点缀，为驾舱营造出古典豪华的贵族气息。车内感觉不出的异样气味，说明厂家对车厢各个面板的材料工艺控制非常严格。座椅的造型保留了英式豪华车的曲线特点，采用北美进口的牛皮制作的多向调节的电动座椅具有贴身和透气性好等特点，在这次长途驾驶中使人不易感觉疲劳。