车展需要的不仅仅是规模--专访孟宾

　　问：以前深圳三家办车展，现在合成了一家，你觉得最大的受益者是谁？

　　答：花一份钱看了三个展，最大的受益者当然是观众。其次是参展商，车展的总投入是增大了一点，但以往三个车展直接导致了宣传资源投入、参观观众、参展商资源的分散，今年合并后的车展效果会好很多，资源更加集中，厂家投入产出更划算了。

　　问：那是不是有垄断之嫌？

　　答：现在全国车展这么多，我们垄断不了。深圳市场经济发达，不会出现汽车展“政府一把手”亲自抓的现象，所以深圳车展是从无序和过度竞争回到了正常的状态，我认为是三赢，我本人更愿意把这次车展的整合看做是一种理性的回归，与深圳这座城市的地位相匹配！

　　问：三展合一能持久吗？

　　答：深圳车展“内战”很多年，各主办方都深知其害。而且联合不是松散的，车展承办单位是个股份制的公司，按照市场化的机制公开透明的运作，国内这样做的车展其实还比较少见，我们对合并后深圳车展的未来是比较乐观的。

　　问：你觉得深圳车展最吸引参展厂家的地方在哪里？

　　答：坦率地说，目前来看主要还是深圳这个市场有吸引力，但是我们希望未来的深圳车展不仅仅是市场影响力，要办成国内甚至国际知名的车展，但这需要我们和参展商一起努力，甚至需要中国汽车工业更强更大，我们只不过提供舞台做好服务而已。

　　问：有评论说中国地方车展太多太泛滥了，作为业内人士你怎么看？

　　答：中国汽车的生产和消费都带有明显的地域局限性，所以短时间内中国车展还无法提升到全球五大的地位。但这种地域性车展也为普及汽车文化和推动汽车消费提供了舞台。根据我们的统计数据，至少深圳市民看车展的人数是逐年增加的，这说明车展的市场需求很强劲。我考察过，即便在美国这样的车轮上的国家，各地大大小小的车展也很多，各有特色，比如纽约车展，洛杉矶车展等等，所以我觉得中国的车展主要不是数量的问题。现在中国车展也快过了初级阶段了，面临质量提升的问题。当然如果同城车展太多了，也容易导致资源浪费，但是我相信整合是未来的必由之路。

　　问：今年深圳车展有些什么新意？

　　答：不仅仅规模大了，今年我们比较注重结合奥运的宣传，同时注重吸引香港市民来参观，这和我们的地缘有一定关系，深港一体化以来，越来越多的香港人到内地购车置业，每年来深圳车展看车的港澳同胞数量也越来越多，去年我们搞得飘移大赛、世界珍藏车就吸引了很多香港车迷。今后我们会更加注重汽车文化方面的氛围营造，不仅仅是香车和美女。