体验中级车新坐标 广本雅阁2.4EXL Navi

　　新雅阁的影音系统相当强大，除了可以播放普通CD、MP3等音频文件外，还能够通过液晶屏观看DVD视频，并提供USB数据接口，具备很强的扩展性。

有喜欢的内容更是可以直接拷贝入车载的大容量硬盘当中。说实话，新雅阁为车主构建的这样一个40G空间的可随车移动的数据库，想把它填满还真不是件容易的事情。可以预见，这正是今后车载多媒体系统的发展趋势。

　　真皮包裹的四辐式方向盘通过金属色的设计强化出时尚感，握上去的手感饱满，左右两侧的按键提供了音响、电话、巡航控制等诸多功能，而一旦将它转动起来后，会令你更加爱不释手。可以说我还从来没在此前的任何一款本田轿车上体验着这种感觉，转向阻尼平顺均匀，转向力道恰到好处，需要上臂发力却又不会感到吃力，精准度方面同样值得褒奖，整体表现已经超出了我们对于一款中级轿车的预期。如果说开上新雅阁能够激发出你的驾控欲望，恐怕有一多半的诱因来自这个具备了VGR可变速比技术的方向盘。

　　油门踏板是又一个体现出这款车灵性的地方，它就好似我们脚下神经系统的延伸，能将最细微的变化都真切地反馈给发动机，变速箱也会在辨别完你的意图后决定是提升挡位还是拉高转速。2.4升发动机在提升了压缩比后，功率和扭矩都得到了小幅提升，但这无法给新雅阁的动力性能带来脱胎换骨的表现，依然是一个热爱高转速的家伙，但实际使用中又有多少人愿意以这样的方式去驾驶呢？还是不慌不忙地正常行驶吧，至少这样可以让油耗维持在一个相对较低的水平上，百公里9.37L的综合路况实测成绩想被超越并非易事。

　　前面提到了能够诱发操控欲望的一多半原因，那么另一部分原因就来自悬挂系统了。身为一款中级轿车，在悬挂的调校上将舒适性放在首位无可厚非，但如果能够同时在操控方面有所兼顾就更好了。新雅阁正是找准了这个度，悬挂一方面在对路面上传递的各种颠簸做着过滤工作，另一方面还会保留适当的路感传递入车内。弯道中，虽然庞大的车身对悬挂的负担很重，但它并不会很轻易地就一塌到底，如此之强的包容性在日系车中并不多见。

　　制动系统与整车其他部件的工作表现很协调，制动器输出的力道可以很容易地被驾驶者所掌控，制动初段偏软或是制动力过分预紧等问题都没有出现在新雅阁身上，制动测试的成绩也很稳定，从最初的冷制动到最后的热制动都一直维持在39m上下。

　　新雅阁价位的覆盖面相当宽广，如果你喜欢它气派的外观和宽大的空间，入门级车型就可以满足需求，价格相当有诱惑力，只有18.18万元。比较看重丰富的配置及车辆整体的均衡性，那我们测试的2.4EXL Navi再合适不过了。再往上还有售价33.98万元的3.5升排量车型，对动力性能有更高要求的用户则非它莫属。

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