悦动朗逸入局 中级车市淘汰赛进入加速期

　　中级车市场风烟四起，残酷而激烈的竞争已经拉开序幕，和新凯越、福克斯以及新宝来的换代不同，悦动和Lavida朗逸以新加入者的挑战姿态出现，势必对这个已经倍加拥挤的中级车市形成新的冲击，也将势必加速整个中级车市的淘汰进程。

　　毫无疑问，作为承担北京现代扭转市场颓势局面的重头产品，悦动将肩负现代汽车和北京现代双重崛起的使命。而作为全新一代针对中国市场研发的VW大众标志的车型，朗逸无论对于上海大众还是大众（中国）都有着同样深刻的意义。

　　作为今年新一代中级车市场的代表车型，悦动是伊兰特的第七代车型，由北京现代投资12亿美元打造的第二工厂生产。这款车型在海外市场表现优异，对于目前正在爬坡的北京现代来说更加具有战略意义。

　　对于北京现代来说，悦动的导入是其完成高达38万辆年度销售目标实现的扛鼎之作，上一代伊兰特的成功已经证明悦动具备了能够立足中国市场的基础，但是当下的市场环境和四年之前伊兰特进入中国时大不相同，一方面竞争对手足够庞大，另外在竞争对手竞相降价之后，韩系汽车原先的性价比优势并不明显，悦动能否复制四年前伊兰特成功的奇迹目前难以定论，但是从悦达相对务实的价格来看，无论是韩国现代还是北汽控股都意识到脚踏实地比好高骛远更为现实。

　　所以，悦动的价格定位采取务实的市场策略。9.98万元至12.98万元的价格具有明显的性价比优势，并与伊兰特车型的价格衔接紧密。“悦动＋伊兰特”的销售组合在4月的总销量已超过了“卡罗拉＋花冠”的总和，北京现代的战略调整已经初见成效。

　　和悦动全盘导入不同，朗逸是拥有中国合资进程20多年的上海大众吸收现有技术基础上打造一款全新车型，一方面是中国汽车和上海大众20多年合资成果的一种集中体现，另外一方面，也是验证中国汽车独立研发进程的试金之作。

　　朗逸的价格仍然是最后的迷雾，但是没有了大众汽车高额的技术转让费的制约，朗逸制定一个“亲民”的价格并非空穴来风，当然我们不能指望一款悬挂VW标志的中级车价格下探10万元以下，因为VW标志在中国消费者心目中一直是高品质和高技术的象征，但是同时也是高价格的最佳借口。由于它肩负着昔日车市霸主上海大众在销售量上巨大的重担，加上本土研发后的独特成本优势，就注定朗逸必然会摒弃原有大众汽车在华的价格体系，因为长远来看，朗逸毫无疑问还将肩负取代桑塔纳和Vista的长期战略目标。

　　对于中级车市场来说，悦动的低价策略已经给出一个鲜明的信号，在这个占据整个轿车市场接近三分之一份额的区间内，单一凭借某一个优势取胜的机会已经微乎其微，日益挑剔的消费者和不断涌现的竞争对手已经给中级车市场设置了较高的门槛，在这个市场上，不可能永远保持10多个品牌30款车型长期共存和谐共处的局面，悦动走出正确的第一步，新凯越同样紧随其后，市场同样已经不会给朗逸犯错的时间和机会。

　　附表国内A级车今年1-4月累计销量一览

　　资料来源：全国乘用车联席会

　　车型 销量　　单位：辆

　　凯越 63905

　　速腾 31072

　　宝来GP/HB 21041

　　高尔夫 1105

　　捷达 74991

　　颐达/祺达 38191

　　骊威 18478

　　富康/爱丽舍 22331

　　东风标致307 28478

　　明锐 22030

　　桑塔纳 37348

　　车型 销量

　　菱帅蓝瑟 7361

　　伊兰特 63415

　　赛拉图 27401

　　普利思 224

　　花冠 16664

　　卡罗拉 56956

　　思域 31148

　　福克斯 41930

　　赛豹 2334

　　奇瑞A5 19149

　　马自达M3 11980