马5 佳乐 赛飞利 途安--四部家庭MPV集评

　　近来市场上新引入或改款了几部中小尺寸的MPV，这类指向爱庭用户的多功能车亦渐渐分食不少四门房车的客户份额，我们找来四部尺码相近，互为对手的此类MPV，来一次评比。

　　今次的比试除了惯常的内容如引擎动力、操控及乘坐感外，我们更多地顾及到它是MPV的方面，例如操控的容易程度、座椅的折合变化、乘用空间等，设有尾排座位的还包括了进出的方便程度。总之，我们注重的是有关MPV使用性的方面，如果满篇全是如何劈弯呀那些玩车仔式的话语，那就是我们不专业。

　　因只有半日时间，又要进行拍摄工作，我们将尽力展现四部MPV短暂使用后的评价，以为有意买此类汽车的消费者有初步的参考，日后条件允许我们将进一步做长期使用的报告。

　　马自达5

　　设计制造认真，较为讨好驾驶员者的定位，车厢宁静

　　马自达制造的汽车，都是一丝不苟，精心设计制作的，所谓“zoom-zoom“理念，就是它的出品，都有鲜明的个性，带有玩乐派的诉求，即便是以承载多人的多用途汽车。马自达5形象鲜明，造型年轻又潇洒，底盘重心较低，带有掀背车的影子。实际开起来时，亦是那种偏向驾驶感的定位，方向盘较重，扭动起来颇具质感，且转向反应较快，稍微高速时拐弯，因悬挂的调校具韧性，行程也不长，车体的侧倾并不强烈，又因座椅的包覆力也足够，故快开马5时予人不错的信心，也叫人开得开心。

　　2.0升引擎配搭5前速自排，实际使用起来不觉得特别有力，不过日常起步加速以至常用车速里，它的加速都有股韧度，亦即是说，扭力发放较为线性，力度随转速的增高甚具比例感，配搭5前速手自一体排挡，开起来虽不至于多么多么快，但整体的调校与设定都是偏向操控性的定位。

　　所以，快开马5时，驾驶者能获得不错的驾驶感，慢开时，也因为车体颇为扎实，常用车速里能感觉车体稳定度甚高，行走时车厢的宁静度不错，引擎运作亦顺滑，即便去到高转，也只闻其声，并不见明显的震动，悬挂处理路面凹凸的功夫也到家，所以常用车速里无论驾驶还是乘坐，都有一种高级感，这种高级感就是马自达的精心设计与调校达成的。

　　总的来说，马自达5是一部精致的汽车，均衡之中带有偏重操控的个性，且日系MPV的优秀传统也得以传承，例如便利的座椅折合变化，尤其中排座椅精心设计的各种使用模式，并以趟门设计更方便中、后排乘客的出入，是近期我最属意的中小MPV。

　　起亚佳乐

　　制造水准大有进步，易开好用，予人全新感觉

　　起亚近年的进步有目共睹，作为一家擅造入门大众化汽车的厂家，从新佳乐那几乎翻了一番的整体质素看，起亚已积累了丰富的造车经验，他们已经知道如何设计制造并调校出一部好开好用的大众化汽车。起亚真的是走对了路子，不去成天改改外表加加配置就当新车来卖，不去搞那些花巧的东西，而是潜心提升车子的整体质素。我们今天看到新佳乐，虽然依旧朴实无华，但其中的设计、机械基础与调校，已经有了大进步。

　　新佳乐走的路子，就是指向大多数人的方向，首先造型上，已完全洗脱以往韩国汽车的别扭形象，一眼望去新佳乐，大方得体，绝不失礼，车厢内的造工与用料，也一并废弃上代那些东西，代之以触感更好的部件，显示出车厂较以往更注重细节与精致度的提升。在容间的铺排上，四处新增的储物格，以及方便的座椅折合变化，摆明是向日本对手学习得来，而且实施得极好，让人无从投诉，今天的起亚，已越发成熟了。

　　新佳乐走对的路子，其二便是动力与传动组合的改良，以及为了操控便利所做的针对性调校。全新的2.0升直四引擎，低转时已见畅顺宁静，且底扭充盈，常用车速里的走行有一种轻快感，这摆明是一种实用的调校，但在踏入中高转扭力的后劲不够，尤其是加速上斜时，且此时引擎的声噪也颇大。配搭的4前速AT，附手动转挡功能，运转顺滑，与日本同级对手没有两样。新佳乐的底盘，已经颇为扎实，虽然不至于擅快跑拐弯，但常用车速里抗倾侧及悬挂韧度，已满足大部份人需要。至于操控感，则是省力与便利的设定，坐在驾驶座，视野开扬，方向盘轻便就手，开起来相当舒心。

