5月27日力帆520轿车碰撞试验全程报道

　　2008年5月27日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内进行了力帆520车型的C-NCAP碰撞试验。这款曾经在俄罗斯国家汽车检验科研中心以Euro NCAP碰撞标准获得不错的三星评价的力帆520，在C-NCAP碰撞试验中表现如何呢？版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

　　50km/h 100%正面刚性壁障碰撞试验

　　100%正面刚性壁障碰撞试验主要测试的是车辆对车内乘员的约束系统。当100%正面碰撞发生时，前排正副驾驶座上的假人所受到冲击基本一致，因此对安全带，正面气囊的保护效果可以有一个全面评价。

　　不过由于前部车身结构均匀分散碰撞时产生的动能，因此相对于40%正面碰撞试验来说，此项碰撞测试对车身结构的考验相对较弱。由于在欧洲和北美有较为全面的ECE和NHTSA安全准入标准，因此EuroNCAP与美国IIHS NCAP碰撞测试均没有此项测试。

　　力帆520在这次碰撞过程中，车辆结构溃缩正常，乘员舱没有出现明显的变形，只是车内前后排约束系统均出现了问题。

　　测试车以50～51km/h的速度撞向刚性壁障，在短暂的吸能溃缩过程完成后，我们可以清楚看出测试车前部发生了正常的溃缩形变，引擎舱盖成90度折起，车身前部变平，A柱没有发生较大的形变。同时，前排车门略被挤出门框，但是并没有影响前门正常开启。

　　虽然前排双气囊正常开启，然而车内假人在碰撞后的坐姿并不令人满意。驾驶员侧假人坐姿基本保持较好，但车内左侧驾驶员前方的仪表台侧面部件脱落。副驾驶侧假人由于座椅方向产生较大位移和偏转，因此比正常状态更靠前，并且假人膝盖关节与仪表台发生接触或挤压。

　　目前测试数据并未正式公开，具体伤害范围还不明了。后排假人在强大的惯性作用下则完全滑出座椅。由此看来，后排安全带的约束功能有一定问题，而正也是后排假人滑出座椅的非正常状态对前排副驾驶座椅产生了破坏力的原因。

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