铃木在华以小搏大

　　来源《汽车人》

　　铃木在中国的市场只会往大的方向发展，不会变小，现在是铃木求变、增加产品线、挑战市场的一个过渡期

　　在与中国一衣带水的日本国土上，铃木是进入中国较早的国外汽车企业之一，早在上世纪90年代初，铃木与长安的合资公司长安铃木就得到了中国政府的重点扶持，天时、地利、人和一并俱全，长安铃木曾创造了奥拓和羚羊销量过10万辆的辉煌。

　　随着中国汽车市场的不断发展，当越来越多的跨国巨头大举进军中国市场之时，铃木在中国的增长速度却逐渐落后于同行。或许这样一组数据更能直观地反映铃木在中国市场的表现：在中国汽车市场年增长超过30％的时候，铃木在中国的产品销售仅仅增长了5％至10％，而在印度市场，铃木业绩的增长幅度几乎总是与市场总量增幅同步。

　　“现在是铃木求变、增加产品线、挑战市场的一个过渡期，铃木在中国的市场不会变小，肯定会往大发展。”即便遭遇了暂时的寒流，但铃木中国投资有限公司总经理桥本俊明的话表达出铃木突围中国市场的信心和决心。

　　加大投入

　　在中国的两个合资企业发力不足，或许是长期以来困扰铃木的一块心病。一方面，长安铃木近年来略显后劲不足，另一方面，过去主要做小型面包车和微型卡车的昌河铃木，在引入了北斗星和利亚纳等车型开始转向轿车行业后，也未能占据更大市场份额。

　　中国汽车消费市场的广阔前景使铃木对这块重要的战略市场丝毫没有懈怠。2004年，铃木专门成立了铃木(中国)投资有限公司，主要负责铃木在中国市场的投资与进口车业务。

　　在铃木新近颁布的“三年中期计划”中，加大基础设施投资已作为一项基本政策纳入其中。目前，铃木向昌河铃木增资在江西九江新建的发动机工厂已经落成，为昌河铃木今后的发展奠定了坚实的基础。

　　同时，铃木也意识到新车型的投放滞后正是两个合资企业发展缓慢的重要原因之一。据了解，铃木在印度市场一共有10款车型生产销售，而在中国本土两家合资公司生产的车型却只有7款，要知道，中国市场的消费需求要比印度市场更加多元化。

　　近两年，由于雨燕、天语等新车型投放成功，铃木在中国市场的业绩开始有所回暖。今年第一季度，长安铃木的市场份额比去年同期增长40% ，昌河铃木北斗星也增长了15%，铃木中国今年首季也完成了去年销售额的30%。

　　铃木汽车公司海外营业本部长中西真三表示，铃木已准备在中国市场加大投资，把世界市场卖得最好的产品拿到中国市场来制造和销售，并为此承诺：从2008年起，铃木每年都将向两家合资企业各提供至少一款新车型，平等地向两家公司注入力量。“目前长安铃木的产能有20万辆，昌河铃木有16万辆，我们要想办法将长安铃木和昌河铃木的产能全部发挥出来，尽快让两家企业进入中国汽车厂家前10名。”

　　战略转型

　　有心的人也许已经注意到，今年北京车展上的铃木打造的已不再是一个小排量的品牌概念了， 位于其展台中央的概念车Kizashi 2，排量高达3.6升。此举透露出这样一个信息：铃木将向中级车发起挑战。桥本俊明表示，铃木在中国市场的往大发展将从排量小的车到排量稍微大的车做一个全范围的挑战。

　　或许每个中国消费者对铃木的认识都起始于奥拓羚羊时代。当时，奥拓正是因为适应了中国市场的需求而风靡一时。随着时代发展，其他汽车厂家排量更大更好的新产品层出不穷，而以生产小型车为主的铃木在市场上已经形成了了价格低廉、配置简单、实用性大于个性的低端形象，这种刻板印象已成为制约铃木品牌提升和公司长远发展的一个瓶颈。仅仅满足于生产奥拓这样的小车显然已不具备竞争力。“随着市场的不断变化，我们会推出排量大的车。只要是市场有需求，我们就会根据市场的需求提供相应的产品，这是我们今后要采取的办法。”桥本俊明表示。