　　总括来说，起亚新打造的新佳乐，纵使找不到它有什么特别突出的地方，但只要开一会儿，你便会觉得它就是适合你的，因为你一脚油门、一次刹车、一个扭动方向盘的动作，都让你极容易掌握，因为你根本不用去适应它，虽然不甚豪华与高级，但却是一部“人人皆宜”的汽车，我们自己的汽车制造商要好好学习摸索的，便是这种功夫，少搞些无谓的花巧东西，先努力提升自已的造车与调校基本功才是正途。

　　欧宝赛飞利

　　追求均衡但仍偏执于操控的7人座汽车

　　这一代的赛飞利，是我们相当叫好的一部7人车，不仅因为实用度高，而且车体硬朗、操控性强，日常接载之余，还可快开攻弯，是一部驾驶乐趣颇高的实用汽车。

　　这部纯粹的德国汽车，车身刚度很高，悬挂韧度强，反应也快，快跑过弯的时候，予人的信心要强过同级日本对手，纵使重心较房车高，车体也不算小，但弯路中的身手颇为矫捷，过弯动作亦很流畅。1.8升的引擎尽管排量较其它三位对手小，但力道丝毫不差，扭力充足且发放甚具比例，更有Sport模式予人一快。值得一提的还有5前速自手排，即可自动换挡的手动变速箱，因其本质上不是传统自动变速箱，甚少接触此类变速箱的可能需要一点时间去适应，无论操作或是其自动转挡模式下的转档顿挫，都较一般自排有一点区别。

　　论车厢空间及座椅机能， 赛飞利便不及日本对手，特别是中后排的空间，而第三排座椅的收折，更要大费周章移动中排座椅，其便利度可想而知，不过其座椅在长途乘坐或高速行走时，乘坐感会好一点。

　　前文提到赛飞利仍偏执于操控性，偏快的转向比例，偏重的方向盘，坚固的车身，换来的是稳健、扎实的操控感，以及高速稳定性，这种风格调味固然讨好喜欢驾驶的人士，但若论常用车速中的从容，它就比不上日车同级车，无论方向盘的重量，慢驶时的轻盈转向感，它都要驾驶者多一些参与的。若有意购买赛飞利的人，要事先权衡，自己是要从容轻便的驾驶感，还是更喜欢这种操控调味剂。总之不管怎 样，赛飞利这种风格的欧洲车，是一众实用为先的中小型MPV当中的个性一员，而且想拥有这种个性还要付出比其它同级对手更多的金钱，购买MPV这类汽车的人都很实际，偏贵的赛飞利不免有些曲高和寡。

　　大众途安

　　均衡全面，易驾驶，2.0升引擎力量嫌不足

　　途安的小改，最突出的是头灯及前脸的造型，虽然整体几乎没什么进化，还是几年前的那套东西，但今天开起来，还是有其独到之处。作为德国车，它具有国人推崇的车身刚度，但其驾驶感觉，就类似丰田，那种轻便、全面与均衡。详细地说，就是因为途安的这种风格，无论快开或是慢开，高速拐弯或是城市悠游，途安都能做到游刃有余。快开，途安有德式底盘的好底子，弯中不逊赛飞利；慢开，轻盈的方向盘，自然而好掌控的油门与制动，开起来舒舒服服，好像就是将赛飞利和佳乐两者的特长简单地安放在途安上，便两者兼顾了。要论单项，途安没有什么特别专长的地方，但车厂实施起来，各方面都叫人用得颇自然。

　　想来作为造大众车的大众，制造这类平民用车确有自已成熟的一套，其实无论大众或是丰田，其成功的秘决，其实异曲同工，就是它们出产的汽车，直指人性，乍眼看没有什么特出的地方，但就是好开好用，驾驶者无需适应，容易掌握，因此能够适应大多数人。指向大众的汽车，你能让它不好卖？不广受欢迎？

　　不过以试车角度来看，我们觉得这副2.0升引擎已有些过时，最好能选用大众当红的1.4或1.8升TSI引擎，因为我们在山路中快跑时，引擎的扭力并不够强，上斜坡时即便油门已经到底，而车速也未有相应的提升，即便配搭的是6速Tiptronic变速箱，也因为扭力不足而无从发挥，从数据看，85KW与170Nm的输出数据，在此次比试的四部车中敬陪末座。

　　总结

　　试车者曰：马自达5年轻精致，高级又有质感，平衡舒适又偏向驾驶感，让人感到马自达是一家认真又有诚意的车厂。赛飞利追求平衡当中又有偏执，从那个让爱不释手的、粗大的、小尺寸运动方向盘就可看出，赛飞利的缔造者即便造的是一部多用途车，骨子里还是抹不去对驾驶的热爱，一部可以劈弯的MPV。佳乐与途安性格相近，易开易用是大前提，而佳乐实用度更高，更注重汽车的本质属性， 手法单一而有效，是优秀的交通工具，起亚近年造车质素的提升，也提升了起亚的品牌含金量。途安小改好像只是为改而改，诚意略嫌不足，但汽车本身全面而均衡，适应性广，2.0升引擎动力有待提升。图片：刘洋/阮锦程