龙腾虎跃翻山越岭——试驾陆风X6龙腾版

　　在与长安结盟之后，陆风先后推出了风尚MPV和风华轿车，开始进军乘用车市场，不过，陆风并没有忘记自己“起家”领域：SUV。沉寂多年之后，陆风再次推出一款小改款的新车——陆风X6龙腾版，目标除了销量，还有就是考验这一新款的柴油发动机，新发动机排量为2.5升，带高压共轨，将会是陆风第二代车型上的主打发动机。

　　陆风发动机工作一直落后于车型开发，X6自2005年推出以来，一直采用五十铃JX493系列发动机，功率低且噪音大，排放也跟不上法规要求，明显不符合SUV城市化的需求，换代势在必行。不过，陆风没有斥巨资去建立自己的发动机研发体系，仍是采用引进，这次引进的是意大利VM公司的柴油机型，VM是一家专业柴油机制造商，其产品广泛使用在吉普、克莱斯勒等车型上。

　　高速成为强项

　　为了确保爬坡能力和装载性能，X6龙腾版用了较大的一挡和二挡齿比，一挡爬坡相当够力，只是在正常路面起步时，一、二挡的反应慢了点，这不是动力不足，而是车型设定的缘故，在市区行驶时，要把换挡转速拉高一些，便不会感到动力不足。高速性能变成X6龙腾版的强项，以往跑到130km/h已感乏力，现在跑到160km/h还是游刃有余，在此基础上再加速，油门反应也是让人满意。变速器的整体感觉还算完善，挡位有点不清晰，偶尔会有“咔嚓”的机械噪音从变速箱内部传来，但不会出现入错挡或挂不了挡的情况。较长的挡杆使得换挡时手臂动作幅度较大，好在挡杆离方向盘较近，即使要挂最远的第5挡也不必探出上半身，换挡感觉还是比较舒服自然的。

　　X6除了两驱和四驱可选之外，底盘还有螺旋弹簧和钢板弹簧可选，螺旋弹簧不仅价格贵不少，而且油箱容积从83升降到63升，续航能力打些折扣。不过，螺旋弹簧更加适合城市路面，舒适性和适用性要好许多，举个例子，当高速通过一些路桥接缝位时，钢板弹簧的车尾要经多次余震才安定下来，后座乘客很容易被颠离座位，螺旋弹簧则会很快就能将震动吸收和消减掉，虽然还是有震动传到车厢，但不至于难受。

　　内饰上，为了配合城市SUV的身份，X6龙腾版重新使用黑内饰，启用新的仪表台、中控面板、方向盘及仪表盘，黑色真皮坐椅上还绣上陆风的LOGO，营造出强烈的运动气息。

　　全新发动机

　　说到这款柴油机时，销售员用上了“原装进口”的字眼，这种介绍大体正确，X6龙腾版首批采用的发动机是进口配件国内KD组装而成，但相应的代价是成本大幅提升。X6龙腾版最低售价11.66万元，比起原有X6柴油版最低的9.38万元高了不少，不过，新车因此得到105Kw和320Nm的漂亮数据以及大幅提升的内饰，多花两万还是物有所值。在厂家计划里，X6龙腾版不会取代普通X6，两者并行销售，价格上拉开差距。

　　以往，以X6的体积和重量，无论是2.8L柴油机还是2.0L汽油机，动力都显不足，驾驶者心态必须从一般越野车的强悍霸道变得更加老实，现在则不会有这种问题。在这款新车上，越野车常有的低速韧力十足的感觉又回来了，当转速超过2000转时就有充沛的动力涌现出来，最佳发力区间是在3500转到4000转，这时大力踩油门，这款发动机就会使出它真正的力量，不过，噪音有点大，而且经常保持这个转速行车并不符合这类车用户的习惯。从1000转到3500转，发动机声音都挺畅顺，其机械噪音可以接受，城区驾驶，把转速控制在2500转左右，这时动力、噪音、油耗达到一个极佳的平衡。

　　结论：试驾完这款X6龙腾版最大的感受有四点：一是换装VM发动机之后，动力有很大改善，高速性能突出；二是柴油发动机的节油特性比汽油要好很多，综合油耗在8~9L/100km左右，考虑到X6的重量，这样的成绩算相当优秀；三是螺旋弹簧的平顺性比钢板弹簧要好很多，虽然以削弱承重能力为代价，但对城市用户来说应该影响不大；四是本土品牌的可靠程度仍需继续改进，在这辆试驾车上仍有某些按钮接触不是很好的小瑕疵存在，需要厂家更用心处理。

　　整体而言，10万元能够买到这样一辆省油、承载力强的SUV，相当划算，不过，如果对档次及舒适性有更高要求，那么经济型轿车会更适合，X6龙腾版最擅长的还是跑工地和烂路。