　　按照这个方针，继先后推出雨燕、超级维特拉、SX4等市场反响较好的全球战略型车型后，铃木今年又推出了更大排量的Kizashi 2概念车并计划于2010年实现量产销售。新车技术水平与档次的不断提高，无疑为铃木进一步开拓海内外市场奠定了坚实的基础。

　　实际上，从小型车到中型车再到大型车，是每个汽车企业不断扩大生产规模发展壮大的一个必然趋势。从早年的小型到1.3升、1.6升、2.0升、3.0升的车型不断出现，铃木在丰富自己产品线的同时也给大家一个信号：铃木正在扩张中寻求一种蜕变。

　　然而，以小型车起家和擅长的铃木也没有打算丢弃小型车这个立足之本。旧时代的奥拓已经由于排放标准的限制而退出了中国市场，但是，新一款奥拓级别的能够满足国家对汽车各种法规限制的车型也正在铃木的筹划当中。据悉，有关这款车型的详情有可能会在明年公布。

　　谈到铃木今后的市场战略，桥本俊明总结为这样一句话：对小型车市场我们不会放弃，同时将大力发展大排量车来满足市场的不同需求。

　　整合资源

　　上半年良好的发展势头让铃木对今年的中国市场寄予了很高的期望。“我们希望铃木今年在中国的汽车销售增长36%，达到22万辆。”长安铃木公司总经理近藤唯志道出了心声。他同时强调，这个目标的顺利完成主要靠对营销网络的整合。

　　一方面，按照计划，铃木今年将从中国已有的300家营销网络里剔出大约60家不合格的经销商，并在全国重新招募60家高规格高品质的经销商，以提升铃木在中国的经销店的整体水平。

　　另一方面，铃木将继续致力于整合长安铃木和昌河铃木的营销网络。铃木汽车公司海外营业本部长中西真三认为，整合两家合资公司并网销售对于提升铃木的品牌形象大有裨益，并网以后，每家店里都有7款车型销售，无疑会提升销售店人气，从而增加品牌好感度。然而，铃木从去年发起的营销渠道整合项目一直以来却遭到搁浅。中西真三告诉记者，长安铃木与昌河铃木是在市场上存在竞争的两家独立的汽车企业，要对它们进行整合，就必须能给双方都带来利益，这正是困难之处。所以在相当长的一段时间内，这两家公司仍会保持独立性。铃木目前正在为两家企业在零部件的采购方面的合作可能性进行探讨。

　　铃木截至2008年3月的财年度报表显示，2007年，铃木全球的净销售额增长了10.7%，而在亚洲市场的增长高达15.2%，提前完成了“铃木五年中期计划”中制定的年销售额3.5万亿日元的计划，而这显然归功于铃木的销量在欧洲市场和亚洲市场的快速增长。铃木公司首席执行官铃木修在新闻发布会上曾表示，他期望印度、中国等亚洲市场的强劲增长势头继续为铃木公司创造利润。显然，中国市场在未来铃木发展的战略中已占据了举足轻重的地位。

　　2010年，铃木的全球销量计划为300万辆，其中，中国两家合资企业的总销量将占到40万辆至50万辆。如果这个目标无法完成，铃木在中国市场耕耘多年的市场份额和位置势必被其他海外汽车企业所蚕食。

　　在未来中国市场，铃木要面对同行业的残酷竞争，新产品的有序投放、减少制造成本压力、可持续性比较、市场内外制度变革与更新都是关键的取胜因素，更为重要的，或许还有进一步完善资源整合，加强对中国市场的认识。(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)